Mi fán terem a félpótkocsicentrum?

Mindegy, hogy mezőgazdasági terményt fuvaroz a feldolgozóüzembe, homokot az építkezésekre, távolról idehajózott konténert a kikötőből, esetleg hőmérsékletre érzékeny árut a szűk belvárosokba, a Delta-Truck félpótkocsicentrumban talál megoldást szállítási kihívásaira. Termékpalettánk gazdaságát csak munkatársaink szakértelme múlja felül. Eláruljuk, hogy mi a csuda a félpótkocsicentrum.
Kifejezetten a teljeskörűségre törekedett a Delta-Truck Kft., amikor összeállította a pótkocsikínálatát. Ennek megfelelően a hagyományosnak mondható ponyvás félpótkocsik mellett dobozos, hűtős, konténerszállító, cserefelépítményes, építőipari, billenőplatós, mozgópadlós, rönkszállító, mezőgazdasági „dolly” és extrém terhelésre optimalizált nehézgépszállító is helyet kapott a díszes flottában. Sőt, némelyikből akár prémiumkategóriás konstrukciót is választhatnak ügyfeleink az igényeinknek és lehetőségeinknek megfelelően. De ne szaladjunk ennyire előre! Hiszen a széles kínálatnak köszönhetően a tíz tonna feletti új pótkocsik közül minden ötödiket a Delta-Truck Kft. értékesíti hazánkban. Ezt, a megközelítőleg húszszázalékos piaci részesedést a billenőplatósoknál és a mozgópadlósoknál is tartja cégünk.
Kögel
Természetesen a félpótkocsicentrum legszélesebb termékkínálatával rendelkező német prémiummárka, a közel százesztendős múltra visszatekintő Kögel számlájára írható a Delta-Truck kft-től gazdára találó pótkocsik megközelítőleg kétharmada. Hiszen egyedül a Waberer’s évente száz-kétszáz ponyvás Kögel félpótkocsival gyarapítja a flottáját. A pótkocsik technológiáját számos innovációval gazdagító Kögel kezelte elsőként kataforetikus merítő felületkezeléssel (KTL) a termékeit.
A kiemelkedő korrózióállóság mellett a rakományrögzítés sokoldalúsága teszi különlegessé a Kögel járműveit. Hiszen konkurenseivel ellentétben a Kögel továbbra is kitart a padlóban elhelyezett rakományrögzítő gyűrűk mellett. Fontos kiemelni, hogy egyúttal a padló terhelhetősége is a legjobbak közé tartozik. A pótkocsik megfelelnek az EU legszigorúbb biztonsági követelményeinek, innovatív robusztusság, súlycsökkentés, népszerű LightPlus kategória, erős preferenciák az autóiparban innovatív tetőemelővel és Kögel Mega oszlopokkal, valamint DAIMLER minősítéssel.
2025-ben a piaci részesedés növekedése várható, a páratlan minőségnek és a gyors szállítási időknek is köszönhetően.
Lamberet
Paul Lamberet alig egy esztendővel Franz Xaver Kögel után, 1935-ben alapította a karosszériaépítő vállalkozását. A francia gyártó mostanra Európa vezető szereplőjévé vált a prémiumminőségű hűtős felépítmények és félpótkocsik terén. Mindezt jól szemlélteti, hogy nem egy, hanem több hűtős pótkocsicsaládot is tart a kínálatában, amelyeket egy-egy adott felhasználási területre optimalizált. A kis saját tömeggel rendelkező Green Liner sorozatot a nemzetközi áruszállításhoz alakították ki.
A kivételesen strapabíró Heavy Duty a belföldi terítő árufuvarozás kíméletlen világában érzi otthon magát. A Super Beef különlegessége, hogy olyan a futóműve, mint egy tartányos pótkocsinak, hiszen a húsárú lengése a folyadékok hullámzásához hasonló. Az erősített Super Duplex két szinten összesen 66 raklap szállítására alkalmas. A kormányzott tengelyeinek köszönhetően rendkívül fordulékony Super City pedig a szűk belvárosi utcákban is megőrzi mozgékonyságát.
Benalu
A billenőplatós pótkocsik egyik legkiemelkedőbb minőségű, prémiumgyártója. Amennyiben viccelődni szeretnénk, azt is mondhatnánk, hogy nem fogja a mágnes, hiszen a pótkocsik teljes konstrukciója alumíniumból készül. A márkához kötődik Európa legelső, ömlesztett áru szállítására kialakított, teljes egészében alumíniumkonstrukciójú mezőgazdasági félpótkocsija is, az 1969-ben bemutatott 50 köbméteres Bretagne. A Benalu pótkocsik felépítése garantálja a kis saját tömeget, a nagy hasznos teherbírást és a kiemelkedően hosszú, akár több mint harmincéves élettartamot. Természetesen a Benalu pótkocsik esetén nem áll fenn a korrózió veszélye, így az idő vasfoga sem befolyásolja a jármű strukturális stabilitását. Ennek köszönhetően sok üzemeltető nem a járműcserében, hanem a billencs felújításában látja a megoldást. Ez a legtöbbször a kopó alkatrészek cseréjén túl kimerül egy külső fényezésben.
MEGA
A lengyel gyártású MEGA pótkocsik kiemelkedő minőségének garanciája, hogy a Benalu prémiummárkával egy cégcsoportba tartoznak. A francia pótoknál egyszerűbb, acélalvázas kivitelben, de szinte csavarra megegyező alumíniumfelépítménnyel készülnek. A mezőgazdasági és építőipari billenőplatósokon kívül rönkszállító félpótkocsikat is gyártanak. A kínálatukat mezőgazdasági feladatokra tervezett dolly is gazdagítja, amivel traktorok is biztonságosan vontathatnak félpótkocsikat.
Legras
Kifejezetten a mozgópadlós félpótkocsikra specializálódtak, évente nagyságrendileg négyezer ilyen járművet gyártanak. A Benalu–Legras-csoport egyik névadó márkája, ez a kötődés ezúttal is garancia a kiváló minőségre. A francia Legras a piacon egyedülálló módon a padló szerkezetét is saját maga gyártja. Ennek az egyik legfontosabb hozománya, hogy mindegyik padlódeszkát függőleges erősítéssel látják el. Ezáltal a felülről jövő erőket maguk a fémmerevítések veszik át, nem a mozgópadló siklását biztosító műanyag csúszkák. A Legras pótkocsik további előnye, hogy a gyártó, kis túlzással, bármilyen ügyféligénynek megfelelő pótkocsit képes legyártani.
Humbaur
Amennyiben tömören szeretnénk összefoglalni a Kögel márkával egy cégcsoportba tartozó Humbaur érdemeit, a nehézgépszállításhoz kialakított, harminctól ötven tonnáig nyújtózkodó forgózsámolyos trélereket, valamint a legfeljebb 48 tonna össztömegű félpótkocsikat emelnénk ki. Azonban a német Humbaur kiemelkedően színes, akár hiánypótlónak is nevezhető termékkínálattal rendelkezik a kis- és középkategóriás 7,5, 10, 14, valamint 18 tonna össztömegű tandemtengelyes gépszállító és billenőplatós pótkocsik terén. A prémiumminőségű pótkocsik alvázát minden esetben horganyzással teszik ellenálóvá a barna pestis ellen.
Broshuis
Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy az 1885-ben alapított holland Broshuis nem csupán a legrégebbi, hanem egyúttal a túlméretes és túlsúlyos rakományra specializált, mély- és síkágyas, valamint lesüllyesztett rakfelületű pótkocsik egyik legnagyobb szakértője. Azonban a széthúzható trélereken túl a húsztól 45 lábas méretig bármilyen „acéldobozzal” megbirkózó konténerszállító pótkocsikat is kínálnak. Jól példázza a Broshuis termékeinek tartósságát, hogy az aktív szolgálatot teljesítő járművek között nem ritkák a harminc-, sőt negyvenéves példányok.
Félpótkocsicentrum
Ám önmagában a forgalmazott márkák szép számát még nem éreztük volna elég indoknak ahhoz, hogy a félpótkocsicentrum jelzőt tűzzük ki képzeletben a szigetszentmiklósi telephelyünk bejárata fölé. Ehhez a mutatványhoz a járművekhez kapcsolódó, az ügyfeleinknek kínált szolgáltatások széles sora is kellett. Első és legfontosabb ezek közül a szakértői tanácsadás. Partnereink a mezőgazdaságtól az építőiparon keresztül az élelmiszerszállításig számtalan különböző területen aktívak, ezért sok különböző terület csínját-bínját ismerik kollégáink, hogy portfóliónkból mindenkinek a megfelelő megoldást ajánlhassák.
