F-MAX – Az év haszongépjárműve 2019

Ugyanakkor ez biztatás és ösztönzés a többi török járműgyártó számára is, hogy igen, lehetséges. Komoly ellenfél érkezett az európai márkák közé, hiszen az F-MAX-ot az európai piacok számára tervezték. Akkor még ott van a háttérben, az önvezető üzemmódra is képes F-Vision koncepcióvontató.

Nem titkolt terv, hogy a jelenlegi 33 országos piaci jelenlétet 2020-ra 51 országra bővítsék, 142 szervizponttal.

Ford  Trucks F-MAX kívülről

Az F-MAX egyelőre csak 3,6 méteres tengelytávú, 4×2-es nyerges vontatóként kerül gyártásba, de mindjárt kétféle alvázmagassággal: az F-MAX ötféle, 1050–1300 milliméter közötti kapcsolási magassággal készül, az F-MAX LL 980 milliméteressel és elöl is légrugózással, első-hátsó szintállítással. Erőforrásként a Ford Trucks saját fejlesztésű 500 lóerős, 2500 newtonméteres, 12,7 literes, soros, hatos motorja szolgál (Euro 6). A takarékosságot és a gyors üzemi hőfok elérését egy lekapcsoló légkompresszor, változó szállítókapacitású vízpumpa és fokozatmentesen működő hűtőventilátor is segítik. A motorfék teljesítménye 400 kilowatt.

A saját fejlesztésű motor

Az erőátvitelt 12 fokozatú, ZF TraXon váltómű végzi, takarékos és teljesítményprogrammal, szériában ekoroll funkcióval és opciós intarderrel. Az aktív biztonságot adaptív, GPS-es tempomat, sávfigyelő, aktív vészfékasszisztens, tengelyterhelés-kijelző és abroncsnyomás-figyelő növelik.

A fuvarozók szériaként kapják a fedélzeti internetet és a ConnectTruck csomagot, amely számos szolgáltatást foglal magába: a takarékos vezetést segítő értékelőrendszert, flottairányítási- és távdiagnosztikai rendszert, felhőalapú informatikai rendszerbe továbbít minden lényeges üzemeltetési adatot (gazdaságosság, szervizütemezés, stb.), valamint figyeli az útvonalat és domborzatot, ennek függvényében rugalmasan alakítja a kapcsolási programot, a kedvező fogyasztás és átlagsebesség érdekében.

Ford F-MAX belülről

A gépkocsivezető munka- és pihenési komfortja: ergonómikus műszerfal, professzionális vezetőülések, állítható alsó fekhely, kívül-belül nagy rakodóterek és jókora hűtőszekrény, a hosszú utakra. A színválaszték 9 normál- és 6 metálfényezéssel indul, felárért motoros fülkebillentés szintén kérhető.

Az F-MAX októberben már megtekinthető a Delta-Truck Kft. szigetszentmiklósi telephelyén, decembertől már árajánlatok kérhetők, a rendelésekre 3 hónapos a szállítási határidő. 2019 januárjában beérkeznek az első tesztjárművek is!

A 60. évfordulót a díj tette még emlékezetesebbé

 F-Vison –A jövő

Forrás: Camion Truck & Bus Magazin – KB.

Ford Trucks – Megosztjuk a terhet!
www.fordtrucks.hu

Bővebb információért és ingyenes ajánlatkérésért keresse kereskedőinket az alábbi telefonszámon: +36 24 20 22 50 vagy írjon e-mailt a marketing@delta-truck.hu e-mail címre!

Hollandiában, Muiden városában családi vállalkozásként indult útjára a Broshuis cég 1885-ben, amely eleinte többek között járóképes alvázakat készített. A gyártó 1929-ben mutatta be első pótkocsiját, 1932-ben pedig már egyedi ügyféligények alapján gyártott speciális pótkocsikat és félpótkocsikat, amivel úttörőnek számított a piacon. Majd 1958-ban megszületett a Broshuis első mélyágyas trélere, amellyel magasabb rakományokat lehetett szállítani, mint a hagyományos pótkocsikkal. Ugyanebben az évben hagyta el a gyárkaput az első síkágyas, széthúzható tréler is, amellyel az amszterdami Hilton Hotel hosszú építőelemeit szállították.

Világújdonságok a speciális pótkocsik terén

A Broshuis 1965-ben bemutatta a világ első széthúzható, mélyágyas félpótkocsiját. Ezt 1983-ban újabb meghatározó innováció követte, a széthúzható konténerszállító félpótkocsi, amellyel bármilyen méretű és rendszerű konténert lehetett szállítani, így nagyon rugalmas alkalmazhatóságot biztosított.

