Szabványosított igények

Habár első alkalommal választottak a burtenbachi járműgyártó palettájáról, a most beszerzett húsz pótkocsival gyarapodott járműparkjukban immár minden ötödik járművet Kögel embléma díszíti. Az Isatir számára a járművek kiemelkedő minőségén túlmenően az is fontos, hogy a lehető legsokoldalúbban bevethetők legyenek. Hiszen kizárólag így tudnak megfelelni a különböző ágazatokban szorgoskodó ügyfeleik elvárásainak.

Határtalan stabilitás

Döntésükhöz jelentősen hozzájárult, hogy a FlexiUse felépítményű félpótkocsik a spanyol piacon egyedüliként, kiegészítő alumíniumlécek nélkül is teljesítik az EN 12642-XL szabvány előírásait. Utóbbi nem más, mint a közúti járművek rakománybiztonsági tanúsítványa, ami L, illetve XL kóddal jelöli a járművek falszerkezeti szilárdságát. Értelemszerűen azok tanúsítanak nagyobb ellenállást a rakomány elmozdulásával szemben, amelyek kiérdemelték az XL jelölést.

A szabvány pontosan előírja, hogy a homlokfalnak, valamint raktérfalaknak a rakomány mekkora nyomóerejének kell, akár extrém helyzetekben is, ellenállniuk. Általában ezeknek a feltételeknek úgy tudnak megfelelni a gyártók, hogy alumíniumlécekkel megerősítik az oldalfalakat. Azonban erre a Kögel FlexiUse felépítmény esetén nincs szükség. Az Isatir kérésére az erősített szerkezetű oldalsó függönyponyva sűrű szövésű anyagból készült és a ponyvafeszítőket a külső vázkeretre rögzítették. Az igény esetén mindkét irányba eltolható rolótető pedig jelentősen megkönnyíti a darus rakodást.

Minőségi sokoldalúság

A robusztus Kögel Cargo FlexiUse félpótkocsik speciális, két- vagy háromtengelyes futóműve lehetővé teszi, hogy különböző nyeregmagasságú vontatókkal is kapcsolatot teremthessenek. Egyúttal a tető magassága 200 milliméteres tartományban állítható, ezzel segít kiegyenlíteni a különböző kapcsolási magasságokat, hogy a félpótkocsi még véltelen se lépje túl a közúton megengedett legnagyobb méreteket.

A Cargo FlexiUse stabil, nagy torziós merevségű, hegesztett létraváza a pontszerű terheléseknek is ellenáll. Emellett a Kögel közismerten a korrózió elleni küzdelem éllovasa. A német gyártó munkatársai addig nem tudnak nyugodt szívvel hátradőlni avítt karosszékükben, forró kakaót szürcsölve és Bach kantátákat hallgatva, amíg nem tettek meg minden tőlük telhetőt a rettegett rozsda ellen. Így nem meglepő, hogy a FlexiUse felépítményű Cargo félpótkocsik is kataforetikus merítő felületkezeléssel (KTL) védekeznek a barna pestis ellen. Azonban a Kögel biztosra akart menni, ezért mindezt kiegészítették nanokerámiás felületkezeléssel.

Így sikerült annyira ellenállóvá varázsolniuk a pótkocsik alvázát, mint tűzihorganyzással, azonban annál jóval környezetkímélőbben. Ennek megfelelően tíz év garanciát vállalnak az alváz átrozsdásodása ellen. A Kögel Cargo FlexiUse ezenkívül további opciókkal tehető még sokoldalúbbá, hiszen a kombinált közúti-vasúti szállításra alkalmas változatot is kínál. Sőt, az ágazatspecifikus alkalmazásoknak is nagymestere, többek között acél-, papír- vagy italszállításra kihegyezett variánsokban is megrendelhetik a magyarországi képviselet, a Delta-Truck ügyfelei.

Az első szlovákiai hidrogénhajtású teherautó a Ford Trucks F-MAX platformjára épül, a Ford Trucks egyedülálló támogatásával. Ez a leginnovatívabb hidrogénüzemű tehergépjármű, amely a legszigorúbb európai szabványoknak is megfelel. A termék olyan áttörést jelentő technológiákat alkalmaz, amelyeket a piacon ma elérhető járművekbe még nem építettek be. Minden paramétert alaposan teszteltek és dokumentáltak:

• Az elektromos teherautókhoz képest járműveink megnövelt, akár 750 km-es hatótávolságot kínálnak hosszú távú utakhoz.
•  Az üzemanyag-feltöltés gyors és hatékony folyamat, amely egyenletes működési ütemterv kialakítását segíti elő.
• Zökkenőmentes felhasználói élményt nyújt a sofőrök számára, így elérhető lehetőséget jelent a zéró károsanyag-kibocsátási alternatívákra áttérő flották számára a kialakult vezetési szokások megbolygatása nélkül
• Ez a jelenlegi fosszilis tüzelésű teherautókhoz legközelebb álló alternatíva, amely közvetlenül a mindennapi életbe illeszti a zéró károsanyag-kibocsátású szállítmányozást.
• A becsült hatótávolság 600 és 750 km közé tehető, ami egyedülálló más alternatív meghajtási módokhoz képest.
• Ha kizárólag nyerges vontatóknak szánt DuraPower akkumulátorokat használ, a hatótávolság akár 120 km is lehet.
• Beépített REFIRE üzemanyagcella 117 kW-os kapacitással (elérhető 180 és 200 kW-os változatban is).
• Az első teherautó Európában nehéz tehergépjárművekbe integrált Dana Sumo motorral és az EATON speciális, négyfokozatú sebességváltójával, amelyet nehéz tehergépjárművek elektromos meghajtására fejlesztettek ki.
• A szabványosított maximális össztömeg 45 tonna.
• Kerékállása kompatibilis minden pótkocsival, amely megfelel a nem-mega pótkocsikra vonatkozó ISO szabványoknak.
• A teherautó kompatibilitása megegyezik a Ford Trucks F-MAX alapmodell dízel változatáéval.

Lenyűgöző paraméterek

Az M&I RH120R névre keresztelt új, modern és zéró károsanyag-kibocsátású teherautót a DANA TM4 Sumo HV 2500 6-P elektromotor hajtja, 540 kW (734 LE) teljesítményt és akár 2500 Nm nyomatékot biztosítva. A teherautót az Eaton négyfokozatú sebességváltójával szerelték fel, amelyet kifejezetten nehéz gépjárművek E-drive alkalmazásához fejlesztettek ki. A 117 kW teljesítményű Refire Prisma XII+ üzemanyagcella a nagy teljesítményű, 122 kWh kapacitású, vontatóknak szánt DuraPower akkumulátorokat tölti, amelyek CCS2 csatlakozón keresztül is tölthetők. Az egyedülálló teherautó fedélzetén négy, Nproxx gyártmányú 12 kg-os hidrogéntartály található, amelyek lehetővé teszik, hogy a teherautó egyetlen feltöltéssel 600–750 kilométert tegyen meg.

A járműbemutató során a Metrans-szal és a Waberer’s-szel, mint első érdeklődő felekkel írtak alá szándéknyilatkozatot. Mindkét cég úgy tervezi, hogy mindennapi valós műveletek során tesztelik a járműveket, és fontolóra veszik annak lehetőségét, hogy a jövőben a zéró károsanyag-kibocsátású gépjárművel bővítsék flottájukat.

A szlovák Mobility & Innovation Production, s.r.o. (MIP) társaság innovatív technológiákat fejlesztő vállalat, amely különféle járművek zéró károsanyag-kibocsátású hajtórendszereinek kutatására és fejlesztésére összpontosít. Folyamatosan törekszik a legújabb és legfejlettebb, Európai Uniós előírásoknak megfelelő technológiák bevezetésére. Kizárólag olyan koncepciók kidolgozására fókuszál, amelyek teljes mértékben szabványosított megoldást nyújtanak teherszállító gépjárművekben való használatra.

A hidrogén-meghajtású tehergépjármű mellett a MIP 2022-ben bevezette az európai piacra az első rekordalacsony hidrogénfogyasztású városi buszt, megerősítve ezzel európai vezető pozícióját az ultrakönnyű kompozit karosszériás, zéró károsanyag-kibocsátású városi buszok fejlesztése terén.

Idézet Emrah Dumantól, a Ford Trucks alelnökétől

A Ford Trucks a nehézhaszongépjármű-szektor szállítási megoldásainak jövőjét formáló vezető márka. Célunk, hogy értéket teremtsünk a leghatékonyabb szállítási megoldásokkal. Ezzel az elképzeléssel összhangban K+F képességeink, mérnöki szakértelmünk és innovációs befektetéseink révén a technológia terén folyamatosan fejlesztjük termékportfóliónkat. A zéró károsanyag-kibocsátású jövő megteremtésére irányuló célkitűzésünkkel töretlenül haladunk előre, és a megvalósítás érdekében gőzerővel folytatjuk az erőfeszítéseinket a K+F terén.