Ez természetesen kiterjed a legalkalmasabb finanszírozási formák kiválasztására is. Sőt, cégcsoportunk bérjárműágazata – a VIARENT – jóvoltából a hosszú távú bérlet is szerepel a lehetőségek között! Jelentős raktárkészletet tartunk, ezzel segítjük a munkaeszközök gyors beszerzését. A forgalomba helyezést követően sem hagyjuk magukra ügyfeleinket, márkaszervizünk jól képzett szakembereivel és bőséges raktárkészletével támogatjuk az üzemeltetést, valamint országúti segélyszolgálattal állunk mellettük a nehezebb munkanapokon is. Sőt, a járműcserében is partnereik vagyunk, felvásároljuk eladni kívánt eszközeit. Vagyis a hét pótkocsimárka jelentette széles választék és a támogató csapatunk átfogó tudása tölti meg tartalommal a félpótkocsicentrum kifejezést.
Párizs, 2024. december: A TotalEnergies Lubrifiants, a kenőanyagipar egyik globális vezető vállalata és a Ford Trucks, a nehézhaszongépjármű-ipar meghatározó szereplője nemzetközi megállapodást írt alá, hogy megerősítsék stratégiai partneri viszonyukat Európában.
Az öt évre szóló partneri megállapodás lehetővé teszi mindkét vállalat számára, hogy a gépjárművek és a helyi piacok speciális igényeihez igazodva kiváló minőségű termékeket és szolgáltatásokat kínáljanak a Ford Trucks európai üzemeltetőinek, flottamenedzsereinek.
A Ford Trucks GEN 1.5 számára kifejlesztett nagy teljesítményű motorolaj bemutatása
A TotalEnergies és a Ford Trucks Termékfejlesztési részlege közötti együttműködésen alapuló termékfejlesztési folyamatok és tesztek eredményeként egy kifejezetten a Ford Trucks számára létrehozott motorolaj áll immár rendelkezésre a Ford Trucks Ecotorq motorjainak karbantartásához.
A TotalEnergies Lubrifiants ugyanis kifejlesztette a Rubia Optima 4300 XFE 5W-20 névre hallgató nagy teljesítményű motorolajat, amelyet kifejezetten a 2023 januárjától hatályban lévő EURO 6 szabványoknak megfelelő Ford Trucks Ecotorq motorokhoz terveztek. A korszerű kenőanyag optimális védelmet, fokozott energiahatékonyságot és hosszabb élettartamot biztosít a motornak, tökéletes összhangot alkotva a modern nehézgépjárművek igényeivel.
Ezenkívül az OPTIMA termékcsaládba tartozó Rubia OPTIMA 3500 FE 5W30-as olaj életképes alternatívaként továbbra is használható a Ford Trucks Ecotorq motorokhoz.
A különleges követelmények megfelelve a TotalEnergies Lubrifiants és a Ford Trucks a jármű teljesítményét tovább fokozó, megbízható és innovatív megoldást kínál a flottaüzemeltetőknek.
Kezdeti szakasz Európában nemzetközi terjeszkedési tervekkel
A partnerség első szakasza Európa 26 országát fedi le azzal a céllal, hogy innovatív megoldásokat kínáljon a régióban. A tervek szerint a stratégiai partnerséget a továbbiakban kiterjesztik majd az Ázsiai és Csendes-óceáni régió országaira és Afrikára is, megfelelve így a teljesítményfokozást célzó és karbantartási megoldások iránti növekvő igényeknek ezeken a piacokon.
Jean Parizot, a TotalEnergies Lubrifiants autóipari alelnöke elmondta: „Nagyon büszkék vagyunk erre az új partnerségre. ATotalEnergies Lubrifiants és a Ford Trucks célkitűzése, hogy ezzel az együttműködéssel a szállítmányozási és logisztikai szektor szigorú követelményeinek megfelelő átfogó és magas teljesítményt biztosító megoldást nyújtson a flottaüzemeltetőknek és a járművezetőknek egyaránt.”
Emrah Duman, a Ford Trucks alelnöke a következőket tette hozzá: „Örömmel jelentjük be ezt a TotalEnergies-zel létrejött együttműködést, amely újabb jelentős lépés a Ford Trucks küldetésének teljesítése során, melynek lényege, hogy innovatív és hatékony szállítmányozási megoldásokkal teremtsen értéket. Úgy véljük, hogy a TotalEnergies kenőanyagok bevezetésével olyan alternatív megoldást kínáltunk az ügyfeleinknek, amely megfelel folyamatosan fejlődő elvárásaiknak.”
Caner Sinanoğlu, a Ford Trucks franciaországi ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Örömünkre szolgál, hogy együttműködhetünk a TotalEnergies-zel. Ez a partnerség közös elköteleződésünket tükrözi az iránt, hogy kiváló minőségű, ügyfélre szabott megoldásokat kínáljunk, melyek támogatják a Ford Trucks gépjárművek karbantartását és teljesítményét, biztosítva ügyfeleinknek a megbízható és hatékony működésből származó előnyöket.”
A TotalEnergies Lubrifiants vállalatról
A TotalEnergies globális vezető kenőanyag-gyártó és forgalmazó, amely 42 gyártóhelyet üzemeltet szerte a világon, és több mint 5800 alkalmazottat foglalkoztat 160 országban. A TotalEnergies Kenőanyag részlege innovatív, nagy teljesítményű és környezetbarát termékeket és szolgáltatásokat kínál, melyeket több mint 130 kutatót foglalkoztató K+F központjai fejlesztettek ki. A TotalEnergies Kenőanyag részlege az autóipar, az ipar és a tengeri szállítmányozás piaci szereplőinek kulcsfontosságú partnere.
https://lubricants.totalenergies.com/
A TotalEnergies Marketing és Szolgáltatások részlegéről
A TotalEnergies Marketing és Szolgáltatások üzleti szegmense az energetikai termékek és szolgáltatások széles skáláját kínálja szakmai és magánügyfeleinek – kőolajtermékek, bioüzemanyagok, elektromos járművek töltése és egyéb kapcsolódó szolgáltatások, gáz a közúti és tengeri szállításhoz –, hogy támogassa mobilitásukat és elősegítse karbonlábnyomuk csökkentését. Szerte a világon naponta több mint 8 millió ügyfelünk keresi fel 16 000 töltőállomásunkat. A kenőanyagok terén a világ negyedik helyezettjeként nagy teljesítményű termékeket tervezünk és értékesítünk az autóipari, az ipari és a tengerészeti szektor számára. Annak érdekében, hogy teljes mértékben megfeleljünk a B2B ügyfeleink igényeinek, felvonultatjuk az értékesítési csapatainkat, nemzetközi logisztikai hálózatunkat és változatos kínálatunkat. 107 országban vagyunk jelen, ahol 31 000 alkalmazottunk áll ügyfeleink rendelkezésére.
A TotalEnergies-ről
A TotalEnergies a világ egyik vezető energetikai vállalata, amely globális szinten gyárt és értékesít energiát: olajat és bioüzemanyagokat, földgázt és zöldgázokat, megújuló energiaforrásokat és villamos energiát. 105 000 alkalmazottunk elkötelezett az egyre megfizethetőbb, tisztább, megbízhatóbb és a lehető legtöbb ember számára elérhető energia mellett. A több mint 130 országban működő TotalEnergies projektjei és tevékenységei középpontjában a fenntartható fejlődés áll, annak minden dimenziójával, annak érdekében, hogy hozzájáruljon az emberek jólétéhez.
A Ford Trucksról
A Ford egyetlen nehézhaszongépjármű-márkája; a Ford Trucks számos járművet gyárt, többek között nyerges vontatókat, építőipari tehergépjárműveket és 16 tonna feletti tehergépjárműveket. F-MAX-unk kivívta a kritikusok elismerését, és jelentős globális keresletet váltott ki. A Ford haszongépjárművek minőség, tartósság és hatékonyság terén elért eredményei igazolják a Ford Trucks nemzetközi termékstratégiáját, amely a legkedvezőbb teljes tulajdonlási költség ígéretén alapul. A Ford Trucks vállalatnál több mint fél évszázados tervezési és gyártási tapasztalatunkat piacspecifikus termékfejlesztésben szerzett szakértelmünkkel egyesítve fejlesztjük járműveink fő alkatrészeit, beleértve a vadonatúj motorokat is. Jelenleg Európában, a Közel-Keleten, Afrikában és Eurázsiában működünk, és folyamatosan bővítjük 3 kontinensre kiterjedő nemzetközi hálózatunkat. Tehergépjárművek százezrei indulnak útnak nap mint nap a világ minden pontján a Ford által nyújtott biztonsággal. Ha szeretne bővebb tájékoztatást kapni a Ford Trucks vállalatról és világszerte elérhető termékeiről, látogasson el a www.fordtrucksglobal.com weboldalra.
