Humbaur újdonságok

Igencsak széles a gyártó palettája. A német gazdasági csoda, a „Wirtschaftswunder” idején, 1957-ben alapított Humbaur GmbH 750 kilogrammtól egészen ötven tonna össztömegig, 420 pótkocsimodellt, valamint több mint ezer különböző felépítményt tart a kínálatában. A kiemelkedő minőségre való törekvés mellett a lószállítótól a kotrógépekhez optimalizált, süllyesztett rakfelületű pótkocsiig nagy hangsúlyt fektetnek a termékpalettájuk állandó fejlesztésére, valamint bővítésére. Számos újdonságot prezentáltak a Sankt Pölten-i Mawev Show kiállításon is, ahol ezúttal leginkább az építőipari felhasználóknak kedveskedtek.

HTK10

A három oldalra billenthető felépítménnyel felvértezett, tandemtengelyes HTK10 egy teljesen új konstrukció. A horganyzással ellenállóvá varázsolt, masszív, hegesztett alváz szilárd útburkolat hiányában is stabilitást biztosít a billencs számára. Ez annál is inkább fontos, mivel az ömlesztett áruk, illetve épület- vagy tűzifa rakodásakor gyakran terepre kell merészkedni a járművekkel. Az aláfutásgátlóját is úgy tervezték, hogy a lehető legkevésbé koszolódjon. A szükség szerint lehajtható, illetve felbillenő hátfal nemcsak a plató ürítését, hanem a rámpák rögzítését is megkönnyíti. Ezáltal munkagépek szállításához is ideális társnak bizonyul a HTK10.

HTS

A süllyesztett rakfelületű HTS pótkocsi kerékvályúkkal és nélküle is elérhető. A félpótkocsi alumínium oldalfalakkal határolt „színpadi” részén egy nagyvonalúan méretezett szerszámosláda is helyet kapott. A kivételesen lapos, csupán tízszázalékos meredekségű, 3,15 méter hosszú rámpák leküzdése a legesetlenebb munkagépek számára sem jelent valódi akadályt. Tovább növeli a HTS félpótkocsi széleskörű felhasználhatóságát, hogy a királycsap áthelyezésével könnyedén a két-, illetve háromtengelyes nyerges vontatókhoz alakítható.

Immár minden nehézkategóriás járművet modern LED-technikájú világítással tesznek a közlekedés többi résztvevője számára is jobban láthatóvá, egyúttal biztonságosabbá. A padlót pedig nyomás alatt impregnált fával varázsolják a környezeti hatásokkal szemben ellenállóbbá és dekoratívabbá.

FlexTip

A három oldalra billenthető FlexTip felépítményt a kis saját tömeg mellett elérhető legnagyobb robusztuság figyelembevételével fejlesztették a Humbaur szakemberei. Ezáltal számos járműtípusra könnyen felszerelhető. A billenőplató vázszerkezete és padlója galvanizált acélból készül. Így vélhetően hosszú ideig ellenáll majd a barna pestis csábításának. A billentés funkcióját egy telefonos alkalmazáson keresztül is vezérelhetjük. Mindezt akár sötétben is, hiszen az éjszakai munkavégzést minden FlexTip felépítményen az alapfelszereltséghez tartozó munkalámpák segítik. A rakomány biztonságát nyolc süllyesztett rögzítési pont garantálja. Továbbá Airline sín segíti a kisebb eszközök gyors, biztonságos és rugalmas rögzítését a billenőplató hátfalán.

A Ford Trucks, a nehézhaszongépjármű szektor globális vezető vállalata a svájci piac meghódításával folytatja európai terjeszkedését. Svájc a nyugat-európai térhódítási terv kulcsfontosságú piaca. A lépéssel lezárult a Ford Trucks DACH régióbeli (Németország, Ausztria és Svájc) pozicionálási folyamata.

A Ford Trucks – mely széles termékportfóliójának és innovatív technológiáinak köszönhetően nagy keresletnek örvend Európában – a svájci piacon több mint 100 éves tapasztalattal rendelkező Auto AG Group leányvállalataként működő BF Import AG-val társul. Az indulást követően a Ford Trucks 2024-ben legalább 5 stratégiai helyszínen kezdi meg működését, és 2025 végéig több mint 8 további kirendeltséggel bővíti márkakereskedői hálózatát.

