Útburkolatba épített tengelyterhelés-mérés

Számos információt hallani a tengelyterhelés-ellenőrző hálózat kiépítéséről, illetve annak beindításáról és a hozzá kapcsolódó objektív felelősségről. Most egy kicsit nézzünk a kulisszák mögé, és vizsgáljuk meg, milyen hatással lehet mindez a kishaszonjárműveket üzemeltető cégek életére.

Közzétéve:

Tavaly indult el a hálózat kiépítése, első körben tíz helyszínre telepítettek aszfaltba épített mérőrendszert, amely a rajta áthaladó járművek tengelyterhelését és össztömegét is tudja mérni. A mérőpontok a hozzájuk csatolt kamerarendszer segítségével a rendszám alapján beazonosítják a tehergépkocsikat, így állapítva meg az esetleges szabálysértést. A tervek szerint az előszűrés alapján túlsúlyosnak ítélt gépkocsikat a hatóság megállíthatja, bírságot szabhat ki, illetve kérheti a szabálysértés, vagyis a túlterhelés megszüntetését.

Az új rendszer célja

A rendszer létrehozásának céljai között szerepel a tengelyterhelés vagy össztömeg tekintetében túlterhelt járművek közlekedésének visszaszorítása és az ellenőrzés hatékonyabbá tétele, ami egyúttal a közlekedésbiztonságra és a közutak állapotára is előnyös hatást fejt ki a kormányzati várakozások szerint.

De mindez mit jelent járműüzemeltetői oldalról? Mindenképpen tisztességes piaci magatartás kialakulását hozza magával az új rendszer, hacsak nem szeretne valaki súlyos büntetési tételeket fizetni. De nézzük részletesen!

Fuvarozással foglalkozó, illetve egyéb céllal haszongépjárműveket üzemeltető cégeknél fontos határvonalat jelent a 3,5 tonna össztömeget meghaladó tehergépkocsik beszerzése, ezek ugyanis szabályozás szempontjából sok tekintetben megegyeznek a jóval nagyobb, akár 40 tonnás járművekkel. Vezetésükhöz C kategóriás, hivatásos jogosítvány szükséges, a járművezető kötelező vezetési és pihenési idejét jogszabály írja elő, és azt kötelezően beépített tachográf rögzíti. Ezekhez hozzáadódik, hogy a 3,5 tonna össztömeg feletti tehergépkocsikba kötelezően 90 kilométer/órás sebességkorlátozót kell szerelni, de Magyarországon még autópályán sem hajthatnak 80 kilométer/óra sebességnél gyorsabban. Az éves szinten számított úthasználati díj is többszöröse, mint egy kisebb jármű esetében. Mindezeket végiggondolva nem véletlen, hogy sokan választják inkább a 3,5 tonna össztömeg alatti járműveket az egy kategóriával nagyobb, de a már szigorúbb szabályozás alá eső gépkocsik helyett, hiszen ezekkel a vezetési idő figyelembevétele és a szigorú sebességkorlátozás nélkül akár egész nap dolgozhat a járművezető. A jármű képességeinek minél jobb kihasználása miatt nem egyszer előfordul, hogy rakodásnál nagyvonalúan bánnak az össztömegre vonatkozó előírásokkal, és több áru kerül a platóra vagy a raktérbe, mint amennyit a gépkocsi hivatalosan szállíthatna. A hasznos rakományteher tekintetében leginkább érintett fuvarozói kör a hűtött áruk szállításával foglalkozó vállalkozások, hiszen ezeken a járműveken a hőszigetelés, a hűtőaggregát és az egyéb felszerelések mind az árumennyiség rovására növelik a saját tömeget.

Mi a jogi szabályozás?

Nagy kérdés, hogy az új rendszer bevezetésével érvényben marad-e az 56/2009. (VII. 29.) kormányrendelet, amely a különböző mértékű szabálysértések esetén kiszabható bírságokról szól. Az érvényes rendelet szerint 500 kilogramm túlsúlyig nem minősül súlyos szabálysértésnek a járművek túlterhelése, ennek megfelelően a szabálysértési összeg is csekély. Ha a szigorúbb mérési rendszerben is megmaradnak az aktuális bírságolási tételek, akkor ez a kisebb kategóriában bizonyos mértékig „kiskaput” jelenthet a fuvarozóknak.

Az új rendszer bevezetésével az üzemeltetőknek több kérdést is végig kell gondolniuk, és alapos számításokat végezniük. Mi éri meg jobban: több kisebb terhelhetőségű járművel megoldani a fuvarfeladatokat a 3,5 tonna össztömeg alatti kategóriában maradva, mert így ugyan több eszközt kell üzemeltetniük, amelyek erőforrásigénye is nagyobb, de az egyéb tényezőkön, mint például a kedvezőbb útdíj vagy a pihenőidő nélküli és gyorsabb közlekedés, még mindig jobban járnak. Vagy érdemesebb inkább a szigorúbb szabályozás alá eső, nagyobb kapacitású fuvareszközöket beszerezni, amelyekkel ugyan több áru szállítható, de járulékos költségeik nagyobbak. A döntésre nem lehet általános szabályokat kimondani, azt minden esetben az adott vállalkozás adottságai, fuvarfeladatai, valamint a szállítandó áru határozza meg.