TotalEnergies Lubricants Kontaktszemély
Thomas.biasio@totalenergies.com
Amikor szóba kerülnek a Ford kishaszonjárművei, általában nem a sivatagban, hegyi felfutón, vagy versenypályán száguldó járművekre gondolunk. Pedig megtehetnénk, hiszen a Ford Performance, a kékoválosok motorsportrészlege, furgonokból és pickupokból is eredményes versenyautókat farag.
Természetesen naivság lenne azt gondolni, hogy ezeknek bármi köze volna az utcai haszonjárművekhez. Mégis jó érzés az idén hatvanesztendős Ford Transit valamelyik példányának kormánykerekét szorongatva felidézni a márka elmúlt időszakban elért sportsikereit.
Sivatagi show
Szenegál fővárosának hallattán óhatatlanul a világ legnehezebb terepversenyére gondolunk, hiszen immár 1979 óta az év eleje hagyományosan a Dakar-raliról szól. Bár neve változatlan, a sivatagi száguldás helyszíne immár több éve Szaúd-Arábia – a színes mezőnyben pedig az új Ford Raptor T1+ gyári versenyautók is szerepelnek. Nem akárkikkel a fedélzeten, hiszen a legendás Carlos Sainz Sr. és Mattias Ekström mellett Mitch Guthrie Jr. és a két-, valamint négykerekűek között korábban egyaránt diadalmaskodó Nani Roma is terelget egy-egy megvadított pickupot. Habár az idei a nagy meglepetések futama, hiszen a címvédő Carlos Sainz Sr. már két szakasz után kiesett, ez mit sem von le az új Ford Raptor T1+ érdemeiből.
Ezek közül az egyik legfontosabb a 350 milliméteres rugóúttal büszkélkedő kettős keresztlengőkaros, független felfüggesztés.A hozzávetőleg 7700 kilométeres versenytávon rengeteg különböző körülménnyel kell megbirkóznia, szerencsére a 400 milliméteres szabad magasság és a több mint 70 fokos első terepszög még a sziklákkal szabdalt terepen sem akadályozza a 2010 kilogrammos Raptor T1+ terepjárását. Ahhoz, hogy a vérmes pickup egyáltalán lendületbe jöjjön, a Ford moduláris motorcsaládjának ötliteres, Coyote fedőnévre hallgató V8-as benzinmotorját alakították a hosszútávú sivatagi verseny követelményeihez. Habár ilyenkor szinte kivétel nélkül teljesítménynövekedésre számítanánk, a 360 lóerős paripánál pont az ellenkezője történt. A civil pályára szánt járművek, például a Ford F-150 pickup színes prospektusaiban jóval nagyobb teljesítménnyel kecsegtet az erőforrás, itt azonban a tervezők kezét szigorú homologizációs szabályok kötötték.
Felvillanyozott csúcstámadások
Amennyiben Dakar neve összefonódik a sivatagi ralival, akkor a Sziklás-hegységben tanyázó Pikes Peak csúcs pedig a legőrültebb hegyi felfutó verseny szinonimája. Manapság ráadásul már az sem újdonság, ha egy hegynek felfelé száguldó versenyautó szinte hangtalanul suhan. Hiszen a villanymotoros járművek szépen csöndben elhódították a belső égésű erőforrással versenyző társaiktól a dobogó legfelső fokát. Mi sem példázza ezt jobban, hogy 2024-ben az 1177 kilowattos Ford F-150 Lightning SuperTruck ért fel leghamarabb a csúcsra.
A húsz kilométer hossz, 156 kanyarral és 1440 méter szintkülönbséggel jellemzett időmérőt igencsak magabiztosan, 11 másodperces előnnyel nyerte meg. Habár a szintén elektromos Ford SuperVan 4.2 egy esztendővel korábban elért rekordidejét nem sikerült megdöntenie, még sincs ok a panaszra. Azért, mert az 1471 kilowattos villámfurgon is turnézott egyet tavaly, mégpedig a vidéki, ködös Albionban. Colorado állam legendás hegycsúcsa után a Goodwood Festival of Speed hegyi felfutó rövid és kanyargós pályáján nem tudta teljes mértékben kiaknázni a légterelőkön 240 kilométer/órás sebességnél jelentkező, közel kéttonnás leszorítóerőt. Így is csupán 0,13 másodperccel lemaradva, alig 47,18 másodperc alatt sikerült felszaladnia a domb tetejére, valamint a dobogó második fokára.
Elsőre azt hihetnénk, nem sok a közös vonás e Ford versenygépek és a Viarent flottájában dolgozó Ford Transit Connect, Ford Transit Custom és Ford Transit kishaszonjárművek között. Azonban semmi nem áll távolabb az igazságtól! Amilyen gyorsak a Ford versenyjárművek, mi ugyanolyan gyorsan segítünk rövid és hosszú távú bérleti megoldásainkkal ügyfeleink szállítási kihívásaira választ adni. A költözést vagy az új bútorok hazaszállítását jól felszerelt és kényelmes, modern járművekkel segítjük. Ha hűtést igénylő árukkal dolgozik, akkor is megtalálja nálunk a megfelelő munkaeszközt. Mindegy, hogy egy javítás miatt kiesett saját jármű hiányát vagy akár egy évekre szóló új megbízás jelentette plusz kapacitást kell lefedni, mi megoldást kínálunk mindenre!
Főként az alumínium billencsek mestereként ismerhetjük a Benalu márkát. Az alapítók – Hubert Pora és Dominique Bonduelle urak – már a cég nevével is erre utaltak, amikor a francia bennes (billencs) és az alumínium szavak összetételével jegyezték be cégüket 1967-ben.
A márka létrehozásakor egyértelműen egyedülállónak számított ez a felépítés, az 1969-ben bemutatott Bretagne alumíniumszerkezetű billencs ötven köbméteres teknőjében akár 24 700 kilogrammot szállíthatott! Egy évvel később debütált a testvére, a szintén teljes egészében alumíniumból épített Diamant tartányos félpótkocsi, és ezek hosszú évekig nem is találtak igazi kihívóra. Ám azóta sem ültek a babérjaikon, többek között olyan innovációk jellemzik a mai termékcsaládokat, mint a változó falvastagságú oldalfal, amely a nagy terhelésnek kitett helyeken vastagabb anyagával elkerüli a külön megerősítések jelentős tömegét. De ugyanilyen a teljesen automatikus elektromos működtetésű fedőponyva vagy éppen a teknőhöz ragaszkodó anyagok leborítását megkönnyítő ponyvás teknőbélés.
Az elmúlt évtizedekben a cég változatos történelme során alaposan kibővítette a termékválasztékát – többek között a konténerszállítás és a rönkszállítás irányába is. Mára több mint húszféle típust kínál csak a Benalu. Ám a cégcsoport a Benalu mellett a Bennes Marrel, a Legras, a Maisonneuve és a Mega márkákat is tömöríti. Négy franciaországi telephelyén kívül a lengyelországi Nysa városában is rendelkezik egy üzemmel, amelyekből évente körülbelül négyezer új jármű kerül ki. Összesen nagyjából 1300 embernek adnak közvetlenül munkát. A legutóbbi beszerzésnek köszönhetően már Benalu–Legras-csoport (Benalu – Legras Group) néven folytatják tevékenységüket.
Nem véletlen ez a névváltozás, hiszen egy jelentős szereplővel bővült a portfólió. A Legras Industries históriája egészen 1919-ig nyúlik vissza, a francia családi vállalkozás kifejezetten a mozgópadlós félpótkocsikra fókuszál. A mozgópadlós járműveket ömlesztett áruk szállításhoz találták ki, olyan alkalmazásokhoz, ahol nem lehet a rakfelületet billentéssel üríteni. Ezekben a padlót alumínium- vagy acélprofilok alkotják, amelyeket a hidraulikus meghajtás külön vagy akár együttesen is mozgathat. Amennyiben mindegyiket egyszerre mozgatja a rendszer, akkor a rakomány is az adott irányba mozdul el, ezzel önkihordóvá válik a jármű.
