Új korszak a nehéz haszongépjárművek világában: bemutatkozik az Ecotorq GEN2

A 12,7 literes, EU6 kibocsátási normának megfelelő Ecotorq GEN2 motor tartósságával és robusztusságával tűnik ki, miközben akár 11,3%-kal csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást a korábbi generációhoz képest. A járműválaszték 70%-ával kompatibilis motort széleskörűen tesztelték változatos éghajlati és útviszonyok között, hogy a lehető legnagyobb hatékonyságot és megbízhatóságot nyújtsa.

Fenntartható innováció és csúcsteljesítmény

A Ford Trucks célja a fenntartási költségek minimalizálása és a teljesítmény maximalizálása. Az Ecotorq GEN2 motor fejlesztése során a vállalat kiemelt figyelmet fordított az ügyféligényekre és a fenntartható közlekedésre. Az új motor HVO üzemanyagokkal kompatibilis, így csökkenti a környezeti terhelést, miközben fokozza a hatékonyságot és a gazdaságosságot.

A fejlesztési folyamat során az Ecotorq GEN2 motort több mint 25 000 órán keresztül tesztelték nyolc különböző országban, több mint 1,5 millió kilométert megtéve. A kiválasztott ügyfelek bevonásával végzett vizsgálatok biztosítják, hogy a motor a legnehezebb körülmények között is kiváló teljesítményt nyújtson.

Új technológiák az F-MAX sorozatban

Az Ecotorq GEN2 motor bevezetésével párhuzamosan az F-MAX modellek számos innovációval gazdagodnak. A légellenállás csökkentése és az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében aerodinamikai fejlesztések történtek. A vezetési komfort növelését egy új első légrugórendszer biztosítja. A hatékonyabb üzemanyag-felhasználáshoz speciális mintázatú gumiabroncsok és egy modern tükörkamerás rendszer járul hozzá. Az alacsonyabb fordulatszámon történő haladást az overdrive sebességváltó és az optimalizált áttételezés teszi lehetővé. Emellett a jármű hatékonyságát tovább növeli az aktív hűtőrács (AGS) és a fékbetét-visszahúzó rugós féknyereg, amelyek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.

A Ford Trucks-ról

A Ford Trucks a Ford egyetlen nehézhaszongépjármű-márkája, amely nyerges vontatókat, építőipari teherautókat és 16 tonna feletti tehergépjárműveket gyárt. Az F-MAX és F-LINE modelleket világszerte megbízható partnerként tartják számon. A Ford haszongépjárművek kiváló minősége, tartóssága és hatékonysága révén a márka nemzetközi sikere tovább erősödik.

Világelsőként jelentkezett új fejlesztésével a hűtőfélpótkocsik szakterületén Európa egyik vezető pótkocsigyártója, a Kögel Trailer GmbH. A német gyártó termékeit immár 2005 óta forgalmazza hivatalos importőrként a Delta-Truck Kft. A burtenbachi székhelyű márka a legutóbbi hannoveri IAA Transportation kiállítás alkalmával mutatta be különösen könnyű Kögel Cool Liteshell újdonságát. E fejlesztésével is hatékonyan kíván megfelelni az egyre szigorodó előírásoknak, a piac növekvő minőségi elvárásainak, illetve a digitális logisztikai hálózatok és a just-in-time frissáru-szállítmányozás támasztotta igényeknek.

A Kögel Cool Liteshell teljes egészében új fejlesztésű, egyedülálló paneltechnológiájának köszönhetően mintegy 700 kilogrammal, azaz több mint kilenc százalékkal könnyebb „testvérénél”, a Kögel Cool modellnél. Az új konstrukciót mindemellett nagyobb ütésállóság és könnyebb javíthatóság is jellemzi, a márka filozófiájával harmonikus összhangban ötvözve a költséghatékonyság és a hosszú távú fenntarthatóság erényeit.