A Ford Trucks kivételesen értékes lehetőségként tekint a Mobility & Innovation Production s.r.o. vállalattal folytatott együttműködésre. Közös projektjeinkben betöltött úttörő szerepük rendkívül értékes számunkra, különösen az FCEV (Üzemanyagcellás elektromos jármű) technológiák területén. Az együttműködés nemcsak az iparági fejlesztésekhez járul hozzá, hanem elősegíti a környezetbarát szállítási megoldások kidolgozására irányuló céljaink megvalósítását is. Izgatottan várjuk a Mobility & Innovation Production s.r.o. vállalattal kialakított partneri viszonyunk folytatását, és a gyümölcsöző együttműködés nyomán szeretnénk még inkább erősíteni azt. Meggyőződésünk, hogy a jövőben ez a partnerség tovább mélyül és hozzájárul az iparágban fejlesztett innovatív megoldásaink térnyeréséhez.

Idézet Pavel Čulíktól, a MIP ügyvezető igazgatójától

„Az első hidrogénhajtású tehergépjármű, amely Európában sikeresen átment a szabványosítási teszteken, ékes bizonyíték arra, mire képes az emberi találékonyság, ha a csapatmunka erejével párosul. Ez az egyedülálló projekt nem jöhetett volna létre valamennyi résztvevő elhivatottsága és rendkívüli erőfeszítése nélkül. Ez a bátorság, a kreativitás és az együttműködés diadala. Csak egy dolog szomorít el ma, hogy nem oszthatjuk meg ezt a pillanatot azzal a személlyel, aki mindvégig kitartott a döntés mellett, hogy belevágjunk ebbe a kihívásokkal teli projektbe, partnerünkkel, barátunkkal és a jövő technológiai trendjeinek látnokával, Rudolf Hrubý úrral.”

Idézet Onódi Jánostól, a MIP vezérigazgatójától

„Rendkívül büszke vagyok kutatási és fejlesztési csapatunk eredményeire. Jelentős sikert értünk el, amely új mércét állít fel a zéró károsanyag-kibocsátású nehézhaszongépjárművek világában. Miközben szinte nap mint nap bukkan fel számos új projekt az alternatív meghajtású teherautók fejlesztése terén, mi sikeresen befejeztük ezt a projektet. Ez azt mutatja, hogy Szlovákia tehetséges emberekkel büszkélkedhet, akik nemcsak a kiváló minőségű termékek gyártásában, de azok fejlesztésében is jeleskednek. Stratégiai partnerünkkel, a Ford Trucks-szal megmutatjuk, hogy az innováció és a fenntarthatóság kéz a kézben járhat.”

A Ford Trucks haszongépjárműveinek minőség, tartósság és hatékonyság terén elért eredményei igazolják a cég – teljes üzemeltetési költség csökkentésén alapuló – nemzetközi termékstratégiájának sikerességét. A Ford Trucks több mint fél évszázados tervezési és gyártási tapasztalatot ötvöz piacspecifikus termékek fejlesztése terén szerzett szakértelemmel, hogy megépítse járművei fő alkatrészeit, beleértve a vadonatúj motorokat.

A DuraPower számára a jelen együttműködés jelenti az első mérföldkövet, hiszen akkumulátorrendszereivel Európában első alkalommal lát el 44 tonnás üzemanyagcellás teherautót.
A DuraPower rendkívül büszke arra, hogy egy innovatív projektet támogat, amelynek keretében akkumulátorait az Eaton 4-fokozatú sebességváltójával, az NPROXX 700 bar nyomású hidrogéntartályaival és a hatékony Refire üzemanyagcellás rendszerrel együtt építették be.

Az NPROXX világelső a nagynyomású hidrogén tárolására szolgáló 4-es típusú nyomástartó tartályok tervezésében, fejlesztésében és gyártásában. A szénszál-erősítésű polimerekből (CFRP) készült termékek és rendszerek gyártásában különböző iparágak terén szerzett 40 éves tapasztalatára alapozva, az NPROXX hidrogéntároló alkalmazások széles skálájához kínál kompozit tartályrendszereket és egyedi megoldásokat.

A globális TÜV SÜD hálózat 1000 fiókkal rendelkezik világszerte, és 28 000 embert foglalkoztat.
A TÜV SÜD Czech az 1990-es években alakult, és ma 400 embert foglalkoztat. Elsődleges célja a termékek és a folyamatok független ellenőrzése és tanúsítása. Iparágtól függetlenül megoldásokat is tervez a vállalat számára, annak teljes életciklusa során.