Elsősorban az F-MAX nyerges vontatóval, illetve az új F-LINE sorozattal – amely csatlakoztathatósági technológiájával és jövőbe mutató biztonsági funkcióival vívott ki magának megkülönböztetett helyet – a Ford Trucks biztosítani tudja majd azokat a hatékony technológiai megoldásokat, amelyekre az importőr kiterjedt haszongépjármű-ügyfélköre igényt tart.

Az együttműködés a Ford Trucks nulla károsanyag-kibocsátású teherszállítás terén végrehajtott befektetései szempontjából is jelentős. Az elektromos járművek terén nagy potenciállal rendelkező Svájc lesz az egyik úttörő ország, ahol a Ford Trucks által tervezett első elektromos teherautó piacra kerül. A modell tömeggyártása 2025-ben indul.

Emrah Duman: A technológia és a hatékonyság révén továbbra is támogatni fogjuk ügyfeleink tevékenységeit

A Ford Trucks alelnöke, Emrah Duman kiemeli: „Az ’értékteremtés a leghatékonyabb szállítási megoldásokkal’ jelszó égisze alatt globális szinten vezettük sikerre a nehézhaszongépjármű szektort. Izgatottan várjuk, hogy európai terjeszkedésünk következő állomásaként partneri viszonyt építsünk a svájci piacon nagy tiszteletnek örvendő BF Import AG-val.

Stratégiánk középpontjában erős termékportfóliónk és kereskedői hálózatunk kiaknázása áll, hogy kivételes értéket és hatékonyságot nyújtsunk, különösen olyan kulcsfontosságú piacokon, mint Svájc. A jövőbeli mobilitás élvonalába tartozó márkaként továbbra is elkötelezettek vagyunk az iránt, hogy fejlett technológia és hatékonyság révén fejlesszük a svájci ügyfeleink tevékenységeit.”

Selim Yazıcı, a DACH régió ügyvezető igazgatója így fogalmaz: „Svájc fontos mérföldkőnek számít európai terjeszkedési terveinkben. Svájci tevékenységünk megkezdésével a Ford Trucks nemzetközi ügyfelei mostantól korlátlanul élvezhetik a Ford Trucks meghatalmazásával működő minősített központok nyújtotta szolgáltatások előnyeit.

Az elektromos járművek töltésére szolgáló – fejlett rendszerekkel ellátott – infrastruktúra kialakításával, a H2 infrastruktúra-fejlesztésekkel és az ezen a téren kidolgozott egyéb ösztönző intézkedéseivel Svájc élen jár a közlekedés villamosításában. A BF Import AG-val létrejött partneri együttműködés keretében továbbra is kreatív és hatékony megoldásokat kínálunk majd ügyfeleinknek a svájci piacon. Az együttműködés tökéletesíti ügyfélközpontú hozzáállásunkat, és tovább szilárdítja pozíciónkat a teherszállítási szektorban. Célkitűzésünk, hogy megkülönböztetett figyelmet érdemlő teherautó-márkává váljunk a régióban.”

A Ford Trucks idén jelentős előrelépést tesz észak-európai terjeszkedési stratégiája megvalósítása terén, és töretlenül növekszik Európában. A Ford Trucks arra vállalkozott, hogy 2029-ig a skandináv országokban is véghez viszi terjeszkedési stratégiáját. A jövő közlekedési trendjeiben úttörő szerepet vállaló Ford Trucks innovatív és fenntartható megoldásokat fejleszt mérnöki és K+F terén szerzett szakértelmével. Az éghajlatváltozás hatása elleni küzdelem jegyében a társaság elkötelezett amellett, hogy 2040-re a nehéz haszongépjárművek gyártása elérje a nulla károsanyag-kibocsátást, ezért folytatja a hidrogénmotorok és az elektromosítás terén végzett munkáját, amelyre elsődleges hangsúlyt helyez.

A Ford Trucksról:

A Ford egyetlen nehézhaszongépjármű-márkája; a Ford Trucks számos járművet gyárt, többek között nyerges vontatókat, építőipari tehergépjárműveket és 16 tonna feletti tehergépjárműveket. F-MAX-unk kivívta a kritikusok elismerését, és jelentős globális keresletet váltott ki. A Ford haszongépjárművek minőség, tartósság és hatékonyság terén elért eredményei igazolják a Ford Trucks nemzetközi termékstratégiáját, amely a birtoklás legkedvezőbb teljes költségének ígéretén alapszik.