High-tech anyagok

A pótkocsi saját tömegének tekintélyes csökkentését speciális gyártástechnológiával előállított oldal- és tetőpaneljeinek, illetve padlózatának különleges kombinációja tette lehetővé. Liteshell paneltechnológiájában a Kögel már nem alkalmazza a szakmában szokásos külső acélborítást, ami jelentősen hozzájárult a korábbi modellek nagyobb saját tömegéhez. A Kögel új paneljei marási eljárással megmunkált, merev poliuretán (PU) habtömbökből állnak, a fedőréteg szerepét pedig hőre lágyuló poliuretánnal (TPU) bevont üvegszálas szövet látja el. E fejlett a kombinációnak köszönhetően immár a felépítmény korróziója is a múlté.

A padlózatban a hagyományos fa kereszttartók helyett üvegszálerősítésű műanyag (GFK) elemeket alkalmaztak a tervezők. A fához viszonyított fokozott szilárdság eredményeképpen a szükséges anyagvastagság is csökkenhetett, így 20 százalékkal növelhették a betöltött hab térfogatát. Mivel a hab szigetelőképessége kedvezőbb a fáénál, nagyban javult a teljes szerkezet szigetelése. Ennek is köszönhető, hogy a szállítás során mindvégig állandó hőmérséklettel gondoskodik az áru biztonságáról.

Előtérben a fenntarthatóság

A hűtött áruk szállítása jelentős szén-dioxid-kibocsátással jár. A Kögel Cool Liteshell mérsékelt saját tömegének köszönhetően azonban száz kilométerenként akár 0,3 liter üzemanyag is megtakarítható, azaz kilométerenként 8 gramm szén-dioxid emissziója előzhető meg. A könnyebb konstrukcióból következik a nagyobb hasznos teherbírás is. A teljes terhelhetőség kihasználásával így akár minden harminckettedik út teljes egészében megspórolható! A Kögel Cool Liteshell tehát egyszerre biztosít nagyobb hatótávot, kisebb üzemanyag-fogyasztást és mérsékelt károsanyag-kibocsátást. Röviden a környezetet jóval kisebb mértékben terheli.

Költség és haszon

A hűtőfélpótkocsikat általában viszonylag jelentős beszerzési ár és javítási költségek jellemzik, egy-egy ilyen jármű sérülése ezért gyakran csak igen drágán és hosszú állásidővel javítható. A Kögel Cool Liteshell új paneljeinek előnyei között azonban a hagyományos elemekhez viszonyított nagyobb ütésállósága és szilárdsága is szerepel, azaz védettebbek az enyhébb sérülésekkel szemben. Bizonyos sérülések itt eleve be sem következnek, mivel nem akadhat be semmi (például egy belógó faág) a hűtőfelépítmény külső falainak egybefüggően sima felületeibe. A kisebb javítások gyorsan és egyszerűen elvégezhetők, a Kögel Cool Liteshell így hamar visszatérhet az utakra. Vagyis munka közben és a javítás során is a lehető legnagyobb hatékonyság jellemzi!

Együttműködés vezető márkákkal

A hannoveri IAA Transportation kiállításon bemutatott Kögel Cool Liteshell a BPW és a Thermo King által közösen kifejlesztett AxlePower tengelyrendszeren gördült. A BPW ePower tengelye a vontatás és a fékezés során részlegesen elektromos energiává alakíthatja a pótkocsi mozgási energiáját. Az így generált elektromos energiát először átmenetileg egy akkumulátorban tárolja a rendszer, majd menet közben és álló helyzetben egyaránt automatikus szabályzással, szükség szerint továbbítja a Thermo King hűtőegység felé. Ez a fejlett technika az üzemanyag-megtakarítás és a szén-dioxid-kibocsátás mérséklése mellett egy további előnyt is kínál. A hűtőberendezés csendes üzemével a járművezető – és a közelben pihenni vágyó többi sofőr – kényelméhez is nagyban hozzájárul. Kevesebbet járatva a hűtőaggregát hosszabb szervizintervallumokat érhet el, a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) pedig a fékbetétek és -tárcsák élettartamát is növeli. Az üzemi fékrendszer használatának mérséklése egyúttal a fékezéssel járó finompor-kibocsátást is csökkenti.