„A Mobility & Innovation Production-nal hosszú távon működünk együtt, ezért már a kezdetektől meghívást kaptunk a hidrogénhajtású tehergépjármű projektbe. Szabályozási szempontból formálhattunk véleményt a műszaki megoldásokról, és jó irányba terelhettük a tervezők erőfeszítéseit. Ennek eredményeként a végleges szabványosítási tesztek gördülékenyen zajlottak” – mondja Martin Hron, a cseh TÜV SÜD Czech mobilitási részlegének igazgatója.

A REFIRE Group teljes értéklánccal rendelkező hidrogéntechnológiai vállalat, amely teljes ökoszisztémákat kínál, és katalizátorszerepet játszik a piacokon. A cég hidrogéntermelési berendezéseket szállít, többek között elektrolizátorokat és teljesítménytranszformátorokat.

Az 1983-ban alapított DRABPOL Automotive innovatív rendszermegoldásokat kínál teherautó-, busz- és speciális gépjárműgyártók számára. „Elektromobilitás DRABPOLLAL” programjuk elektromos és hidrogén-meghajtású rendszereket integrál fedélzeti elektronikákkal. DANA portfóliójából a cég a legmagasabb ügyfélkövetelményeknek is megfelelő, fejlett hajtásvezérlési megoldásokat kínál. Szolgáltatásaik közé tartozik az elektromos tervezés, a gyártás, a szoftverfejlesztés, valamint az ISO26262 és GSR előírásoknak való megfelelőség biztosítása. A DRABPOL stabilitást és a rugalmasságot nyújtó, megbízható partner.

Az EATON több mint 175 országban működő energiagazdálkodási vállalat. Energiahatékony termékeket és szolgáltatásokat kínál, hogy segítse ügyfeleit az elektromos, hidraulikus és mechanikai teljesítmény megbízható és fenntartható kezelésében. Az Eaton segíti az embereket az energia hatékony felhasználásában, támogatja a fenntartható üzleti gyakorlatokat, és arra ösztönzi az alkalmazottakat, hogy pozitív hatással legyenek közösségeikre és a világra.

KAPCSOLAT
Mobility & Innovation Production s.r.o.
Orechová Potôň 800
SK-930 02 Szlovák Köztársaság
Mobil: +421 915 364 842
office@mobility-innovation.sk

Letölthető dokumentumok (sajtóközlemény, fotók, videó): LINK

MÉDIAKAPCSOLAT
Katarína Paľo
Mobil: +421 910 269 752
katarina.palo@mobility-innovation.sk

Könnyebbé, mégis erősebbé váltak a megújult lesüllyesztett rakfelületű Broshuis trélerek. Vagyis csökkent a saját tömegük, egyúttal növekedett a hasznos teherbírásuk. Mindez mégsem ment a tartósság és robusztusság kárára. Hiszen a legmodernebb technológiáknak köszönhetően a Broshuis szakemberei mindig találnak olyan alkatrészt, amiben maradt még potenciál a tömegcsökkentésre. Persze ez is kétélű fegyver, hiszen így egyúttal azokat a részeket is észreveszik, ahol jól jön egy kis erősítés.

Tömegpusztító intézkedések

Alcímünk csupán játék a szavakkal, de akár szó szerint is vehetjük, hiszen a hollandoknak sikerült a lesüllyesztett rakfelületű pótkocsik saját tömegét az elődmodellhez képest 15 százalékkal csökkentetni! Ezzel párhuzamosan úgy módosították a tengelytávokat, hogy maximálisan kiaknázhassák az előírásoknak megfelelően legfeljebb kilenc tonnás tengelyterhelést. Sőt, megfelelő útengedély birtokában 27 helyett, akár harminc tonnás terheléssel is vígan tovagördül a tengelycsoport.

Ennek megfelelően egy háromtengelyes, lesüllyesztett rakfelületű trélernél három-, a négytengelyeseknél pedig négy tonnával növekedett a tréler hasznos teherbírása. Feltéve, hogy 245/70 R 17,5 gumiabroncsokkal szerelték őket. A 205/65 R 17,5 méretűeknél engedély birtokában sem növekedhet 8,24 tonna fölé a tengelyterhelés. Érdekesség, de jelentősen megkönnyíti a gyártás folyamatát, hogy tengelyszámtól és abroncsmérettől függetlenül minden esetben légrugózással felvértezett, 10,5 tonnás műszaki terhelhetőségű Gigant tengelyeket találunk a lesüllyesztett rakfelületű Broshuis félpótkocsik alatt. Itt is tetten érhető a gyártó minőségre és tartósságra való törekvése.