Később a hadiiparban is sikereket ért el a márka, 1992-ben szerződést írt alá a holland hadsereggel 137 mélyágyas, háromtengelyes félpótkocsi átadásáról harckocsik szállításához. Majd az ezredfordulón a Broshuis a piacon elsőként kínált a saját hosszának háromszorosára széthúzható trélert, ez a levédett Triple Trailer nevet kapta. Három évvel később újabb szabadalmazott megoldással rukkolt ki a holland családi vállalkozás: a 2CONnect Split Container Chassis lényege, hogy két húszlábas konténeralvázas egységből áll, amelyek gyorsan és egyszerűen szétkapcsolhatók egymástól, így a rendszer rugalmasabb felhasználást tesz lehetővé.

Folyamatos fejlődéssel a speciális pótkocsik élvonalában

Jelentős beruházást hajtott végre a holland gyártó 2008-ban, amikor felavatta új, 250 méter hosszú fényezőüzemét, amelynek hat munkaállomásán felfüggesztve haladnak végig az alvázak. A mélyágyas pótkocsik és félpótkocsik vadonatúj generációja 2011-ben mutatkozott be, független kerékfelfüggesztéssel. Ez tengelysoronként 12 tonna teherbírást biztosít, míg a rakfelület magassága a talajtól 79 centiméter. Ezek a járművek még hidraulikus felfüggesztéssel készültek, ám 2014-ben megjelent a légrugós változat is. Majd 2016-ban érkezett az SL trélerek továbbfejlesztett módozata, amely a piacon a legalacsonyabb rakfelületet a legnagyobb szabad hasmagassággal társítja. Ugyanebben az évben debütált az SL-AIR 5 is, amely a világon elsőként kombinálja a hidraulikus kormányzást a független, légrugós felfüggesztéssel az optimális kormányzási szög és az optimális teherbírás érdekében. Mindeközben a Broshuis folyamatosan fejleszti értékesítési és szervizhálózatát is, hogy innovatív termékeivel még közelebb kerülhessen az ügyfelekhez.

Évente tízmillió eurót ruházott be a Lamberet a növekedésbe az elmúlt három esztendőben, ennek jelentős részét pedig kutatásra és fejlesztésre fordította. Ennek eredménye az idei IAA haszonjármű-kiállításon debütált tucatnyi termékújdonság, amelynek egyik fele a Pótkocsi-innovációs Díjra is benevezett műszaki megoldás, a másik fele pedig új pótkocsi, illetve felépítmény.

Innovatív megoldások hűtős pótkocsikhoz

A díjnyertes Ergowall egy új elválasztófal a többkamrás hűtős pótkocsikhoz, amely újfajta anyagainak, többek között rugalmas, memóriahabos magjának köszönhetően sokkal jobban ellenáll az ütéseknek, miközben jobb a hőszigetelő képessége. Kompakt kialakításának köszönhetően felemelve alig, csupán 17 centiméterrel csökkenti a belmagasságot a rendszer, tömege pedig száz kilogrammal kisebb a hagyományos válaszfalhoz képest. Szintén újdonságnak számítanak az Aerotail nevű légterelő lapok a pótkocsi hátsó függőleges éleinél, amelyek a hátfalajtók nyitásakor automatikusan elfordulnak, csukásukkor pedig rugók segítségével visszahúzódnak, így a gépkocsivezetőnek semmi teendője sincs ezekkel. Áruelosztó alkalmazás esetén legalább egy százalékkal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. A Safestair hátsó létra újdonsága a biztonsági kapaszkodó, amely automatikusan követi a fellépő mozgását kihúzáskor, illetve betoláskor, így ezzel sincs plusz dolga a vezetőnek. A Safelight Flex LED hátsó lámpa különlegessége, hogy ütés hatására jobbra és balra is 90 fokos szögben elfordulhat, majd visszatér alaphelyzetbe, így megelőzhetők a költséges lámpasérülések. A lámpatest teljesen LED-es kialakítású. Az Easyfit készletek lényege, hogy a legkorszerűbb digitális technológiák segítségével tervezik és gyártják ezeket a hőszigetelő paneleket furgonok számára, így a lehető legjobb illeszkedést és hőszigetelést nyújtják. Tolóajtókhoz is megfelelnek, illetve lehetővé teszik a raklapok kerékdobok közötti szállítását. Lépést tartva a korral a Multiplex egy új hálózatba kapcsolhatóságot biztosító kommunikációs rendszer, amely vízálló készülékével a jármű CAN-Bus-rendszeréhez csatlakozva nyeri ki például a hűtőaggregátra vagy az emelőhátfalra vonatkozó adatokat. Az adatok a Lamberet okostelefonos alkalmazásában éppúgy megjeleníthetők, mint az irodai számítógépen a telematikai rendszeren keresztül. Sőt, az okostelefonról számos funkció távirányítással is vezérelhető, például a belső világítás, a motorindítás vagy a motor fordulatszáma.