Válasszon Isuzut!

Ugyanakkor érdemes az üzemeltetőknek a fuvareszköz kiválasztásánál is körültekintően tájékozódni a számos gyártó sokféle méretű és paraméterű terméke között, ugyanis hasonló össztömegű kategóriában is hatalmas eltérések lehetnek hasznos teherbírás tekintetében. Ez utóbbi jellemző terén kiemelkedően teljesítenek a Delta-Truck kínálatában megtalálható Isuzu kishaszonjárművek. A vállalat a japán gyártó teljes termékpalettáját forgalmazza, 3,5 tonnától egészen 14 tonna össztömegig kínál Isuzu járműveket, amelyek egyedülállóak az európai piacon, ugyanis a versenytársak hasonló kategóriájú járművei között a legkisebb saját tömeggel rendelkeznek, így hasznos teherbírásuk a legnagyobb.

A teherbírás mellett legalább ilyen fontos a járművek műszaki tartalma, amiben a japán Isuzu szintén kiemelkedik az európai gyártók közül. Ha az európai 3,5 tonna össztömeg alatti kategória járműveit vizsgáljuk, akkor ott nagyrészt személygépkocsi-gyártókat találunk. Ezek a vállalatok személygépkocsi-alapokra építik a járműveket, amelyek így elsőkerék-hajtásúak, keresztbe beépített, általában kétliteres motorral üzemelnek, önhordó acélkarosszériát kapnak, valamint a felfüggesztések lengőkaros megoldásai is a személyautókhoz közeli rokonságot mutatják. Ezzel szemben az Isuzu igazi tehergépkocsi-kialakítást kapott, amit jól mutat háromliteres motorja, illetve ehhez kapcsolódó, saját fejlesztésű sebességváltója. A japán gyártó járművei hátsókerék-hajtásúak, robusztus létraalvázas kivitelűek, amelyek mindegyike a tartósságot és a megbízhatóságot szolgálja.

Egy már biztosan látszik: a szigorúbb méréseknek és ez általuk előidézett jogkövető magatartásnak köszönhetően a fuvarozási költségek növekedése várható.





Megosztom másokkal

Az idő pénz!

Jelen esetben szó szerint igaz ez a mondás, hiszen aktuális akciónk keretében most a teljes 2024-as lízingdíjat átvállaljuk Öntől! Érdemes tehát gyorsan dönteni, ugyanis valóban minden nap számít. Minél korábban gazdagítja flottáját egy Ford Trucks nyerges vontatóval, annál többet takaríthat meg szilveszterig!

Újabb premier a Ford Otosantól Törökországban: Autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszer

Abdulkadir Uraloğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter a teszt idejére egy a forgalom elől elzárt autópályaszakaszon, az ICA által épített Yavuz Sultan Selim (Vitéz Szelim szultán) hídon és az Északi körgyűrűn tette próbára a 4. szintű autonóm vezetési technológiával felszerelt teherautót, amelyet elsőként Törökországban fejlesztett ki a Ford Otosan, az autóipar átalakításában élenjáró Ford Trucks nehézhaszonjármű … Continued

A Lamberet a 2024-es hannoveri IAA Transportation kiállításon – 3. rész

A Lamberet hannoveri megjelenéséről beszámoló cikksorozatunk harmadik részéhez érkeztünk. Ezúttal a hűtőfelépítmények specialistájának a belső égésű motorral felszerelt, illetve tisztán elektromos kisáruszállítók és furgonok számára kínált hűtős átalakítások, illetve hűtőfelépítmények választékát mutatjuk be. Innovatív 2024-es újdonságai révén a Lamberet számos járműgyártó standján képviseltethette magát.

A Lamberet a 2024-es hannoveri IAA Transportation kiállításon – 2. rész

A Lamberet hannoveri palettáját bemutató sorozatunk második részének témája az SR2e félpótkocsik elektromossá alakítására, valamint az utólagos elektromos átalakításokra összeállított Lamberet Energy koncepció. A program a szabályozott hőmérsékletű szállítás környezetvédelmi kihívásaira reagálva konkrét és gazdaságilag is megvalósítható megoldásokat kínál az ágazat számára. Fejlett műszaki megoldásokat sorakoztat fel az elektromos energia tárolására, átalakítására és kezelésére. Ezzel … Continued

A Lamberet a 2024-es hannoveri IAA Transportation kiállításon – 1. rész

Széles palettával érkezett a 2024. szeptember 17. és 22. között rendezett hannoveri IAA Transportation kiállításra a Lamberet. A hűtőpótkocsik és hűtött felépítmények európai specialistája összesen tizenkét innovatív járművet mutatott be, ismét igazolva a hűtési megoldások terén rendelkezésére álló kiemelkedő szakértelmét és bőséges tapasztalatát. A francia gyártó immár hatvan esztendeje tölt be meghatározó szerepet az európai … Continued

Velünk könnyű megfelelni

Hamarosan jóformán minden haszonjárműbe kötelező lesz az okostachográfok legújabb nemzedékét beépíteni. Ennek apropóján a Ford Trucks kényelmes és átlátható csomagajánlatokkal segíti a törvényi megfelelést. Az ezzel megtakarított időt egy kis történelmi visszapillantásra használhatjuk fel.