Nehézfiúk

Ezeket a pozitív változásokat a teljes három-, illetve négytengelyes, rámpával felvértezett vagy azt nélkülöző lesüllyesztett rakfelületű palettára kiterjesztették. A háromtengelyes pótkocsik saját tömege 8,6-tól 9,9 tonnáig, a négytengelyeseknél pedig 9,7-től 11 tonnáig terjed – az említett rámpa megléte vagy hiánya függvényében. Ez alapján egységesen elmondható, hogy a négy méter hosszú rámpák 1,3 tonnával növelik a saját tömeget. A terhelhetőség a háromtengelyeseknél 32 820–39 400 kilogramm, a négytengelyeseknél pedig legfeljebb 39 960–48 300 kilogramm lehet. A nyeregterhelés kiviteltől függetlenül mindegyik félpótkocsinál 18 tonna.

A pótkocsik 500 milliméteres szakaszokban széthúzhatók és pneumatikusan reteszelhetők. A legnagyobb hosszúságuk 19 350, rámpával 19 665 milliméter – függetlenül attól, hogy három- vagy négytengelyesek. Sőt, igény esetén egy negyvenlábas konténer rögzítésére is lehetőséget biztosít a holland járműgyártó. Függetlenül attól, hogy három- vagy négytengelyes, normál vagy 205-ös abroncsozású, illetve rámpás vagy anélkül szerelt pótkocsit szeretnénk. A speciális fuvareszközök nagy múltú holland gyártóját Magyarországon a Delta-Truck Kft. képviseli, forduljon kollégáinkhoz bizalommal, amennyiben kihasználná a megújult süllyesztett rakfelületű félpótkocsik által kínált több mint egytonnás előnyt!

Fuvarozási szegmenstől függetlenül bárkit szívesen lát az ügyfelei között a Delta-Truck Kft! Legyen szó akár egy egyéni vállalkozóról vagy a legnagyobb flottaüzemeltetőről. Ugyanolyan örömmel látjuk és várjuk akkor, ha regionális vagy nemzetközi teherfuvarozásban szorgoskodnak. Éppen e változatosság miatt nagy figyelmet fordítottunk arra, hogy egy maximálisan átlátható lízingkonstrukciót kínálhassunk. Olyat, ami valódi, kézzelfogható és könnyen kiszámolható előnyökkel kecsegtet. Ügyfeleink tehermentesítésére fókuszáltunk, így ők valóban a munkájukra koncentrálhatnak.

F-MAX vagy F-LINE?

A 2018-as hannoveri IAA haszonjármű-kiállításon az Év Tehergépkocsijának választott Ford Trucks F-MAX nyerges vontató esetén nem kérdéses, hogy a nemzetközi szállítmányozás terén van elemében. A 12,7 literes, 500 lóerős, 2500 newtonméteres forgatónyomatékkal felvértezett Ecotorq dízelmotor, valamint a 12 fokozatú ZF TraXon automatizált sebességváltó repítette Ford kamion akkor sem jön zavarba, ha az Alpok felé veszi az irányt. Hiszen a domborzathoz előrelátóan igazodó MaxCruise hajtásláncvezérlés hegyen-völgyön az optimális tartományban szabályozza a járműszerelvény sebességét.

Amikor végre kisimul a domborzat, akkor az ECO+ üzemmód bekapcsolásával az erőforrás teljesítményét ötszázról 450 lóerőre csökkentheti, amivel akár ötszázalékos tüzelőanyag-megtakarítás is elérhető. A nemzetközi fuvarozás során azzal is jelentős mértékben optimalizálhatók az üzemeltetési költségek, ha mindig annál a töltőállomásnál tankolunk, ahol igazán olcsó a gázolaj. A Ford F-MAX ebben is partner, hiszen a tüzelőanyag-kapacitása elérheti az 1350 litert, a hatótávolsága pedig az ötezer kilométert.

A Ford Trucks F-LINE típus különösen megbízható társ az építőipari felhasználásoknál – azonban dőreség volna beskatulyázni csupán ebbe a kategóriába. Például az elosztófuvarozás remek eszközeként is szolgálhat felépítményezhető alvázas kiviteleinek köszönhetően. Ráadásul a Ford Trucks legújabb üdvöskéjének 4×2 vagy 6×4 hajtásképletű nyerges kamionjai akár a belföldi, akár a külföldi fuvarozás terén is megállják a helyüket. Ugyanaz a modern Ecotorq dízelmotor és TraXon automatizált váltó dolgozik ezekben is, mint zászlóshajónkban, így a munkavégzéshez szükséges erő és kényelem itt is biztosított.