A Ford Trucks vállalatnál több mint fél évszázados tervezési és gyártási tapasztalatunkat piacspecifikus termékfejlesztésben szerzett szakértelmünkkel egyesítve fejlesztjük járműveink fő alkatrészeit, beleértve a vadonatúj motorokat is. Jelenleg Európában, a Közel-Keleten, Afrikában és a FÁK országaiban működünk, és folyamatosan bővítjük három kontinensre kiterjedő nemzetközi hálózatunkat. Tehergépjárművek százezrei indulnak útnak nap mint nap a világ minden pontján a Ford által nyújtott biztonsággal. Ha szeretne bővebb tájékoztatást kapni a Ford Trucks vállalatról és világszerte elérhető termékeiről, látogasson el a www.fordtrucksglobal.com weboldalra.

Szigorúbb biztonsági követelményeket írnak elő a haszonjárművek számára az általános járműbiztonsági rendelet (General Safety Regulation, GSR) legújabb módosításai, amelyek júliusban léptek hatályba. A frissített szabályok értelmében már mindegyik ma újonnan forgalomba helyezett kishaszonjárműnek, tehergépkocsinak és autóbusznak meg kell felelnie ezeknek az előírásoknak. Az Európai Unió célkitűzése, hogy 2038-ig legalább 25 000 emberéletet mentsenek meg ezekkel, sőt a következő 26 évben nullára redukálják a halálos és súlyos sérülésekkel járó közúti balesetek számát.

Kötelező változtatások 2024 júliusában

A rendeletben összesen 11 aktív biztonsági asszisztensrendszert írtak elő. Ezek közül nyolcnak idén júliusra, a többinek pedig 2026–2029 között kell beköltöznie minden új teherautóba és autóbuszba. Ez azt jelenti, hogy legkésőbb 2024 nyarától kötelező a vészfékjelzés, ami villogó féklámpával vagy egy hasonlóan erős fénnyel jelzi a követő forgalom számára a lehetséges veszélyt erős fékezéskor. Különösen nagy jelentősége van ennek rossz látási viszonyok között, ráadásul a villogó fényt a kevésbé figyelmes vezetők is könnyebben észlelik. Emellett mostantól kötelező kamerákkal vagy szenzorokkal figyelni tolatáskor a teherautó mögötti területet, elkerülendő ezzel az esetleges személyi sérüléseket.

Szintén fontos kötelező újdonság a teherautók és autóbuszok esetében az abroncsnyomás-ellenőrző, ami elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. A megfelelő nyomás a gumiabroncsok élettartamának meghosszabbítása szempontjából sem elhanyagolható, az üzemanyagfogyasztásról már nem is beszélve! Szintén a lista részét képezni az intelligens sebességinformációs rendszer, amely figyelmeztet, ha a járművezető túllépné az éppen aktuálisan megengedett tempót.

A teherautók és autóbuszok holttérfigyelő rendszerének fontosságát magyaráznunk sem kell: elengedhetetlen a járművezető számára, hiszen jelzi a kerékpárosokat és gyalogosokat, akik a jármű mellett vagy közvetlen közelében, de jól be nem látható helyen haladnak el. Szintén hasznos újítás a 3,5 tonna fölötti járművek esetében az elinduláskor a jármű előtti holttérben tartózkodókra figyelmeztető rendszer, illetve az egységes csatlakozójú alkoholzárak előkészítése. Egy ilyen rendszer beépítése garantálja, hogy aki alkoholt fogyaszt, az ezentúl ne vezethessen teherautót vagy autóbuszt! Mindezek mellett a kimerültségből adódó balesetekre is gondoltak a jogalkotók, ugyanis az egyik biztonsági rendszer kifejezetten az éberséget és vezetési időt figyeli és emlékeztet rá, hogy tartsunk pihenőt.