A mozgó padozattal a félpótkocsiról nemcsak a szállított ömlesztett áru rakodható le, de akár még palettás vagy zsákos áru is rakodható targonca nélkül. Ezért az ilyen járművek a mezőgazdasági, faipari és papíripari termékek szállításához egyaránt használhatók, de akár a hulladékgazdálkodásban is bevethetők. A Benalu is több évtizedes múlttal bír már a mozgópadlós félpótkocsik terén, hiszen 1987-ben debütált az első ilyen típusuk, a Jumboliner. Immár a Legras tapasztalatait és szaktudását is felhasználják a Benalu saját termékeiben. A Delta-Truck immár két évtizede képviseli Magyarországon a Benalu márkát, kínálatunkból a Mega félpótkocsik is elérhetők. Mindegy, hogy billencset vagy mozgó padozatú járművet keres, széles palettánkról bármilyen igényhez szállítunk megfelelő megoldást.
Habár nem nevezhető új koncepciónak, mindeddig senkinek sem sikerült széles körben megvalósítania az elektromos haszonjárművek akkumulátorcserélő rendszerét. Eddig, ugyanis az Isuzu egy olyan koncepciót mutatott be, ami akár működőképes is lehet!
Akkumulátorcserélő rendszerének a hangzatos „EVision Cycle Concept“ nevet adta a japán gyártó a koncepció 2023 októberi bemutatásakor. A tervhez a japán környezetvédelmi minisztérium kiírása adta a kezdő lökést 2021-ben. Ők ugyanis egy olyan elektromos teherautó kifejlesztésére hívták keringőre a hazai ipar figyelmét, aminél az akkumulátorok a gyorstöltés helyett gyorsan és biztonságosan cserélhetők. Ezzel szándékosan nem a megállíthatatlanul fejlődő, infrastrukturális szempontból is jelentős előnyben lévő, energiatöltésre épülő rendszerek ellen, hanem azok mellett szeretnének életképes alternatívát kínálni a japánok.
Az idő pénz
Az immár hagyományosnak mondható elektromos járművekhez képest az akkumulátorcserélő állomásoknál elsősorban a friss energia „tankolásának” nagyságrendekkel rövidebb időszükségletére figyelünk fel. Pedig akad még néhány fontos tulajdonságuk, amelyekkel a töltőhálózatok, főleg gyorstöltő hálózatok fölé tudnának kerekedni. Hiszen nem elhanyagolható szempont, hogy a járműből kiszedett akku élettartama a komótos töltéssel jelentősen növelhető.
Továbbá a töltésfolyamat előre tervezhetősége jelentősen csökkentheti a hálózat leterheltségét, valamint a költségek is jobban kordában tarthatók, hiszen csúcsidőn kívül az áram is olcsóbb. Azzal, hogy az akkumulátorok és a járművek függetlenek egymástól, a karbantartásuk is sokkal könnyebb, valamint javul a kihasználtság is. Többműszakos munkarend esetén egyetlen jármű több különböző akkumulátorral folyamatosan dolgozhat. Egyúttal a parlagon fekvő akkumulátorok a megújuló energiaforrások tárolójaként is funkcionálhatnak.
Álomból valóság
Időközben a Mitsubishi Corporation is csatlakozott a projekthez. Közösen elnyerték a japán gazdasági, kereskedelmi, valamint ipari minisztérium (METI) kifejezetten a Délkelet-ázsiai Nemzetek Szövetsége (ASEAN) országait célzó kiírását. Ez amellett, hogy fellendíti a régió gazdaságát, jótékonyan hat a japán ipar innovációjára, valamint fejlődésére is. A tervek szerint 2025-ben Thaiföldön elkezdődhetnek az akkumulátorcserélő állomások gyakorlati próbái is. Az Isuzu és Mitsubishi választása nem véletlenül esett a délkelet-ázsiai monarchiára, ahol – a többi japán gyártóval együtt – a hatvanas évek óta fejlesztik következetesen a haszonjárműgyártást, azon belül is a pickupok építését. Az Isuzu, nagyon bölcsen, több vasat tart egyszerre a tűzben.
A 2030-ig látható, középtávú tervei szerint több, párhuzamos technológiát fejleszt egyszerre. Ezek egyike az „EVision Cycle Concept“ akkumulátorcserélő rendszer, amit a 2025-ben kezdődő tesztelések pozitív visszajelzéseinek megfelelően szeretnének más régiókra is kiterjeszteni. Hogy mindez mikorra válik szériaéretté és a hazai piacon is elérhetővé azt még nem tudjuk. Azt azonban igen, hogy a japán haszonjárműgyártót immár egy évtizede képviselő Delta-Truck értékesítői a megbízható és nagy teherbírású Isuzu teherautók széles választékát kínálják már most is. A palettán szereplő 3,5 és 14 tonna közötti típusok mindegyikére jellemző, hogy a teljes hosszukhoz képest kiemelkedően nagy felépítményezhető hosszt kínálnak, így valóságos térfogatbajnokok!
Kereken húsz FlexiUse felépítménnyel felvértezett Kögel Cargo félpótkocsival bővítette flottáját az észak-spanyolországi Isatir fuvarozóvállalat.
Habár első alkalommal választottak a burtenbachi járműgyártó palettájáról, a most beszerzett húsz pótkocsival gyarapodott járműparkjukban immár minden ötödik járművet Kögel embléma díszíti. Az Isatir számára a járművek kiemelkedő minőségén túlmenően az is fontos, hogy a lehető legsokoldalúbban bevethetők legyenek. Hiszen kizárólag így tudnak megfelelni a különböző ágazatokban szorgoskodó ügyfeleik elvárásainak.
Határtalan stabilitás
Döntésükhöz jelentősen hozzájárult, hogy a FlexiUse felépítményű félpótkocsik a spanyol piacon egyedüliként, kiegészítő alumíniumlécek nélkül is teljesítik az EN 12642-XL szabvány előírásait. Utóbbi nem más, mint a közúti járművek rakománybiztonsági tanúsítványa, ami L, illetve XL kóddal jelöli a járművek falszerkezeti szilárdságát. Értelemszerűen azok tanúsítanak nagyobb ellenállást a rakomány elmozdulásával szemben, amelyek kiérdemelték az XL jelölést.
A szabvány pontosan előírja, hogy a homlokfalnak, valamint raktérfalaknak a rakomány mekkora nyomóerejének kell, akár extrém helyzetekben is, ellenállniuk. Általában ezeknek a feltételeknek úgy tudnak megfelelni a gyártók, hogy alumíniumlécekkel megerősítik az oldalfalakat. Azonban erre a Kögel FlexiUse felépítmény esetén nincs szükség. Az Isatir kérésére az erősített szerkezetű oldalsó függönyponyva sűrű szövésű anyagból készült és a ponyvafeszítőket a külső vázkeretre rögzítették. Az igény esetén mindkét irányba eltolható rolótető pedig jelentősen megkönnyíti a darus rakodást.
Minőségi sokoldalúság
A robusztus Kögel Cargo FlexiUse félpótkocsik speciális, két- vagy háromtengelyes futóműve lehetővé teszi, hogy különböző nyeregmagasságú vontatókkal is kapcsolatot teremthessenek. Egyúttal a tető magassága 200 milliméteres tartományban állítható, ezzel segít kiegyenlíteni a különböző kapcsolási magasságokat, hogy a félpótkocsi még véltelen se lépje túl a közúton megengedett legnagyobb méreteket.
A Cargo FlexiUse stabil, nagy torziós merevségű, hegesztett létraváza a pontszerű terheléseknek is ellenáll. Emellett a Kögel közismerten a korrózió elleni küzdelem éllovasa. A német gyártó munkatársai addig nem tudnak nyugodt szívvel hátradőlni avítt karosszékükben, forró kakaót szürcsölve és Bach kantátákat hallgatva, amíg nem tettek meg minden tőlük telhetőt a rettegett rozsda ellen. Így nem meglepő, hogy a FlexiUse felépítményű Cargo félpótkocsik is kataforetikus merítő felületkezeléssel (KTL) védekeznek a barna pestis ellen. Azonban a Kögel biztosra akart menni, ezért mindezt kiegészítették nanokerámiás felületkezeléssel.
Így sikerült annyira ellenállóvá varázsolniuk a pótkocsik alvázát, mint tűzihorganyzással, azonban annál jóval környezetkímélőbben. Ennek megfelelően tíz év garanciát vállalnak az alváz átrozsdásodása ellen. A Kögel Cargo FlexiUse ezenkívül további opciókkal tehető még sokoldalúbbá, hiszen a kombinált közúti-vasúti szállításra alkalmas változatot is kínál. Sőt, az ágazatspecifikus alkalmazásoknak is nagymestere, többek között acél-, papír- vagy italszállításra kihegyezett variánsokban is megrendelhetik a magyarországi képviselet, a Delta-Truck ügyfelei.