Klauzula

Természetesen figyelembe kell venni néhány sarokpontot is. Lízingakciónk a készleten lévő, meghatározott felszereltségű Ford Trucks F MAX, valamint Ford F-LINE típusú nyerges vontatókra vonatkozik. Ezek között normál és mega kapcsolási magasságú, teljesen új, valamint kedvezőbb árazású, keveset futott, bemutató- és demójárművek is szerepelnek. Bármelyik eladó nyerges vontató választható jótállási, valamint karbantartási ajánlatokkal is. Kampányunk kizárólag a 2024. szeptember 23. utáni megrendelésekre vonatkozik és más kedvezményekkel nem vonható össze. A támogatási időszak 2024 december 31-én ér véget, a támogatás összege pedig nem haladhatja meg a havi 1250 eurót.

Tehát, az indulóösszeg befizetésén kívül idén már nem kell lízingdíjat fizetni! Fontos szempont, hogy ajánlatunk lízingcégtől független! Amennyiben felkeltettük érdeklődését, vegye fel a kapcsolatot a Delta-Truck Kft. segítőkész munkatársaival, akik készségesen állnak a rendelkezésére!

Abdulkadir Uraloğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter tesztelte a Ford Trucks autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló funkcióval felszerelt teherautóját, amely lehetővé teszi az autonóm vezetést, és amelyhez újfent az autóipar átalakításában élenjáró Ford Otosan tört utat.

Az ICA által épített Északi körgyűrű forgalom elől elzárt szakaszán rendezett tesztvezetésen Abdulkadir Uraloğlu miniszter mellett Emrah Duman, a Ford Trucks alelnöke, Serhat Soğukpınar, az IC Infrastructure Group vezérigazgatója és Alper Akar, az ICA Yavuz Sultan Selim Bridge vezérigazgatója vett részt. A tesztvezetés során a Ford Trucks elsőként Törökországban kifejlesztett, autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló funkcióval felszerelt teherautója bebizonyította, hogy a biztonsági sofőr felügyelete mellett képes a logisztikai központok közötti szállítási műveletek önálló lebonyolítására.

Abdulkadir Uraloğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter a beszédében elmondta: „Az elektromos autók és az autonóm vezetési funkcióval rendelkező járművek mára már életünk szerves részét képezik. Ebben a szellemiségben a mobilitást, a digitalizációt és a környezettudatosságot helyezzük minden befektetésünk középpontjába. Ennek részeként bővítjük az intelligens szállítási rendszereket az utazási idő csökkentése, a közlekedésbiztonság növelése, illetve az ország gazdaságának energiahatékonyságon alapuló fellendítése érdekében a jelenlegi közúti kapacitások hatékony kihasználásával minden szállítási módot illetően. Az autópályánkon zajlott tesztvezetés kétségkívül döntő fontosságú alapot szolgáltat majd az autonóm szállítmányozás fejlesztéséhez.

Hiszek abban, hogy ez a projekt, amely a hazánkban a maga nemében az első, egy teljesen autonóm vezetési technológiájú gépjármű kifejlesztésére irányuló kísérleteket is elősegíti majd Törökországban. Szeretnék köszönetet mondani az ICA-nak, a Yavuz Sultan Selim Híd és az Északi körgyűrű üzemeltetőjének, hogy lehetővé tette a tesztek elvégzését. Remélem, hogy az itt megszerzett tudás és tapasztalat a program valamennyi résztvevőjének, de különösen a Ford Otosannak hasznára válik majd. Ehhez kívánok mindnyájuknak további sok sikert.”

Emrah Duman, a Ford Trucks alelnöke így nyilatkozott: „A Ford Otosan alelnökeként kijelenthetem, nagy örömünkre szolgál, hogy a nehézhaszongépjármű-ágazat átalakítása során újabb mérföldkövet léptünk át. Ma az élvonalbeli technológia tesztelésével ismét megmutatjuk, milyen óriási eredményeket érhet el Törökország a mérnöki fejlesztés és a technológia területén. Az autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló technológia, amely a mai találkozónk apropóját adja, és amelyen körülbelül négy éve dolgozunk, az egyik legjelentősebb projekt, amelyet valaha ezen célok elérése érdekében megvalósítottunk. A technológiának köszönhetően nagy lépést tettünk előre az autópályán történő szállítmányozás területén; a fő célkitűzésünk, hogy a teherautóink teljesen autonóm módon végezhessék a szállítási műveleteket. A Ford Otosan a mobilitási ökoszisztéma jövőjét alakító innovatív megoldásaival továbbra is úttörő szerepet vállal az ágazatban.”

Autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszer

Az autópályán történő szállításra kifejlesztett 4. szintű vezetésautomatizáló rendszer nagy sikerrel teljesíti a kritikus vezetési feladatokat, például a sávtartást, a sebességszabályozást, az előttünk haladó járműtől való távolság beállítását, a sávjelölő felfestések ellenőrzését, szükség esetén a sávváltást, illetve az eredeti sávba való visszatérést és az araszoló (stop-and-go) műveletet.

Az autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszer a nyerges vontatón található csúcstechnológiás érzékelőkkel észleli a környezetet, megtervezi a gépjármű mozgását és végrehajtja a műveleteket az előre meghatározott útvonalon. A technológia különféle szoftverblokkokat tartalmaz: észlelés, lokalizáció, környezetmodellezés, döntéshozatal, vezetéstervezés és ellenőrzés.

Az új generációs technológia számos előnnyel jár a hatékonyság, a biztonság és a fenntarthatóság terén. Növeli a hatékonyságot azáltal, hogy meghosszabbítja a járművek napi használati idejét, miközben a logisztikai igények növekedésétől függően csökkenti a költségeket. Az optimalizált működés révén minimalizálhatja az emberi mulasztásból fakadó balesetek számát, és akár 10%-kal csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. A technológiával a Ford Trucks a nehézhaszongépjármű-sofőrhiány miatti logisztikai ellátási problémát is szeretné orvosolni.

Új forgatókönyvek is várnak a sorukra

Az „F generációs” mozgalomban való részvételével, zéró károsanyag-kibocsátású, csatlakoztatott és autonóm technológiák használatával Ford Trucks jelentős átalakulást indított el az ágazatban. A fentiek szellemében a Ford Trucks 2020 óta dolgozik az autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszer kifejlesztésén, hogy a nehézhaszongépjárművel történő szállítmányozás világába bevezesse az autonóm vezetési technológiákat.

Miután a Ford Otosan mérnökei beépítették a kifejlesztett mesterséges intelligenciát és robotikai algoritmusaikat egy holisztikus szoftver-architektúrába, a múlt év során előbb szimulációs környezetben, majd forgalomtól elzárt autópályán, mozgó járművön is elvégezték a szükséges ellenőrzéseket az autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszer fejlesztési tevékenységeinek tesztelésével. A teszt során az ICA, a Yavuz Sultan Selim híd és az Északi körgyűrű üzemeltetője által Intelligens Szállítmányozási Rendszereknek (ITS) nevezett technológiát is felhasználták.

A Ford Trucks autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszere minden próbát sikeresen kiállt a forgalom elől elzárt területen az ITS-nek köszönhetően, amelyeket az utazási idő lerövidítése, a közlekedés biztonságának növelése, a jelenlegi közúti kapacitások maximális kihasználása és a mobilitás növelése érdekében fejlesztettek ki, és amely rendszerek sokrétű adatcserét tesznek lehetővé a felhasználó-jármű-infrastruktúra-központ és az ellenőrzést, mérést, elemzést és ellenőrzést végző részlegek között. A fejlesztés és ellenőrzés terén tett erőfeszítéseknek köszönhetően a Ford Trucks olyan járműtechnológiát fejlesztett ki, amely képes átvenni a teherautó-sofőr napi feladatának 90%-át, és normál körülmények között képes a sofőr támogatása nélküli autonóm vezetésre.

A következő szakaszban Ford Trucks autópályára szánt 4. szintű vezetésautomatizáló rendszere biztonsági sofőr kíséretében elindul az első tesztútjaira a közutakon. A közúti tesztvezetések különféle forgatókönyvek kipróbálását és elemzését teszik lehetővé, és közben minden egyes szakaszban új „viselkedési formák” kialakítását célozzák meg, például a leállósáv megközelítése, az éjszakai vezetés, a rossz időjárási körülményekhez való alkalmazkodás és a vészhelyzeti műveletek elvégzése.

eCoolJet 206 hűtőberendezés – innovatív műszaki megoldás

Az elektromos táplálású új eCoolJet 206 hűtőberendezés nagy méretű furgonok, illetve fülke-alvázakra szerelt hűtőfelépítmények számára készült. Kompresszora és kondenzátora a jármű alján kapott helyet, ezzel megőrizi a jármű eredeti aerodinamikai jellemzőit és ezzel a típus eredeti WLTP-tanúsítványát is megtarthatja. Ezenkívül jócskán megkönnyíti a parkolóházak használatát is, hiszen nem növeli a külső magasságot.