Új hűtős pótkocsik

A fenti újítások közül az Ergowall, az Aerotail, a Safestair és a Safelight is megtalálható az új AeroSR2 hűtős félpótkocsin, amelynek homlokfalánál a CX-profilok csökkentik tovább a légellenállást. Az SR2 X-City hűtős félpótkocsi X-Steering nevű kormányzott tengelyeinek különlegessége, hogy rudazat helyett bowdenek gondoskodnak a kormányzásról, amelyek tökéletes kormányzási szöget biztosítanak. Ez az üzemanyag-fogyasztást és az abroncskopást egyaránt csökkenti. Szintén új a FRIGOLINE Expert 12 típusú hűtődobozos felépítmény 7-12 tonnás tehergépkocsikhoz. Előnyei a hagyományoshoz képest akár tíz százalékkal nagyobb hasznos teherbírás, optimalizált légellenállás a CX-profiloknak és a hátsó rész kialakításának köszönhetően, vázkeretbe épített LED-es rámpavilágítás, új fogantyúk, rugós ajtózsanérok és négyféle belső szélesség. A FRIGOLINE HD 26 modellt a Mercedes-Benzzel közösen fejlesztette ki a Lamberet kifejezetten az Econic földgázhajtású változatára. A felépítmény hátulján a Distri+ P függöny és a behúzható emelőhátfal könnyíti meg a gépkocsivezető munkáját. A hűtőaggregát generátorát pedig a jármű gázmotorja hajtja. A Lamberet ezenkívül bemutatott egy FRIGOLINE hűtődobozt Mercedes-Benz Sprinter fülke-alvázakhoz, amely a 85 milliméteres kompozitpaneljeinek köszönhetően a kategória legjobb hőszigetelését nyújtja, CX-profiljai pedig csökkentik a légellenállását. Az új generációs Mercedes-Benz Sprinter zárt furgonokhoz pedig egy új átalakítókészletet kínál a Lamberet, kiváló hőszigetelési együtthatóval, valamint energiatakarékos és áramvonalas burkolatú hűtőaggregáttal. Végül, de nem utolsósorban az IAA-n tartotta premierjét a Freegone Frigoline elektromos rásegítésű tricikli, amely 1,5 köbméteres hűtődobozt kapott hűtött áruk gyors, csendes és környezetkímélő házhoz szállításához. Bőven akadt tehát látnivaló a Lamberet standján, illetve a partnerek révén más gyártók standjain is az idei IAA haszonjármű-kiállításon.

KEDVEZMÉNYES LÍZING AJÁNLAT

Válassza kedvezményes ajánlatainkat, mellyel most szuper áron juthat hozzá TOP QUALITY haszongépjárműveinkhez:

2014 VOLVO nyerges vontató: 599 Euro + ÁFA / hótól (futamidő 36 hó)
Kérjen egyedi ajánlatot!

2014 DAF nyerges vontató: 599 Euro + ÁFA / hótól (futamidő 36 hó)
Kérjen egyedi ajánlatot!

2017 Citroen Jumper L3H2 furgon: 49 999 Ft + ÁFA / hótól (futamidő 36 hó)
2015 Citroen Jumper L3H2 furgon: 69 999 Ft + ÁFA / hótól (futamidő 36 hó)
Kérjen egyedi ajánlatot!

TOP QUALITY LÍZING

• Gyors elbírálási eljárás, azonnali szerződéskötés, majd birtokbavétel akár 24 órán belül.
• Rugalmas és vállalkozásra szabható fizetési ütemezés.
• BIZTOSÍTÁSOK: teljeskörű biztosítási csomagok egy helyen, egy kézből
• A futamidő végén nincs tulajdonszerzési kötelezettség, saját döntése szerint – akár mentesülhet is a maradványérték megfizetésétől.
• EUR és HUF alapú finanszírozás lehetséges.
• SZERVIZCSOMAG*: ingyenes olajcsere és gázolajszűrő csere.
• A futamidő végén, az összes kötelezettség teljesítése után a jármű a Lízingbevevő cég tulajdonába kerülhet.
• Kedvező számviteli megoldások: pl. havi ÁFA visszaigénylés, üzembentartás a könyvelésben, összes kiadás költségként elszámolható.
• A futamidő végén, a tulajdonszerzéshez (a gépjármű lízingbevevőre történő átírásához) nem kell eredetvizsgálatot elvégezni.