Orechová Potôň, 2024.11.14. – A szlovák innovatív technológiai vállalat, a Mobility & Innovation Production s.r.o. ma libbentette fel a fátylat az első hidrogénüzemű tehergépjárműről, amely sikeresen átment az EU-előírásoknak megfelelő szabványosítási teszteken.
Az első szlovákiai hidrogénhajtású teherautó a Ford Trucks F-MAX platformjára épül, a Ford Trucks egyedülálló támogatásával. Ez a leginnovatívabb hidrogénüzemű tehergépjármű, amely a legszigorúbb európai szabványoknak is megfelel. A termék olyan áttörést jelentő technológiákat alkalmaz, amelyeket a piacon ma elérhető járművekbe még nem építettek be. Minden paramétert alaposan teszteltek és dokumentáltak:
- Az elektromos teherautókhoz képest járműveink megnövelt, akár 750 km-es hatótávolságot kínálnak hosszú távú utakhoz.
- Az üzemanyag-feltöltés gyors és hatékony folyamat, amely egyenletes működési ütemterv kialakítását segíti elő.
- Zökkenőmentes felhasználói élményt nyújt a sofőrök számára, így elérhető lehetőséget jelent a zéró károsanyag-kibocsátási alternatívákra áttérő flották számára a kialakult vezetési szokások megbolygatása nélkül
- Ez a jelenlegi fosszilis tüzelésű teherautókhoz legközelebb álló alternatíva, amely közvetlenül a mindennapi életbe illeszti a zéró károsanyag-kibocsátású szállítmányozást.
- A becsült hatótávolság 600 és 750 km közé tehető, ami egyedülálló más alternatív meghajtási módokhoz képest.
- Ha kizárólag nyerges vontatóknak szánt DuraPower akkumulátorokat használ, a hatótávolság akár 120 km is lehet.
- Beépített REFIRE üzemanyagcella 117 kW-os kapacitással (elérhető 180 és 200 kW-os változatban is).
- Az első teherautó Európában nehéz tehergépjárművekbe integrált Dana Sumo motorral és az EATON speciális, négyfokozatú sebességváltójával, amelyet nehéz tehergépjárművek elektromos meghajtására fejlesztettek ki.
- A szabványosított maximális össztömeg 45 tonna.
- Kerékállása kompatibilis minden pótkocsival, amely megfelel a nem-mega pótkocsikra vonatkozó ISO szabványoknak.
- A teherautó kompatibilitása megegyezik a Ford Trucks F-MAX alapmodell dízel változatáéval.
Lenyűgöző paraméterek
Az M&I RH120R névre keresztelt új, modern és zéró károsanyag-kibocsátású teherautót a DANA TM4 Sumo HV 2500 6-P elektromotor hajtja, 540 kW (734 LE) teljesítményt és akár 2500 Nm nyomatékot biztosítva. A teherautót az Eaton négyfokozatú sebességváltójával szerelték fel, amelyet kifejezetten nehéz gépjárművek E-drive alkalmazásához fejlesztettek ki. A 117 kW teljesítményű Refire Prisma XII+ üzemanyagcella a nagy teljesítményű, 122 kWh kapacitású, vontatóknak szánt DuraPower akkumulátorokat tölti, amelyek CCS2 csatlakozón keresztül is tölthetők. Az egyedülálló teherautó fedélzetén négy, Nproxx gyártmányú 12 kg-os hidrogéntartály található, amelyek lehetővé teszik, hogy a teherautó egyetlen feltöltéssel 600–750 kilométert tegyen meg.
A járműbemutató során a Metrans-szal és a Waberer’s-szel, mint első érdeklődő felekkel írtak alá szándéknyilatkozatot. Mindkét cég úgy tervezi, hogy mindennapi valós műveletek során tesztelik a járműveket, és fontolóra veszik annak lehetőségét, hogy a jövőben a zéró károsanyag-kibocsátású gépjárművel bővítsék flottájukat.
A szlovák Mobility & Innovation Production, s.r.o. (MIP) társaság innovatív technológiákat fejlesztő vállalat, amely különféle járművek zéró károsanyag-kibocsátású hajtórendszereinek kutatására és fejlesztésére összpontosít. Folyamatosan törekszik a legújabb és legfejlettebb, Európai Uniós előírásoknak megfelelő technológiák bevezetésére. Kizárólag olyan koncepciók kidolgozására fókuszál, amelyek teljes mértékben szabványosított megoldást nyújtanak teherszállító gépjárművekben való használatra.
A hidrogén-meghajtású tehergépjármű mellett a MIP 2022-ben bevezette az európai piacra az első rekordalacsony hidrogénfogyasztású városi buszt, megerősítve ezzel európai vezető pozícióját az ultrakönnyű kompozit karosszériás, zéró károsanyag-kibocsátású városi buszok fejlesztése terén.
Idézet Emrah Dumantól, a Ford Trucks alelnökétől
A Ford Trucks a nehézhaszongépjármű-szektor szállítási megoldásainak jövőjét formáló vezető márka. Célunk, hogy értéket teremtsünk a leghatékonyabb szállítási megoldásokkal. Ezzel az elképzeléssel összhangban K+F képességeink, mérnöki szakértelmünk és innovációs befektetéseink révén a technológia terén folyamatosan fejlesztjük termékportfóliónkat. A zéró károsanyag-kibocsátású jövő megteremtésére irányuló célkitűzésünkkel töretlenül haladunk előre, és a megvalósítás érdekében gőzerővel folytatjuk az erőfeszítéseinket a K+F terén.
A Ford Trucks kivételesen értékes lehetőségként tekint a Mobility & Innovation Production s.r.o. vállalattal folytatott együttműködésre. Közös projektjeinkben betöltött úttörő szerepük rendkívül értékes számunkra, különösen az FCEV (Üzemanyagcellás elektromos jármű) technológiák területén. Az együttműködés nemcsak az iparági fejlesztésekhez járul hozzá, hanem elősegíti a környezetbarát szállítási megoldások kidolgozására irányuló céljaink megvalósítását is. Izgatottan várjuk a Mobility & Innovation Production s.r.o. vállalattal kialakított partneri viszonyunk folytatását, és a gyümölcsöző együttműködés nyomán szeretnénk még inkább erősíteni azt. Meggyőződésünk, hogy a jövőben ez a partnerség tovább mélyül és hozzájárul az iparágban fejlesztett innovatív megoldásaink térnyeréséhez.
Idézet Pavel Čulíktól, a MIP ügyvezető igazgatójától
„Az első hidrogénhajtású tehergépjármű, amely Európában sikeresen átment a szabványosítási teszteken, ékes bizonyíték arra, mire képes az emberi találékonyság, ha a csapatmunka erejével párosul. Ez az egyedülálló projekt nem jöhetett volna létre valamennyi résztvevő elhivatottsága és rendkívüli erőfeszítése nélkül. Ez a bátorság, a kreativitás és az együttműködés diadala. Csak egy dolog szomorít el ma, hogy nem oszthatjuk meg ezt a pillanatot azzal a személlyel, aki mindvégig kitartott a döntés mellett, hogy belevágjunk ebbe a kihívásokkal teli projektbe, partnerünkkel, barátunkkal és a jövő technológiai trendjeinek látnokával, Rudolf Hrubý úrral.”
Idézet Onódi Jánostól, a MIP vezérigazgatójától
„Rendkívül büszke vagyok kutatási és fejlesztési csapatunk eredményeire. Jelentős sikert értünk el, amely új mércét állít fel a zéró károsanyag-kibocsátású nehézhaszongépjárművek világában. Miközben szinte nap mint nap bukkan fel számos új projekt az alternatív meghajtású teherautók fejlesztése terén, mi sikeresen befejeztük ezt a projektet. Ez azt mutatja, hogy Szlovákia tehetséges emberekkel büszkélkedhet, akik nemcsak a kiváló minőségű termékek gyártásában, de azok fejlesztésében is jeleskednek. Stratégiai partnerünkkel, a Ford Trucks-szal megmutatjuk, hogy az innováció és a fenntarthatóság kéz a kézben járhat.”
A Ford Trucks haszongépjárműveinek minőség, tartósság és hatékonyság terén elért eredményei igazolják a cég – teljes üzemeltetési költség csökkentésén alapuló – nemzetközi termékstratégiájának sikerességét. A Ford Trucks több mint fél évszázados tervezési és gyártási tapasztalatot ötvöz piacspecifikus termékek fejlesztése terén szerzett szakértelemmel, hogy megépítse járművei fő alkatrészeit, beleértve a vadonatúj motorokat.
A DuraPower számára a jelen együttműködés jelenti az első mérföldkövet, hiszen akkumulátorrendszereivel Európában első alkalommal lát el 44 tonnás üzemanyagcellás teherautót.