A pozitív hűtési rendszer akár tíz köbméter raktérfogatig a belső égésű motor generátoráról vagy a tisztán elektromos modellek 12 voltos egyenáramú átalakítójáról működik. A márka egyik legfontosabb újdonsága az extrafelszerelésként rendelhető Smart Connected Box, amely kompatibilis az Android Auto rendszerrel, így az erre alkalmas típusok műszerfalára integrálhatók a berendezés kezelőelemei. Ez egyrészt ergonomikus kezelést biztosít, másrészt a távelérés (Over-The-Air; OTA) révén valós időben, proaktív módon felügyelhetők az üzemi paraméterek.

Renault Master – digitális hűtőfurgon

A Lamberet és a Kerstner által hűtőkocsivá alakított új Renault Master az integrált, digitális szabályzású hűtőberendezésével már a haszonjárművek jövőjét képviseli. A Kerstner új CJ206 hűtőberendezése kívülről nem láthatóan, az autó aljára építve nem befolyásolja a jármű aerodinamikai tulajdonságait, ezzel is mérsékelve energiafogyasztását. A járműgyártó openR link rendszerével a műszerfalba integrált kezelőfelület intuitív és ergonomikus felhasználói interfészként az érintőképernyőn keresztül nagyban megkönnyíti a hűtőegység kezelését. A Renault Master L2H2 és L3H2 modellekhez kínált megoldás utánszerelő készletként, illetve a Lamberet üzemeiben kulcsrakészre gyártva is megvásárolható.

IVECO eDaily Electric – mindent egyben

Az IVECO eDaily az elektromos haszonjárművek szegmensének meghatározó újdonsága, amely ez esetben a Kerstner eCoolJet 206 hűtőberendezéssel egyfajta „mindent egyben” megoldásként tisztán elektromos hűtést és hajtást kínál. A 2,5 kilowatt teljesítményű (12 voltos) elektromos mellékhajtás (ePTO) révén a hűtőegységet a jármű akkumulátorai táplálják, egyszerre garantálva optimális hatótávot és tisztán elektromos megoldást a romlandó áruk szállítására. Könnyűszerkezetes konstrukciója és öntött kompozit panelekkel kialakított, az energiaveszteséget hatékonyan csökkentő, megerősített szigetelése nagyban hozzájárul e modell fokozott gazdaságosságához és tekintélyes hatótávjához.

Mercedes-Benz eVito – egyre népszerűbb elektromos hűtőfurgonok

A Kerstnerrel közösen kifejlesztett hűtőátalakítás részeként, a tisztán elektromos hajtásrendszerű Mercedes-Benz eVito a Solutrans Innovációs Díjjal kitüntetett eCoolJet 106 hűtőegységgel készül. A szabályozott hőmérsékletű árukat nulla károsanyag-kibocsátás mellett továbbító kishaszonjármű 150 kilométer hatótávjával és gyorstöltési lehetőségével a városi szállítás optimális modellje. Kiemelkedő minőségű szigetelése alacsony hőveszteség és energiafogyasztás mellett tesz lehetővé optimális hőmenedzsmentet.

Ford Transit Custom – testreszabott megoldás hűtött szállítmányokhoz

Az L1 és L2 változatban is rendelkezésre álló, új Ford Transit Custom a legújabb generációs integrált szigeteléssel készül. E pozitív hűtésre tervezett modellben a különösen alacsony energiaigényű Kerstner eCoolJet 106 hűtőberendezés dolgozik. A jármű aljára szerelt kondenzátorral és a tetőbe integrált evaporátorral a jármű teljes magasságának kárára kötött kompromisszumok nélkül alakíthattak ki optimális belmagasságot a tervezők. E fejlesztéssel minimálisra mérsékelt környezetterhelés mellett érhető el a lehető legnagyobb raktérfogat, a Ford Transit Custom így a városi és elővárosi szállítások ideális járműveként mutatkozhatott be.

Renault Kangoo fülke-padlóváz – kompakt és gazdaságos

A Frigoline felépítménnyel felszerelt Renault Kangoo fülke-padlóváz elsőként kínál 1,90 méteres teljes külső magasságot, ami – különösen a parkolóházak tekintetében – nagy előny a városi kiszállítások során. A belső égésű motorral és tisztán elektromos változatban is kapható, könnyű és kompakt összeállítás üzemeltetési költségei csökkentésével a gazdaságosságot szolgálja. Ez a felépítményezett kishaszonjármű a három és négy köbméter közötti változatokkal a praktikum, a különösen hatékony szigetelés és az üzemanyag-megtakarítás kombinációjaként született.