Szponzorált díjnyertes

A Cool Liteshell paneljeinek a bajorországi Burtenbachban létesített, innovatív gyártóüzemével szintén jelentős mérföldkőhöz érkezett a Kögel Trailer GmbH. A korszerű létesítményt egy beruházási programja keretében a német Szövetségi Gazdasági és Energiaügyi Minisztérium is támogatta. További jelentős siker egy, a nemzetközi porondon elnyert kitüntetés. A Nemzetközi Pótkocsidíjak (International Trailer Awards; ITA) tizennégy tekintélyes szakújságíró alkotta zsűrijének döntése nyomán a Kögel Cool Liteshell végzett a „Koncepció” kategória élén. A díjjal az innovatív hűtőpótkocsi egyedi és jövőbe mutató technikáját ismerte el a testület. Cool Liteshell modelljével, illetve korszerű gyártóüzemével a Kögel az innovatív és hosszú távon fenntartható technológiák iránti elkötelezettségét hangsúlyozva szolgál mércéül a szakmában. Természetesen a Delta-Truck kollégái szakértő tanácsadással segítik ügyfeleinket a választásban, hogy a kontrollált hőmérsékletű áruszállítás ne fejfájást jelentsen, hanem biztos megoldást!

A Liteshell paneltechnológiának köszönhetően immár elmaradhat a megszokott külső acélborítás. A merev poliuretán (PU) habtömbök fedőrétegeként hőre lágyuló poliuretánnal (TPU) bevont üvegszálas szövet szolgál

A BPW és a Thermo King közös fejlesztésű AxlePower tengelye által a pótkocsi mozgásából generált elektromos energia először egy akkumulátorban tárolódik, majd szükség szerint táplálja a Thermo King hűtőegységet

Kigördült a háromszázezredik teherautó a törökországi Eskişehir városában a Ford Trucks több mint negyvenéves múltú üzeméből. Ebből a szép mennyiségből összesen 36 ezer példány írható az F-MAX zászlóshajó számlájára. A Delta-Truck Kft., a Ford Trucks magyarországi importőre a megjelenése, azaz 2018 óta forgalmazza a típust, ami még abban az esztendőben elnyerte a 2019 International Truck of the Year, vagyis Év Tehergépkocsija díjat. Hazánkban nagyságrendileg ezer F-MAX talált gazdára, és számuk egyre növekszik.

Evolúció, nem revolúció

A Ford Trucks munkatársai is az állandó fejlődésben látják a márka jövőjét. Ezért tovább finomították a mai napig esztétikus megjelenésű Ford F-MAX fülkéjét. Természetesen elsősorban amiatt, hogy csökkentsék a légellenállását. Légterelőelemet helyeztek az A oszlopra, a fülkehátfal és a függőleges légterelő közé pedig szigetelés került. A fényszórók fölé apró szárnyacskákat helyeztek, a kerékjárati ívekben pedig új betét csökkenti a hézagot és ezzel a turbulenciákat. Igény esetén a digitális tükrök rögtön két változatban, prémium- és alapcsomagban váltják le a széltoló külső visszapillantó tükröket.

A digitális tükörrendszer egyik különlegessége az úgynevezett „tolvajfigyelő mód”, ami álló járműnél, gyújtás nélkül, zárt ajtók és megfelelő akkumulátortöltöttség mellett a szerelvény közvetlen környezetét figyeli és mozgást észlelve videófelvételre rögzíti az ólálkodókat. De hagyjuk a csibészeket, inkább a második generációs Ford Trucks F-MAX további technikai finomságaira fókuszáljunk! Ugyanis az aktív hűtőlamellák a dízelmotor hűtésigényének függvényében automatikusan és fokozatmentesen nyitódnak, illetve záródnak. Utóbbi esetben könnyebb a levegő áramlása a fülke körül, ezáltal csökken a jármű légellenállása. A rendszer további előnye, hogy az erőforrás gyorsabban eléri az optimális üzemi hőmérsékletet, ami a hosszabb élettartam mellett jótékonyan hat a takarékosságára is.