*bizonyos szerződések esetén

TOP QUALITY járműveink előnyei

• garantált futásteljesítmény
• garantáltan elvégzett kötelező karbantartások
• dokumentált javítási munkák
• az eszköz előélete új korától ismert
• átvizsgált, felkészített járművek

Bővebb információért forduljon értékesítőinkhez az alábbi telefonszámon: +36 24 50 22 50
Akciós áraink visszavonásig (maximum 2018.11.30-ig), vagy a készleterejéig érvényesek.

e-mail: marketing@delta-truck.hu
www.deltatruck.hu 

Ford Trucks – Megosztjuk a terhet!
www.fordtrucks.hu
+36 24 20 22 50

Maisonneuve tankerek

A Delta-Truck Kft. a Benalu, Kögel, Lamberet pótkocsimárkák hazai képviselője és forgalmazója. A kínálat hamarosan kiegészül, a szintén francia Maisonneuve tankerekkel, mivel a Benalu-csoport megvásárolta a 80 éves múlttal rendelkező céget. A Maisonnevue gyár Cérences városában található, 15 ezer négyzetméteren, 130 dolgozóval folyik a termelés.

Tavalyi árbevételük megközelítette a 20 millió eurót. Profiljuk a különféle élelmiszeripari-, és tejbegyűjtő felépítmények illetve félpótkocsik, ADR-es árukhoz alkalmas tartályfélpótkocsik, hőszigetelt bitumen-szállítók, valamint folyékony veszélyes hulladékok és szennyvíz szállítására alkalmas típusok. A Benalu-csoport értékesítési hálózata révén, a Maisonneuve tankerek Európa egyik piacvezető márkájává léphetnek elő, jelentősen bővítve a haza kínálatot, az eddig legfeljebb látásból vagy hallomásból ismert márkaként.

Lamberet hűtős félpótok

A hűtős félpótkocsiknál egy teljesen új fejlesztésű, kéttagos, mobil térelválasztó fal került bevezetésre egységesen, Ergowall néven. Az egyik legfontosabb különbség, hogy felnyitásához ötször kisebb erőkifejtésre van szükség, mint eddig, jelentősen megkönnyítve és ergonomikusabbá téve a gépkocsivezetők munkáját. A nyitáshoz-záráshoz, klasszikus fém fogantyúk helyett, rugalmas hevedereket alkalmaznak. A második változás meggyorsítja a villástargoncás rakodást, mivel felnyitva csak 170 milliméterrel szűkíti le a pótkocsi függőleges keresztmetszetét, a korábbi 300 milliméter helyett. Ezáltal kisebb a válaszfal és a rakomány sérülésének esélye és akár tempósabban haladhat át alatta a targonca. A harmadik, hogy zárt állapotban, rakodás közbeni ütközéskor bizonyos mértékű, rugalmas, ellentétes irányú deformációra képes, kiküszöbölve a drága és időigényes javítást vagy válaszfalcserét.

Kögel

Számtalan fejlesztést hajtottak végre az elmúlt közel egy év során, a hasznos teherbírás növelésére, a rakodásbiztonság növelésére, a rakodási idők csökkentésére. Ezek együttesen szolgálják a fuvarozók költséghatékony működését és már a Cargo Novum modelleknél folyamatosan bevezetésre kerültek. Például az új konzol az elektromos- és féklevegő-csatlakozók számára, amely a hossztartókra továbbítja az erőhatásokat, vagy a Vario-Fix rögzítési megoldás a rakfelület külső profilján és a rakoncazsebek, amelyek mind a szériakivitelt erősítik. A rakományok rögzítését összesen 2×13 pár, egyenként 2500 kilogramm teherbírású rögzítőszem segíti – opcióban 24 pár rendelhető –, amelyek horgos megoldással is kérhetők és megfelel az EN 12642 Code XL előírásnak is. A külső váz és az alváz hossztartói között, oldalanként 4-4, míg a pótkocsi középvonalában 10 rakoncazseb került kialakításra.