A DuraPower rendkívül büszke arra, hogy egy innovatív projektet támogat, amelynek keretében akkumulátorait az Eaton 4-fokozatú sebességváltójával, az NPROXX 700 bar nyomású hidrogéntartályaival és a hatékony Refire üzemanyagcellás rendszerrel együtt építették be.
Az NPROXX világelső a nagynyomású hidrogén tárolására szolgáló 4-es típusú nyomástartó tartályok tervezésében, fejlesztésében és gyártásában. A szénszál-erősítésű polimerekből (CFRP) készült termékek és rendszerek gyártásában különböző iparágak terén szerzett 40 éves tapasztalatára alapozva, az NPROXX hidrogéntároló alkalmazások széles skálájához kínál kompozit tartályrendszereket és egyedi megoldásokat.
A globális TÜV SÜD hálózat 1000 fiókkal rendelkezik világszerte, és 28 000 embert foglalkoztat.
A TÜV SÜD Czech az 1990-es években alakult, és ma 400 embert foglalkoztat. Elsődleges célja a termékek és a folyamatok független ellenőrzése és tanúsítása. Iparágtól függetlenül megoldásokat is tervez a vállalat számára, annak teljes életciklusa során.
„A Mobility & Innovation Production-nal hosszú távon működünk együtt, ezért már a kezdetektől meghívást kaptunk a hidrogénhajtású tehergépjármű projektbe. Szabályozási szempontból formálhattunk véleményt a műszaki megoldásokról, és jó irányba terelhettük a tervezők erőfeszítéseit. Ennek eredményeként a végleges szabványosítási tesztek gördülékenyen zajlottak” – mondja Martin Hron, a cseh TÜV SÜD Czech mobilitási részlegének igazgatója.
A REFIRE Group teljes értéklánccal rendelkező hidrogéntechnológiai vállalat, amely teljes ökoszisztémákat kínál, és katalizátorszerepet játszik a piacokon. A cég hidrogéntermelési berendezéseket szállít, többek között elektrolizátorokat és teljesítménytranszformátorokat.
Az 1983-ban alapított DRABPOL Automotive innovatív rendszermegoldásokat kínál teherautó-, busz- és speciális gépjárműgyártók számára. „Elektromobilitás DRABPOLLAL” programjuk elektromos és hidrogén-meghajtású rendszereket integrál fedélzeti elektronikákkal. DANA portfóliójából a cég a legmagasabb ügyfélkövetelményeknek is megfelelő, fejlett hajtásvezérlési megoldásokat kínál. Szolgáltatásaik közé tartozik az elektromos tervezés, a gyártás, a szoftverfejlesztés, valamint az ISO26262 és GSR előírásoknak való megfelelőség biztosítása. A DRABPOL stabilitást és a rugalmasságot nyújtó, megbízható partner.
Az EATON több mint 175 országban működő energiagazdálkodási vállalat. Energiahatékony termékeket és szolgáltatásokat kínál, hogy segítse ügyfeleit az elektromos, hidraulikus és mechanikai teljesítmény megbízható és fenntartható kezelésében. Az Eaton segíti az embereket az energia hatékony felhasználásában, támogatja a fenntartható üzleti gyakorlatokat, és arra ösztönzi az alkalmazottakat, hogy pozitív hatással legyenek közösségeikre és a világra.
KAPCSOLAT
Mobility & Innovation Production s.r.o.
Orechová Potôň 800
SK-930 02 Szlovák Köztársaság
Mobil: +421 915 364 842
office@mobility-innovation.sk
Letölthető dokumentumok (sajtóközlemény, fotók, videó): LINK
MÉDIAKAPCSOLAT
Katarína Paľo
Mobil: +421 910 269 752
katarina.palo@mobility-innovation.sk
Jelentős fejlesztést eszközölt járműpalettáján a speciális szállítmányoknál használt pótkocsik legrégebbi, egyben egyik legnagyobb szakértője, az 1885-ben alapított Broshuis. A mélyágyas, valamint síkágyas félpótkocsik után a lesüllyesztett rakfelületű, kényszerkormányzású hátsó tengellyel felvértezett trélereket is felfrissítették.
Könnyebbé, mégis erősebbé váltak a megújult lesüllyesztett rakfelületű Broshuis trélerek. Vagyis csökkent a saját tömegük, egyúttal növekedett a hasznos teherbírásuk. Mindez mégsem ment a tartósság és robusztusság kárára. Hiszen a legmodernebb technológiáknak köszönhetően a Broshuis szakemberei mindig találnak olyan alkatrészt, amiben maradt még potenciál a tömegcsökkentésre. Persze ez is kétélű fegyver, hiszen így egyúttal azokat a részeket is észreveszik, ahol jól jön egy kis erősítés.
Tömegpusztító intézkedések
Alcímünk csupán játék a szavakkal, de akár szó szerint is vehetjük, hiszen a hollandoknak sikerült a lesüllyesztett rakfelületű pótkocsik saját tömegét az elődmodellhez képest 15 százalékkal csökkentetni! Ezzel párhuzamosan úgy módosították a tengelytávokat, hogy maximálisan kiaknázhassák az előírásoknak megfelelően legfeljebb kilenc tonnás tengelyterhelést. Sőt, megfelelő útengedély birtokában 27 helyett, akár harminc tonnás terheléssel is vígan tovagördül a tengelycsoport.
Ennek megfelelően egy háromtengelyes, lesüllyesztett rakfelületű trélernél három-, a négytengelyeseknél pedig négy tonnával növekedett a tréler hasznos teherbírása. Feltéve, hogy 245/70 R 17,5 gumiabroncsokkal szerelték őket. A 205/65 R 17,5 méretűeknél engedély birtokában sem növekedhet 8,24 tonna fölé a tengelyterhelés. Érdekesség, de jelentősen megkönnyíti a gyártás folyamatát, hogy tengelyszámtól és abroncsmérettől függetlenül minden esetben légrugózással felvértezett, 10,5 tonnás műszaki terhelhetőségű Gigant tengelyeket találunk a lesüllyesztett rakfelületű Broshuis félpótkocsik alatt. Itt is tetten érhető a gyártó minőségre és tartósságra való törekvése.
Nehézfiúk
Ezeket a pozitív változásokat a teljes három-, illetve négytengelyes, rámpával felvértezett vagy azt nélkülöző lesüllyesztett rakfelületű palettára kiterjesztették. A háromtengelyes pótkocsik saját tömege 8,6-tól 9,9 tonnáig, a négytengelyeseknél pedig 9,7-től 11 tonnáig terjed – az említett rámpa megléte vagy hiánya függvényében. Ez alapján egységesen elmondható, hogy a négy méter hosszú rámpák 1,3 tonnával növelik a saját tömeget. A terhelhetőség a háromtengelyeseknél 32 820–39 400 kilogramm, a négytengelyeseknél pedig legfeljebb 39 960–48 300 kilogramm lehet. A nyeregterhelés kiviteltől függetlenül mindegyik félpótkocsinál 18 tonna.
A pótkocsik 500 milliméteres szakaszokban széthúzhatók és pneumatikusan reteszelhetők. A legnagyobb hosszúságuk 19 350, rámpával 19 665 milliméter – függetlenül attól, hogy három- vagy négytengelyesek. Sőt, igény esetén egy negyvenlábas konténer rögzítésére is lehetőséget biztosít a holland járműgyártó. Függetlenül attól, hogy három- vagy négytengelyes, normál vagy 205-ös abroncsozású, illetve rámpás vagy anélkül szerelt pótkocsit szeretnénk. A speciális fuvareszközök nagy múltú holland gyártóját Magyarországon a Delta-Truck Kft. képviseli, forduljon kollégáinkhoz bizalommal, amennyiben kihasználná a megújult süllyesztett rakfelületű félpótkocsik által kínált több mint egytonnás előnyt!
Jelen esetben szó szerint igaz ez a mondás, hiszen aktuális akciónk keretében most a teljes 2024-as lízingdíjat átvállaljuk Öntől! Érdemes tehát gyorsan dönteni, ugyanis valóban minden nap számít. Minél korábban gazdagítja flottáját egy Ford Trucks nyerges vontatóval, annál többet takaríthat meg szilveszterig!