Következő lépcsőfok

Az idén bevezetett új rendszerek egy nagyobb folyamat egy lépcsőjét jelentik. A következő években ugyanis további fejlesztéseket kell eszközölniük a gyártóknak. Ilyen például a 2026-ra már kötelezően előírt újítás, amely figyelmeztet minket, ha elbóbiskolnánk, sőt, azt is vizsgálja, hogy valóban a vezetésre koncentrálunk-e és szemünk a pályát, nem pedig mondjuk a telefonunkat lesi. Mindezek mellett cél, hogy jelentősen fokozzák a járművezetők közvetlen kilátását a szélvédőn és az oldalablakokon, valamint a holtterek csökkentését is szorgalmazzák, megóvva ezzel a gyalogosokat és a kerékpárosokat.

Végül, de közel sem utolsósorban pedig egy eseményadat-rögzítőt is bevezetnek majd, amely a repülőgépek feketedobozához hasonlóan tárolja a menetadatokat. Ennek köszönhetően egy esetleges baleset után az adatok kielemezhetőek, amely lehetőséget biztosít arra, hogy a szakemberek pontosan lássák a baleset forrását és további célirányos fejlesztéseket vezessenek be a személyi sérülések megelőzése érdekében. Természetesen ezek a fejlesztések mind-mind komoly befektetéseket jelentenek a gyártók számára, ám a fejlődésnek megvan az ára, a biztonságosabb közlekedésnél és az emberi életek megóvásánál pedig semmi nem lehet fontosabb!

Élhetőbb jövő

Általánosságban elmondhatjuk tehát, hogy a kishaszonjárművek és nehéz-teherautók tulajdonosai számára ezek az új előírások költségnövekedést jelentenek az új járművek beszerzésekor, hiszen a gyártóknak is plusz költséget jelent megfeleli a szabályzatnak. Cserébe azonban a járművek biztonságosabbak és hatékonyabbak lesznek, ami hosszú távon mindenki érdekeit egyaránt szolgálja. Nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt sem, hogy nem csak a lízingelt új járműveket érinti ez rendelet, hanem a VIARENT folyamatosan frissített flottájában a július óta újonnan forgalomba helyezett járművek is már mind megfelelnek ezeknek a mindenre kiterjedő biztonsági előírásoknak. A bérlés egyik kényelmi előnye, hogy a műszaki újdonságok felára nem a használót terheli – ez idén nyártól a használat minden percében aktív segítséggel egészül ki.

Aki nem szerette a kombinatorikát, az könnyen zavarba jöhet a Broshuis süllyesztett rakfelületű félpótkocsijainak felhasználási lehetőségeit megismerve. Sajnos egy kicsit muszáj lesz matekozni, hogy igazán átlássuk aktuális témánkat. Ugyanis rendkívül rugalmas már maga az alaptermék is, amihez az újdonság készült. A holland pótkocsigyártó belső szóhasználatában csak 100T, azaz száztonnásnak keresztelt termékcsaládja a modularitás magasiskolája.

Ezek a süllyesztett rakfelületű trélerek a nyerges vontatóhoz hattyúnyakkal kapcsolódnak, amely akár levehető kivitelű is lehet. A hattyúnyak alapvetően egy dollyhoz csatlakozik, az pedig az 5-7 tengelyes bogihoz. Ám a levehető nyakú változatok esetében akár közvetlenül a többtengelyes trélerhez is csatlakoztatható. A terhelhetőségükről elnevezett színpados trélerek nem hagyományos merevtengelyeken gördülnek, hanem nagyobb terhelhetőséget biztosító független felfüggesztésű kerekekkel vagy lengőtengelyekkel elérhetők. Előbbi alacsonyabb rakfelületet a másik pedig jóval nagyobb kerékkitérést tesz lehetővé, így mindkettő megtalálja a helyét a speciális fuvarozás kelléktárában.

A közutak, hidak, felüljárók megóvása érdekében a különböző tengelyszámú járművekre különböző maximális össztömeget határoznak meg az előírások. A negyven tonnás össztömegű, nyerges vontatóból és félpótkocsiból álló szerelvény jellemzően öt tengelyen osztja el a terhelését. Amennyiben a fenti nehézfiúkat vesszük, akkor azonban más a képlet. Egy három vagy négytengelyes nehézvontatóból és a mögé kapcsolt, nyolc- vagy tíztengelyes süllyesztett rakfelületű félpótkocsiból áll ilyenkor a járműszerelvény, ami rakománnyal együtt 140-160 tonna is lehet.