A Kögel KTA tengelyek könnyed, stabil futás nyújtanak, csökkentik az abroncskopást, az úgynevezett „kettős felfüggesztés” által, amely lágy gumiperselyből és rugóacélból készült vezetőkarnak köszönhető. Szükség esetén könnyen, gyorsan javítható. Az IAA 2018 kiállításon számos más újításukkal is megismerkedhetnek a látogatók, mint például a legújabb FastFix, a spaniferhez hasonló, rakományrögzítő heveder, amely két függőleges oszlop közé rögzíthető. Csupán 495 gramm súlyú, gyorsabb és könnyebb kezelni, mint a fa, vagy fém oldalléceket és ha éppen nem szükségesek, akkor a szerszámosládába is berakhatók. A FlexiUse felépítmény-kialakítással maximum 200 milliméterrel növelhető meg a függönyponyvás Cargo félpótkocsik belmagassága, 2,7 és 2,9 méter között, maximum 4 méteres külső magasság mellett. Elöl 25, hátul 50 milliméteres lépcsőkben változtatható a magasság. Az aramidhálós erősítésű függönyponyvázatnak köszönhetően elegendő egy-egy oldalléccel biztosítani a rakományt, eleget téve a DIN EN 12642-Code XL és a Daimler 9.5-ös előírásoknak.

Múlt hónapban vezették be az opciós Strong & Go felépítmény-kialakítást és a Kögel ponyvás félpótkocsik minden változatához rendelhető: Cargo, Mega, Light plus kivitelhez, valamint a Novum szériához is. Ez szintén megfelel a DIN EN 12642-Code XL és a Daimler 9.5-ös előírásoknak. A gitterboxokat nem szükséges csoportban rögzíteni, a normál euroraklapon történő italszállításhoz elegendő egy sor oldalléc is, a normál felépítményeknél megkövetelt 3 vagy 4 sor léc helyett. A Kögel Cargo típusai igény szerint, Ro-Ro forgalomra alkalmas, megerősített kivitelben szintén rendelhetők. Az alváz hossztartói és az oldalváz között 10 milliméter vastag, átlós merevítőlemez, a királycsapnál is egy 10 milliméteres merevtő lap van. A félpótkocsi 4 darab, egyenként 12 tonna teherbírású rögzítőszemmel rendelkezik. A közlekedés biztonságát irányjelző funkcióval kiegészített, oldaljelző borostyánsárga lámpák növelik.

Minden Cargo típusnál a felülről történő (darus) be- és kirakodás biztonságát az új EasyFix Stopper nevű (opciós) retesz növeli –, a nyitható tetőt nyitott és zárt állapotban egyaránt biztosítja; a tetősín oldalába építették; a rakodás közbeni tetősérülést is megakadályozza. A tető előrehúzásánál automatikusan reteszel, megakadályozva a visszacsúszást, a záráshoz egyetlen kézmozdulattal oldható. A Kögel Cargo félpótkocsik tartósságát olyan extrák is növelhetik igény szerint, mint például a 12 milliméter vastag és 1,25 méter magas védőlemez, hátsó sarokerősítésű ajtóportál, megerősített acél-gumi ütközők hátul, az alvázat hátul lezáró, 8 milliméteres derékszögű lemez vagy a többkamrás Kögel Luxima hátsó lámpák. A szerkezetek festése UV-álló.

Természetesen vevő- és piaci igény szerint, a Novum típusok oldalfalas, TIR vámzáras, tekercságyas és kombinált fuvarozáshoz emelőzsebes kivitelekben egyaránt rendelhetők.

További Kögel modellek

A zárt, szárazárus Kögel Box Light maximum 730 kilogrammal is könnyebb lehet, a normál Kögel Box félpótkocsihoz képest, a rakomány javára.

Új modell a Port 45 Triplex konténerszállító, amelynél a középső hosszabbítás mellett, az első- és hátsó vázrésze egyaránt kitolható. Ezáltal szinte minden, 2×20, 1×30, 1×40 lábas konténerek, valamint 45 lábas High-Cube, rövid (hattyúnyak) alagutas és 45-ös High-Cube eurokonténerek, sőt még 13,6 méteres, csereszekrények szintén szállíthatók. Az önsúly 4550–4800 kilogramm között alakul, amit alumínium légtartályokkal és felnikkel sikerült számottevően csökkenteni. A technikai össztömeg 41 tonna, ez 36,2 tonna körüli teherbírást jelent.

Végül még meg kell említeni a billenős félpótkocsikat, amelynél az acél alváz, alumínium puttony (24 vagy 27 m3), alumínium légtartályok és felnik, akár 430 kilogrammos önsúlycsökkenést jelentenek a teljes acél konstrukcióhoz képest.

■ További beszámoló a hannoveri IAA 2018 után, de érdeklődni és rendelni már most lehet a Delta-Truck Kft-nél.