Fuvarozási szegmenstől függetlenül bárkit szívesen lát az ügyfelei között a Delta-Truck Kft! Legyen szó akár egy egyéni vállalkozóról vagy a legnagyobb flottaüzemeltetőről. Ugyanolyan örömmel látjuk és várjuk akkor, ha regionális vagy nemzetközi teherfuvarozásban szorgoskodnak. Éppen e változatosság miatt nagy figyelmet fordítottunk arra, hogy egy maximálisan átlátható lízingkonstrukciót kínálhassunk. Olyat, ami valódi, kézzelfogható és könnyen kiszámolható előnyökkel kecsegtet. Ügyfeleink tehermentesítésére fókuszáltunk, így ők valóban a munkájukra koncentrálhatnak.
F-MAX vagy F-LINE?
A 2018-as hannoveri IAA haszonjármű-kiállításon az Év Tehergépkocsijának választott Ford Trucks F-MAX nyerges vontató esetén nem kérdéses, hogy a nemzetközi szállítmányozás terén van elemében. A 12,7 literes, 500 lóerős, 2500 newtonméteres forgatónyomatékkal felvértezett Ecotorq dízelmotor, valamint a 12 fokozatú ZF TraXon automatizált sebességváltó repítette Ford kamion akkor sem jön zavarba, ha az Alpok felé veszi az irányt. Hiszen a domborzathoz előrelátóan igazodó MaxCruise hajtásláncvezérlés hegyen-völgyön az optimális tartományban szabályozza a járműszerelvény sebességét.
Amikor végre kisimul a domborzat, akkor az ECO+ üzemmód bekapcsolásával az erőforrás teljesítményét ötszázról 450 lóerőre csökkentheti, amivel akár ötszázalékos tüzelőanyag-megtakarítás is elérhető. A nemzetközi fuvarozás során azzal is jelentős mértékben optimalizálhatók az üzemeltetési költségek, ha mindig annál a töltőállomásnál tankolunk, ahol igazán olcsó a gázolaj. A Ford F-MAX ebben is partner, hiszen a tüzelőanyag-kapacitása elérheti az 1350 litert, a hatótávolsága pedig az ötezer kilométert.
A Ford Trucks F-LINE típus különösen megbízható társ az építőipari felhasználásoknál – azonban dőreség volna beskatulyázni csupán ebbe a kategóriába. Például az elosztófuvarozás remek eszközeként is szolgálhat felépítményezhető alvázas kiviteleinek köszönhetően. Ráadásul a Ford Trucks legújabb üdvöskéjének 4×2 vagy 6×4 hajtásképletű nyerges kamionjai akár a belföldi, akár a külföldi fuvarozás terén is megállják a helyüket. Ugyanaz a modern Ecotorq dízelmotor és TraXon automatizált váltó dolgozik ezekben is, mint zászlóshajónkban, így a munkavégzéshez szükséges erő és kényelem itt is biztosított.
Klauzula
Természetesen figyelembe kell venni néhány sarokpontot is. Lízingakciónk a készleten lévő, meghatározott felszereltségű Ford Trucks F MAX, valamint Ford F-LINE típusú nyerges vontatókra vonatkozik. Ezek között normál és mega kapcsolási magasságú, teljesen új, valamint kedvezőbb árazású, keveset futott, bemutató- és demójárművek is szerepelnek. Bármelyik eladó nyerges vontató választható jótállási, valamint karbantartási ajánlatokkal is. Kampányunk kizárólag a 2024. szeptember 23. utáni megrendelésekre vonatkozik és más kedvezményekkel nem vonható össze. A támogatási időszak 2024 december 31-én ér véget, a támogatás összege pedig nem haladhatja meg a havi 1250 eurót.
Tehát, az indulóösszeg befizetésén kívül idén már nem kell lízingdíjat fizetni! Fontos szempont, hogy ajánlatunk lízingcégtől független! Amennyiben felkeltettük érdeklődését, vegye fel a kapcsolatot a Delta-Truck Kft. segítőkész munkatársaival, akik készségesen állnak a rendelkezésére!
Abdulkadir Uraloğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter a teszt idejére egy a forgalom elől elzárt autópályaszakaszon, az ICA által épített Yavuz Sultan Selim (Vitéz Szelim szultán) hídon és az Északi körgyűrűn tette próbára a 4. szintű autonóm vezetési technológiával felszerelt teherautót.
A teherautót, amelyet elsőként Törökországban fejlesztett ki a Ford Otosan, az autóipar átalakításában élenjáró Ford Trucks nehézhaszonjármű márkája, kikövezve ezzel az utat a teljesen autonóm vezetés felé.
A teherautók autonóm vezetését lehetővé tevő innovatív technológia biztonságosabb, hatékonyabb és sokkal inkább környezetbarát logisztikát eredményez.
Abdulkadir Uraloğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter tesztelte a Ford Trucks autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló funkcióval felszerelt teherautóját, amely lehetővé teszi az autonóm vezetést, és amelyhez újfent az autóipar átalakításában élenjáró Ford Otosan tört utat.
Az ICA által épített Északi körgyűrű forgalom elől elzárt szakaszán rendezett tesztvezetésen Abdulkadir Uraloğlu miniszter mellett Emrah Duman, a Ford Trucks alelnöke, Serhat Soğukpınar, az IC Infrastructure Group vezérigazgatója és Alper Akar, az ICA Yavuz Sultan Selim Bridge vezérigazgatója vett részt. A tesztvezetés során a Ford Trucks elsőként Törökországban kifejlesztett, autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló funkcióval felszerelt teherautója bebizonyította, hogy a biztonsági sofőr felügyelete mellett képes a logisztikai központok közötti szállítási műveletek önálló lebonyolítására.
Abdulkadir Uraloğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter a beszédében elmondta: „Az elektromos autók és az autonóm vezetési funkcióval rendelkező járművek mára már életünk szerves részét képezik. Ebben a szellemiségben a mobilitást, a digitalizációt és a környezettudatosságot helyezzük minden befektetésünk középpontjába. Ennek részeként bővítjük az intelligens szállítási rendszereket az utazási idő csökkentése, a közlekedésbiztonság növelése, illetve az ország gazdaságának energiahatékonyságon alapuló fellendítése érdekében a jelenlegi közúti kapacitások hatékony kihasználásával minden szállítási módot illetően. Az autópályánkon zajlott tesztvezetés kétségkívül döntő fontosságú alapot szolgáltat majd az autonóm szállítmányozás fejlesztéséhez.
Hiszek abban, hogy ez a projekt, amely a hazánkban a maga nemében az első, egy teljesen autonóm vezetési technológiájú gépjármű kifejlesztésére irányuló kísérleteket is elősegíti majd Törökországban. Szeretnék köszönetet mondani az ICA-nak, a Yavuz Sultan Selim Híd és az Északi körgyűrű üzemeltetőjének, hogy lehetővé tette a tesztek elvégzését. Remélem, hogy az itt megszerzett tudás és tapasztalat a program valamennyi résztvevőjének, de különösen a Ford Otosannak hasznára válik majd. Ehhez kívánok mindnyájuknak további sok sikert.”
Emrah Duman, a Ford Trucks alelnöke így nyilatkozott: „A Ford Otosan alelnökeként kijelenthetem, nagy örömünkre szolgál, hogy a nehézhaszongépjármű-ágazat átalakítása során újabb mérföldkövet léptünk át. Ma az élvonalbeli technológia tesztelésével ismét megmutatjuk, milyen óriási eredményeket érhet el Törökország a mérnöki fejlesztés és a technológia területén. Az autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló technológia, amely a mai találkozónk apropóját adja, és amelyen körülbelül négy éve dolgozunk, az egyik legjelentősebb projekt, amelyet valaha ezen célok elérése érdekében megvalósítottunk. A technológiának köszönhetően nagy lépést tettünk előre az autópályán történő szállítmányozás területén; a fő célkitűzésünk, hogy a teherautóink teljesen autonóm módon végezhessék a szállítási műveleteket. A Ford Otosan a mobilitási ökoszisztéma jövőjét alakító innovatív megoldásaival továbbra is úttörő szerepet vállal az ágazatban.”
Autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszer
Az autópályán történő szállításra kifejlesztett 4. szintű vezetésautomatizáló rendszer nagy sikerrel teljesíti a kritikus vezetési feladatokat, például a sávtartást, a sebességszabályozást, az előttünk haladó járműtől való távolság beállítását, a sávjelölő felfestések ellenőrzését, szükség esetén a sávváltást, illetve az eredeti sávba való visszatérést és az araszoló (stop-and-go) műveletet.
Az autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszer a nyerges vontatón található csúcstechnológiás érzékelőkkel észleli a környezetet, megtervezi a gépjármű mozgását és végrehajtja a műveleteket az előre meghatározott útvonalon. A technológia különféle szoftverblokkokat tartalmaz: észlelés, lokalizáció, környezetmodellezés, döntéshozatal, vezetéstervezés és ellenőrzés.