Új generációs erőforrás

A 12,7 literes Ecotorq dízelmotor teljesítménye ötszázról 510 lóerőre növekedett, ami azonban ennél sokkal fontosabb, hogy elődjénél immár hat százalékkal takarékosabb. A legnagyobb forgatónyomatéka pedig 2500-ról 2600 newtonméterre növekedett. Ezt olyankor is leadja, amikor ECO-módban 450 lóerőre korlátozott a teljesítménye. A takarékos menetmódban a korábbi 85 helyett, immár 90 kilométer/órás sebességig engedi gyorsulni a vontatót. Pótkocsi nélkül sem engedi duhajkodni a sofőrt, inkább csökkenti az erőforrás forgatónyomatékát és a vontató gyorsulását.

Átformálták a pedáltérképet, így ötven kilométer/órás sebesség felett a gázpedál középállásánál immár nagyobb a motor forgatónyomatéka. Így a hatékonyabb gyorsítás mellett takarékosabban üzemelhet az F-MAX. Az új, saját fejlesztésű, 16 előre- és négy hátrameneti fokozattal felvértezett automatizált sebességváltót gyorsítóáttétellel látták el. Ennek köszönhetően legfelső fokozatban csökkent az erőforrás fordulatszáma és tüzelőanyag-fogyasztása. Ezt elősegítendő hosszabbodott a hátsó tengely áttétele is. Olyannyira, hogy a mega kapcsolási magasságú F-MAX nyerges vontatókba eleve a hosszú, 2,17 áttételű hátsó tengelyt szerelik. A tartósfék szerepét a 450 kilowatt teljesítményű és 3800 newtonméteres forgatónyomatékre képes Voith retarder látja el. Apropó fék! A további hatékonyság érdekében fékbetétvisszahúzó rugókkal szerelték fel a fékrendszert.

Ezek azonnal nyugalmi állapotba húzzák vissza a fékbetéteket, amint a járművezető levette lábát a fékpedálról. Ezzel csökkentik a felesleges súrlódást, valamint kopást. Ez nemcsak a fogyasztást csökkenti és a betétek élettartamát növeli, hanem egyúttal a finompor-kibocsátást is mérsékli. Gyárilag alacsony gördülési ellenállású, prémiumminőségű gumiabroncsokkal szerelik a második generációs F-MAX haszonjárműveket. Igény esetén az első laprugók feladatát is légrugók veszik át, mi több a mega kapcsolási magasságú nyerges vontatóknál ez egyenesen az alapfelszereltséget gazdagítja.

Takarékossági hullámlovas

Fa Nándorhoz semmi köze, mégis képes vitorlázni a második generációs F-MAX. A prediktív sebességszabályzó rendszerrel, valamint az előrelátó, domborzatkövető hajtásláncvezérléssel összhangban a vitorlázó funkció sík, kanyaroktól mentes úton beállítás függvényében plusz-mínusz három kilométer/órás sebességgel engedi felgyorsulni, majd lelassulni a szerelvényt. Természetesen ezt sem öncélúan teszi, hiszen ezek az innovációk mind a hatékonyság növelését, egyúttal a tüzelőanyag-fogyasztás csökkentését célozzák. Az eredmények magukért beszélnek, ugyanis a második generációs F-MAX akár 11,3 százalékkal lehet takarékosabb az elődjénél. Apropó, az F-LINE is megkapta ezt az új erőforrást, de az már egy másik történet…

Az eskişehiri üzem jelenleg 88 000 m2 belső területet és 1,1 millió m2 szabad területet foglal magában . Az üzem gyártási kapacitása 18 700 teherautó és nyergesvontató.

2025. január 30-án legördült a 300.000. Ford Trucks az eskisehiri üzem gyártósoráról. Ez a mérföldkő tovább erősíti a Ford Trucks pozícióját a globális piacokon.

Hatalmas köszönet a Ford Trucks hihetetlen csapatának, elkötelezett partnereinknek és hűséges ügyfeleinknek! Köszünjük, hogy részesei lehettünk ennek a sikernek!