Delta-Truck Kft.
2310 Szigetszentmiklós, Leshegyi Ipari Park 13.
Tel.: +36-24/50-22-22 • fax: +36-24/50-22-33
www.deltatruck.hu

Nem üres lapról indult az Atlas Tanoak tervezése, hanem a Volkswagen amerikai piacra gyártott, a Touaregnél is sokkal nagyobb szabadidő-autója, az Atlas jelentette a kiindulási alapot. Ezáltal a Kaliforniában és Oregonban honos, negyven méter magasra is megnövő örökzöld tölgyféléről elnevezett Atlas Tanoak az első pickup, amely a Volkswagen MQB, azaz moduláris keresztmotoros platformjára épül.

Önálló dizájn

A szoros rokonság ellenére az Atlas Tanoak teljesen önálló formatervezéssel készült el. Látványos show-eleme, hogy ajtónyitásra animált fényjátékba kezdenek a LED-es első, illetve hátsó lámpái. Persze a funkcionalitást sem hagyták figyelmen kívül a tervezők, így a platós kishaszongépjárművet alulról masszív lemezek védik, valamint csörlőt is beépítettek a pickup orrába.

Más a mérce

Az Atlas Tanoak csak nekünk, európaiaknak tűnik értelmetlenül behemótnak, az Egyesült Államokban felső-középkategóriájúnak számít 5,44 méter hosszúságával, 2,03 méter szélességével, 1,84 méter magasságával és 3,26 méter tengelytávolságával. Terepjáró-képességéről annyit közölt a gyártó, hogy a szabad hasmagassága 249 milliméter, ami igen jónak számít. Hátul 1,63 méter hosszú és 1,45 méter széles plató kapott helyet, amely alig nagyobb az Amarokénál. Ám a hátfalajtó lenyitásával közel 2,3 méter hosszú rakfelület alakul ki, amelyen quadok vagy krosszmotorkerékpárok is elférnek. A fülke mögötti tartókeret pedig hátracsúsztatható a plató közepéhez, így hosszabb tárgyak, például csövek vagy létrák is könnyedén szállíthatók az Atlas Tanoakkal.

Kényelmes kishaszongépjármű

A méretes duplafülke igen tágas teret nyújt öt személynek is, akiket határozott oldaltartású ülések fogadnak. A műszerfalat és a multifunkciós kormánykereket is alaposan áttervezték az Atlashoz képest, a legtöbb funkció pedig digitálisan vezérelhető, sőt, a műszerpanel is teljesen digitális. A műszerfal és a tető hangulatvilágítása sárga vagy kék fényt áraszt attól függően, hogy éppen terepes vagy városi üzemmódban használják a kishaszongépjárművet. Az automatikus váltó karja melletti menetmódválasztót úgy tervezték, hogy akár vastag munkavédelmi kesztyűben is jól használható legyen. Tehát nemcsak a szabadidő-autós felhasználói igényeket vették figyelembe, hanem a munkaautót keresők elvárásait is.

Egy óriás erejével

Persze nemcsak a méretek utalnak arra, hogy az új pickup első számú célpiaca az Egyesült Államok, hanem az is, hogy egyelőre csak benzinmotorral tervezik a gyártását. Ez pedig egy 3,6 literes, V6-os FSI 276 lóerő legnagyobb teljesítménnyel és 360 newtonméter maximális nyomatékkal, amelyet nyolcfokozatú automatikus váltó továbbít a 4MOTION összkerékhajtásnak. Az Active Control nevű rendszerrel a vezető választhat az útviszonyoknak megfelelően száraz, vizes, síkos és terep üzemmódot. Ezenkívül terepáttétel is segíti a nehéz körülmények legyőzését a 275/55 R 20-as abroncsokon. Mindezek alapján a Volkswagen Atlas Tanoak igen jó eséllyel elnyeri majd a széles célközönség tetszését annyira, hogy sorozatgyártásba kerülhessen. Európába nem szállítják majd, hiszen mifelénk a kistestvére, az Amarok is meglehetősen nagynak számít.

Habár koreaiul orrszarvút jelent a Musso név, az új generáció esetében ez inkább csak az erejére, robusztusságára és szívósságára utalhat, ugyanis megjelenése egyáltalán nem otromba. A gyártó bevallása szerint a Musso kishaszongépjármű külső dizájnját a természet áramló mozgásai által inspirált Nature-born 3 Motion formai nyelv határozza meg. Mindenesetre praktikus, hogy az ajtók a küszöböt is eltakarják, így kisebb az esélye, hogy az utasok összekoszolják a ruhájukat be- és kiszálláskor. Opcióként xenonfényszórók, LED-es helyzetjelzők és irányjelzők, illetve akár húszcolos könnyűfém keréktárcsák is rendelkezésre állnak. A belsőtérben személyautós formavilág, tágas tér és kiváló minőségérzet uralkodik, és akár bőrkárpitozású, motorosan állítható, fűthető és szellőztethető ülések is rendelhetők. A 8 vagy 9,2 colos, érintőképernyős szórakoztató és információs rendszer az Apple CarPlay és az Android Auto alkalmazásokat is támogatja, valamint Bluetooth-on keresztül is társítható mobiltelefonnal. Nem hiányzik a digitális, kétzónás légkondicionáló sem, míg az Easy Access funkció az ajtó nyitásakor a vezetőülést olyan helyzetbe állítja, hogy könnyebb legyen beszállni. Kifejezetten praktikus a 360 fokos madártávlati kép a manőverezéshez.