Európa-szerte sok helyen jelent egyre nagyobb problémát a közlekedési infrastruktúra karbantartásának elmaradása vagy lassúsága. Emiatt több országban egyre keményebb diót jelent a túlsúlyos járművek útvonaltervezése. Sokszor hatalmas kerülőket kell tenni a méreteik és tömegük miatt eleve különlegesen alapos előkészítést igénylő szállítmányoknak. Nem egy esetben a „felesleges” kitérő megspórolható lenne, ha egy egészen picit kedvezőbben oszlana el a hatalmas tömeg a felújításra váró útszakaszon. És ezzel az alapozással el is jutottunk a mai újdonságunkhoz, amelyek a tengelyterhelést csökkentik.

A FLEX egy egy- vagy kéttengelyes dolly, amely a hattyúnyakhoz kapcsolt dolly és a lengőtengelyes tréler közé illeszthető be. Ezzel akár egy tonnával is csökkenthető az egy tengelyre jutó tengelyterhelés, ami éppen elég lehet ahhoz egy adott útszakaszon, hogy ne kelljen kerülőutat keresni. További előnye, hogy rendkívül könnyen fel- vagy lekapcsolható, mindössze egy negyedóra elég lehet ehhez a mutatványhoz. Vagyis nem kell olyankor feleslegesen cipelni, amikor nincs rá szükség, ám igény esetén mégis gyorsan hadra fogható. A FLEX alkalmazásakor nem változik a rakfelület magassága, a fékrendszere és a felfüggesztése a dollyhoz kapcsolódik.

Az új FLEX tengelyt az egyszeresen vagy kétszeresen kihúzható trélerek közül első körben a 2+6 és a 3+7 tengelyes változatokhoz ajánlja a gyártó. A felsorolt moduláris építőelemekből így 2+6, 2+1+6, 2+2+6 vagy 3+7, 3+1+7, 3+2+7 tengelykombinációk rakhatók össze. És akkor még nem is beszéltünk arról, hogy kihúzhatók, plusz rakfelülettel vagy akár hidraulikus rámpával is rendelhetők, sőt a kormányzásukra is több opció elérhető. A lehetőségek száma, ha nem is végtelen, de igen jelentős. De miért is csodálkoznánk mindezen, hiszen a holland cég a speciális szállítmányok nagymestere, a különleges fuvareszközök legrégebb óta működő gyártója, amely közel 140 éves múltra tekint vissza! A Broshuis új FLEX tengelye már rendelhető opció a süllyesztett rakfelületű trélerekhez a gyártó magyar importőrénél, a Delta-Truck Kft. szigetszentmiklósi telephelyén.

Egykori tanítómesterének bognárműhelyét 1934-ben vette át a fiatal Kögel, és ezzel lefektette kontinensünk egyik legnagyobb és legsikeresebb pótkocsigyártója, a 11 országban közel 1400 munkatárssal szorgoskodó Kögel Trailer GmbH alapjait. Megalakulásuk után három esztendővel már karosszériaépítő munkákra is készen álltak. A második világháborút követően, 1945-től a távolsági fuvarozás igényeinek jobban megfelelő komfort-, valamint hálófülkék fejlesztését és gyártását is elkezdték. Még a hatvanas éveket megelőzően, 1958-ban bemutatták Nyugat-Németország hosszú rakományok szállítására kialakított legnagyobb félpótkocsiját. A 36 méter hosszú rakfelülettel felvértezett óriás ötventonnás terheléssel is megbirkózott, miközben nyolcvan tonnával mérlegelt.

Csupán 1961-et írunk, amikor a Kögel megépíti a legelső, teljesen műanyag szerkezetű hűtős felépítménnyel felvértezett félpótkocsiját. Egyúttal 2,6 méterre növelte a mélyhűtött árukat szállító pótkocsik szélességét, ami jelentős gazdasági előnyt jelentett a fuvarozóvállalatok számára. A következő évtized sem múlt el innováció nélkül, hiszen 1976-ban egy alváz nélküli, teljesen önhordó szerkezetű félpótkocsival forradalmasították a hűtős áruszállítást. Már a nyolcvanas évek elején járunk, amikor 1982-ben a Kögel bemutatta a világ legkönnyebb sorozatgyártású félpótkocsiját, ami a csupán 6350 kilogrammos saját tömege ellenére 25 tonnás terhet vehetett a hátára. Minden idők egyik legsikeresebb lányegyüttese, a Spice Girls éppen legelső kislemezének Wannabe című slágerét dúdolta, amikor a Kögel 1996-ban, legelső európai gyártóként az alapfelszereltségű járműveit is légrugózással látta el.