Az új generációs technológia számos előnnyel jár a hatékonyság, a biztonság és a fenntarthatóság terén. Növeli a hatékonyságot azáltal, hogy meghosszabbítja a járművek napi használati idejét, miközben a logisztikai igények növekedésétől függően csökkenti a költségeket. Az optimalizált működés révén minimalizálhatja az emberi mulasztásból fakadó balesetek számát, és akár 10%-kal csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. A technológiával a Ford Trucks a nehézhaszongépjármű-sofőrhiány miatti logisztikai ellátási problémát is szeretné orvosolni.
Új forgatókönyvek is várnak a sorukra
Az „F generációs” mozgalomban való részvételével, zéró károsanyag-kibocsátású, csatlakoztatott és autonóm technológiák használatával Ford Trucks jelentős átalakulást indított el az ágazatban. A fentiek szellemében a Ford Trucks 2020 óta dolgozik az autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszer kifejlesztésén, hogy a nehézhaszongépjárművel történő szállítmányozás világába bevezesse az autonóm vezetési technológiákat.
Miután a Ford Otosan mérnökei beépítették a kifejlesztett mesterséges intelligenciát és robotikai algoritmusaikat egy holisztikus szoftver-architektúrába, a múlt év során előbb szimulációs környezetben, majd forgalomtól elzárt autópályán, mozgó járművön is elvégezték a szükséges ellenőrzéseket az autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszer fejlesztési tevékenységeinek tesztelésével. A teszt során az ICA, a Yavuz Sultan Selim híd és az Északi körgyűrű üzemeltetője által Intelligens Szállítmányozási Rendszereknek (ITS) nevezett technológiát is felhasználták.
A Ford Trucks autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszere minden próbát sikeresen kiállt a forgalom elől elzárt területen az ITS-nek köszönhetően, amelyeket az utazási idő lerövidítése, a közlekedés biztonságának növelése, a jelenlegi közúti kapacitások maximális kihasználása és a mobilitás növelése érdekében fejlesztettek ki, és amely rendszerek sokrétű adatcserét tesznek lehetővé a felhasználó-jármű-infrastruktúra-központ és az ellenőrzést, mérést, elemzést és ellenőrzést végző részlegek között. A fejlesztés és ellenőrzés terén tett erőfeszítéseknek köszönhetően a Ford Trucks olyan járműtechnológiát fejlesztett ki, amely képes átvenni a teherautó-sofőr napi feladatának 90%-át, és normál körülmények között képes a sofőr támogatása nélküli autonóm vezetésre.
A következő szakaszban Ford Trucks autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszere biztonsági sofőr kíséretében elindul az első tesztútjaira a közutakon. A közúti tesztvezetések különféle forgatókönyvek kipróbálását és elemzését teszik lehetővé, és közben minden egyes szakaszban új „viselkedési formák” kialakítását célozzák meg, például a leállósáv megközelítése, az éjszakai vezetés, a rossz időjárási körülményekhez való alkalmazkodás és a vészhelyzeti műveletek elvégzése.
A Lamberet hannoveri megjelenéséről beszámoló cikksorozatunk harmadik részéhez érkeztünk. Ezúttal a hűtőfelépítmények specialistájának a belső égésű motorral felszerelt, illetve tisztán elektromos kisáruszállítók és furgonok számára kínált hűtős átalakítások, illetve hűtőfelépítmények választékát mutatjuk be. Innovatív 2024-es újdonságai révén a Lamberet számos járműgyártó standján képviseltethette magát.
eCoolJet 206 hűtőberendezés – innovatív műszaki megoldás
Az elektromos táplálású új eCoolJet 206 hűtőberendezés nagy méretű furgonok, illetve fülke-alvázakra szerelt hűtőfelépítmények számára készült. Kompresszora és kondenzátora a jármű alján kapott helyet, ezzel megőrizi a jármű eredeti aerodinamikai jellemzőit és ezzel a típus eredeti WLTP-tanúsítványát is megtarthatja. Ezenkívül jócskán megkönnyíti a parkolóházak használatát is, hiszen nem növeli a külső magasságot.
A pozitív hűtési rendszer akár tíz köbméter raktérfogatig a belső égésű motor generátoráról vagy a tisztán elektromos modellek 12 voltos egyenáramú átalakítójáról működik. A márka egyik legfontosabb újdonsága az extrafelszerelésként rendelhető Smart Connected Box, amely kompatibilis az Android Auto rendszerrel, így az erre alkalmas típusok műszerfalára integrálhatók a berendezés kezelőelemei. Ez egyrészt ergonomikus kezelést biztosít, másrészt a távelérés (Over-The-Air; OTA) révén valós időben, proaktív módon felügyelhetők az üzemi paraméterek.
Renault Master – digitális hűtőfurgon
A Lamberet és a Kerstner által hűtőkocsivá alakított új Renault Master az integrált, digitális szabályzású hűtőberendezésével már a haszonjárművek jövőjét képviseli. A Kerstner új CJ206 hűtőberendezése kívülről nem láthatóan, az autó aljára építve nem befolyásolja a jármű aerodinamikai tulajdonságait, ezzel is mérsékelve energiafogyasztását. A járműgyártó openR link rendszerével a műszerfalba integrált kezelőfelület intuitív és ergonomikus felhasználói interfészként az érintőképernyőn keresztül nagyban megkönnyíti a hűtőegység kezelését. A Renault Master L2H2 és L3H2 modellekhez kínált megoldás utánszerelő készletként, illetve a Lamberet üzemeiben kulcsrakészre gyártva is megvásárolható.
IVECO eDaily Electric – mindent egyben
Az IVECO eDaily az elektromos haszonjárművek szegmensének meghatározó újdonsága, amely ez esetben a Kerstner eCoolJet 206 hűtőberendezéssel egyfajta „mindent egyben” megoldásként tisztán elektromos hűtést és hajtást kínál. A 2,5 kilowatt teljesítményű (12 voltos) elektromos mellékhajtás (ePTO) révén a hűtőegységet a jármű akkumulátorai táplálják, egyszerre garantálva optimális hatótávot és tisztán elektromos megoldást a romlandó áruk szállítására. Könnyűszerkezetes konstrukciója és öntött kompozit panelekkel kialakított, az energiaveszteséget hatékonyan csökkentő, megerősített szigetelése nagyban hozzájárul e modell fokozott gazdaságosságához és tekintélyes hatótávjához.
Mercedes-Benz eVito – egyre népszerűbb elektromos hűtőfurgonok
A Kerstnerrel közösen kifejlesztett hűtőátalakítás részeként, a tisztán elektromos hajtásrendszerű Mercedes-Benz eVito a Solutrans Innovációs Díjjal kitüntetett eCoolJet 106 hűtőegységgel készül. A szabályozott hőmérsékletű árukat nulla károsanyag-kibocsátás mellett továbbító kishaszonjármű 150 kilométer hatótávjával és gyorstöltési lehetőségével a városi szállítás optimális modellje. Kiemelkedő minőségű szigetelése alacsony hőveszteség és energiafogyasztás mellett tesz lehetővé optimális hőmenedzsmentet.
Ford Transit Custom – testreszabott megoldás hűtött szállítmányokhoz
Az L1 és L2 változatban is rendelkezésre álló, új Ford Transit Custom a legújabb generációs integrált szigeteléssel készül. E pozitív hűtésre tervezett modellben a különösen alacsony energiaigényű Kerstner eCoolJet 106 hűtőberendezés dolgozik. A jármű aljára szerelt kondenzátorral és a tetőbe integrált evaporátorral a jármű teljes magasságának kárára kötött kompromisszumok nélkül alakíthattak ki optimális belmagasságot a tervezők. E fejlesztéssel minimálisra mérsékelt környezetterhelés mellett érhető el a lehető legnagyobb raktérfogat, a Ford Transit Custom így a városi és elővárosi szállítások ideális járműveként mutatkozhatott be.
Renault Kangoo fülke-padlóváz – kompakt és gazdaságos
A Frigoline felépítménnyel felszerelt Renault Kangoo fülke-padlóváz elsőként kínál 1,90 méteres teljes külső magasságot, ami – különösen a parkolóházak tekintetében – nagy előny a városi kiszállítások során. A belső égésű motorral és tisztán elektromos változatban is kapható, könnyű és kompakt összeállítás üzemeltetési költségei csökkentésével a gazdaságosságot szolgálja. Ez a felépítményezett kishaszonjármű a három és négy köbméter közötti változatokkal a praktikum, a különösen hatékony szigetelés és az üzemanyag-megtakarítás kombinációjaként született.