Fő a biztonság

A koreai fejlesztők nagyon sok módosítást hajtottak végre, hogy az elődhöz, vagyis az Actyon típushoz képest jelentősen csökkentsék a zaj- és rezgésszintet. Legalább ennyire kiemelten kezelték a biztonság fokozását is, így már hat légzsákkal is rendelhető a Musso. A SsangYong az elmondása szerint a világon elsőként alkalmazott 1,5 gigapascal szakítószilárdságú acélt az alvázhoz, amely így kimagaslóan merev, ugyanakkor könnyű. A korszerű asszisztensek közül többek között holttérfigyelő (BSD), hátsó keresztforgalmat figyelő (RCTA), sávváltást segítő (LCA), elektronikus menetstabilizáló (ESP), lejtmenetvezérlő (HDC), aktív borulásgátló (ARP), a vészfékezést a féklámpák villogtatásával jelző (ESS) és guminyomás-figyelő (TPMS) rendszer is rendelkezésre áll.

Kényelem a teherbírás előtt

A több mint két tonna saját tömegű, 5,1 méter hosszú Musso ugyan létraalvázra épül, ahogyan az egy igazi pickuptól elvárható, és elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztések dolgoznak, ami szintén megszokott a kategóriában, azonban a hátsó merevtengely laprugók helyett csavarrugókat kapott. Ez jót tesz a menetkényelemnek, azonban nem kedvez a hasznos terhelhetőségnek. A Musso teherbírása ugyanis összkerékhajtás esetében kiviteltől függően 688 és 800 kilogramm között változik, míg a versenytársak körében 1-1,1 tonna az általános. Platóján viszont elfér egy Euro-raklap, és egy praktikus 12 voltos/120 wattos csatlakozó aljzatot is elhelyeztek itt. A pickup kézi sebességváltó esetén legfeljebb 2,8, míg automatikus váltóval 3,0 tonnát vontathat.

Terepre is való kishaszongépjármű

A Rextonból származó, soros, négyhengeres, 2,2 literes, 181 lóerős dízelmotor viszont a kategória átlagának megfelelő teljesítményt nyújt, az pedig kifejezetten dicséretes, hogy 400 newtonméter legnagyobb forgatónyomatékát már 1400-as fordulatszámtól kifejti. Ehhez hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automatikus sebességváltó társítható. Az elsőkerék-hajtás elektromosan kapcsolható, ezenkívül terepáttétel és hátsó differenciálzár is segíti a terep nehézségeinek leküzdését. A magyarországi árak egyelőre nem ismertek, azonban a koreai márkának nem szokott túl vastagon fogni a ceruzája. Így a most már európai ízléssel is széles körben elfogadható külső-belső megjelenésű, sok korszerű extrát kínáló, biztonságos és erős Musso elődeinél nagyobb piaci sikerre számíthat.

Kezdjük mindjárt a fenti kérdés megválaszolásával. A modellmegmaradási törvény értelmében a 9500-as sem veszett el, csak átalakult. Ugyanis a 9700-as mostantól két változatot kínál. A 9700 Select az egyszerűbb kivitelezésű, olcsóbb vonaljárati modell a 9500-as helyettesítésére, a 9700 Superior pedig az igényesebb, drágább különjárati turistabusz az eddigi 9700-as leváltására. A kínálat csúcsán továbbra is a prémium-turistabusznak számító 9900-as áll az egyedülálló színházpadlós felépítésével.

Új forma, új tartalom

Első pillantásra látszik, hogy az új, 12,4, 13,1 és 14,0 méteres változatban készülő páros alapjaiban megújult. Orruk egyértelműen a Volvo FH tehergépkocsik formavilágához igazodik, erősítve az egységes márkaarculatot. Látványos újítás, hogy a 9900-as oldalán középen hullámmal megtört, emelkedő övvonal hangsúlyozza ki a színházpadlós konstrukciót. A sarkok erőteljesebb lekerekítésének és a hátsó légterelő éleknek köszönhetően számottevően javult a légellenállás, nyolcvan kilométer/óra sebesség felett pedig húsz milliméterrel leereszkedik a karosszéria. Csupán ez fél százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A saját tömeget pedig 350 kilogrammal sikerült mérsékelni az acél helyett kompozitból készülő tető és az alvázas helyett önhordó (integrál) vázszerkezet révén.