Millenniumi lendület

Az ezredforduló után is töretlen maradt a fejlődés, 2005-ben csatlakozott a Kögel kínálatához a Big-MAXX. A 17,8 méter hosszú félpótkocsi 37 raklapot is kényelmesen elrejthetett a szokásnál tíz százalékkal tágasabb rakterébe. Manapság EuroTrailer néven találhatunk rá a Kögel kínálatában. Az IAA 2016 nemzetközi járműipari kiállításon rántották le a leplet a Kögel Light Plus pótkocsiról. Ennek fejlesztése során a stabilitás és robusztusság megtartásával a lehető legkisebb saját tömeg (4775 kilogramm) mellett a legnagyobb terhelhetőséget tűzték zászlajukra a Kögel konstruktőrei.

A svábföldi gyártó immár kilenc évtizede gördíti előre olyan innovatív megoldásokkal az önálló mozgásra képtelen szállítóeszközök technológiáját, amik azóta mindenhol általánossá, sőt elengedhetetlenné váltak. Hogy csupán néhány példát említsünk, a Kögel nevéhez köthető a mára széles körben elterjedt központi tengelyes billenőplatós pótkocsi, valamint a legelső kataforetikus merítő felületkezeléssel (KTL) korrózióállóvá varázsolt pótkocsi is. Többek között éppen ennek az új megoldások iránti nyitottságnak és technokrata szellemiségnek köszönhetően tudtak az erős nemzetközi mezőny ellenére immár közel száz esztendőn keresztül sikeresek maradni.

Idén áprilisában az Isuzu bemutatta új üzleti tervét, amely három üzleti pillérre épül. Az első az önvezető megoldásokat helyezi előtérbe, a második az összekapcsolt szolgáltatásokra, míg a harmadik a szén-dioxid-semleges megoldásokra koncentrál. Az első lépcső fejlesztése érdekében partnerségre léptek az amerikai érdekeltségű Gatik vállalattal, célul tűzve ki azt, hogy 2027-re életre hívjanak egy négyes szintű önvezető haszongépjármű-üzletágat. Ezen a szinten a rendszer már nem várja el a sofőrtől, hogy probléma esetén közbelépjen, hanem képes önállóan biztonságos szituációba vezetni a járművet.

Amerikai álom

A Gatik egy amerikai székhelyű vállalat, amely az önvezető jármű-technológia területén számos elismerést szerzett az elmúlt években. A cég kifejezetten a középső kilométeres logisztikára specializálódott, vagyis az első elosztóközpont és az utolsó raktár közötti fuvarozásra. A közelmúltban pedig az Itochu Corporation, Japán egyik legfontosabb nagykereskedelmi és befektetési vállalatával kötött stratégiai partnerséget. Az együttműködésük célja a B2B középső kilométeres logisztikai szektor további átalakítása, valamint a Gatik önvezető jármű-technológiájának és az Itochu Corporation autóipari szakértelmének kombinálása.

Kart karba öltve

Az Isuzu szakemberei is fantáziát láttak a Gatik törekvéseiben, így megállapodtak az észak-amerikai önvezető üzletág további fejlesztésében. Az Isuzu egy 30 millió dolláros befektetést biztosít a Gatik számára, erősítve a két vállalat közötti partnerséget a négyes szintű önvezető szolgáltatások megvalósításában. A partnerséggel az Isuzu belép a középső kilométeres önvezető szegmensbe. Egyúttal ez lehetővé teszi számára, hogy megfelelően kezelje az iparág sürgető problémáit, mint például a sofőrhiány vagy éppen a gyorsan növekvő szállítási igények. A továbbiakban a két vállalat közösen dolgozik egy új, redundáns biztonsági rendszereket alkalmazó alváz kifejlesztésén, amely kompatibilis az önvezető rendszerekkel.

Ezzel az együttműködéssel mindkét fél elkötelezi magát amellett, hogy vezető szerepet töltsön be az innovációban az önvezető középső kilométeres szolgáltatások terén Észak-Amerikában. Valamint amellett, hogy új értéket teremtsen a közlekedésben, hozzájárulva ezzel a társadalom fejlődéséhez is.