A kedvezőbb aerodinamika és tömeg összesen négy százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, amit a gyáriak közúti tesztekkel igazoltak.

A vadonatúj vázszerkezet révén a 120 milliméterrel nagyobb magasság ellenére is alacsonyabbra került a járművek tömegközéppontja, tovább javítva a menetstabilitást. Ráadásul a megnövelt magasság eredményeként tágasabb a csomagtér és nagyobb az utastérben a belmagasság. Továbbá megerősítették az első ütközésvédő szerkezetet (Front Impact Protection – FIP).

Nagyobb kényelemben és biztonságban

A biztonság mellett a kényelem fokozására is nagy figyelmet fordítottak a Volvo Buses fejlesztői. Hatékonyabb hőszigeteléssel és új légkondicionálóval biztosították, hogy szélsőséges hőmérsékleti viszonyok mellett is kellemesen érezzék magukat az utasok. A négy komfortszinttel rendelkezésre álló utasülések újdonsága az állítható magasságú fejtámla, valamint a háttámlán az USB-csatlakozó, mint opció. A tetőn és a padlón pedig kék LED-es fénycsíkok gondoskodnak a hangulatvilágításról. Egyedülálló és tipikusan svéd innovációként elindulás után a belsőtér első három méterén minden világítás lekapcsolódik, hogy a vezetőt ne zavarja tükröződés a szélvédőn. További biztonsági újításként említhető az első ajtó alsó ablaka és az éberségfigyelő. A 9700-as 49-61, míg a 9900-as 49-57 utasüléssel rendelhető.

Ergonomikusabb vezetőállás

A járművezetőt is megújult, ergonomikusabb környezet fogadja. A műszerfalon még könnyebben elérhetők a Volvo FH-ból származó kapcsolók, és még több, illetve praktikusabb tárolóhely áll rendelkezésére. Megmaradtak azonban a padlóra erősített, vagyis nem függesztett pedálok, a nem multifunkciós kormánykerék és az elavult műszerpanel. A 9900-as esetében igényes díszítőbetétekkel és bőrbevonatokkal lehet prémiumhatást kelteni a vezető számára. Az új buszok hajtáslánca viszont nem változott. A 11 literes, közös nyomócsöves befecskendezésű dízelmotor a 9700-asba 380, 430 és 460, míg a 9900-asba 430 és 460 lóerő legnagyobb teljesítménnyel kerülhet be, amelyhez a 12 fokozatú I-Shift automatizált sebességváltó kapcsolódik. Természetesen az elektrohidraulikus rásegítésű kormánymű (Volvo Dinamikus Kormányzás – VDS) is megmaradt az új generációban. Az új 9700-as és 9900-as tehát az utasoknak stílusosabb megjelenést, valamint nagyobb kényelmet és biztonságot, a vezetőknek ergonomikusabb munkahelyet, míg az üzemeltetőknek gazdaságosabb működést kínál.

Látogasson el szigetszentmiklósi telephelyünkre és nézze meg személyesen a legújabb Ford Trucks nyerges vontató modellt!
Delta-Truck Kft. 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy utca 13.

További Ford Trucks nyerges vontatóinkat megtekintheti ide kattintva, illetve bővebb információért bátran kereshet minket telefonon is: +36 24 50 22 50

Felkeltette érdeklődését? Kövesse weboldalunkat bővebb információért!

További Ford nyerges vontatóinkat megtekintheti ide kattintva.

www.fordtrucks.hu

A Ford Trucks új építőipari járműveit úgy tervezték meg, hogy a legkeményebb feladatokat is el tudják végezni, legyen szó betonkeverésről vagy földmunkáról. Megállják a helyüket a legnagyobb kőbányákban, de a kisebb építkezéseken is. Látogasson el márkakereskedésünkbe és győződjön meg saját szemével, milyen robusztus és megbízható járműveket kínálunk Önnek!

Bővebb információért érdeklődjön kereskedőinknél a +36 24 50 22 50 telefonszámon vagy keressen minket az alábbi e-mail címen: marketing@delta-truck.hu

* Ford Trucks kedvezményes karbantartási szerződés megkötése esetén.

Ford Trucks
Megosztjuk a terhet
www.fordtrucks.hu