Európára szabva

Hazánkban 2017-ben jelent meg a Ford Trucks márka, és rövid menetpróbánk tapasztalatai alapján már akkor is dicsértük járművei hajtásláncát, a nyomatékos és kulturált járású Ford Ecotorq dízelmotort, valamint a ZF TraXon automatizált sebességváltót. Ám az a fülke alkalmatlan nemzetközi feladatokra, ezért a Ford Trucks a magyar piacon elsősorban az építőipari szegmensben vívott ki magának előkelő, dobogós pozíciót. A vadonatúj F-Max azonban az európai igényekre tervezett fülkéjével, korszerű megoldásaival és a kényelmi, biztonsági, illetve technológiai felszerelések gazdag opciós listájával már nemzetközi alkalmazásra is kompromisszumok nélkül megfelel. Az üzemeltetők még a legnagyobb hangú gépkocsivezetőiket is bátran beültethetik az F-Max típusba, legalábbis mi nem fedeztünk fel egetverő hibákat vagy hiányosságokat az európai gyártók jól ismert vontatóihoz képest.

• 

• 

• 

• 

Tömegigények előnyben

Egyelőre nem sok specifikációs lehetőséget tartogat az F-Max, hiszen egyetlen méretű fülkével, egyetlen motorteljesítmény-szinttel és csak 4×2-es nyerges vontatóként készül, ám ezek éppen megfelelnek a nemzetközi fuvarozás szegmensében legáltalánosabb igényeknek. Egyébként mega és normál kivitel is rendelkezésre áll, összesen hatféle kapcsolási magassággal, többféle hídáttétellel. A biztonsági, kényelmi és technológiai extrák pedig csomagokban választhatók, mint a kishaszonjárművek vagy a személygépkocsik esetében. Ezek között olyan korszerű tételek is sorakoznak, mint a LED-es tompított fényszórók, a kanyarvilágítás, a fényérzékelős világításkapcsolás, az esőérzékelős ablaktörlő-vezérlés, az automatikus légkondicionáló, a rugalmas szervizintervallum kijelzése, a 8,0 colos központi kijelző, a 7,2 colos érintőképernyős multimédia-rendszer Apple CarPlay képernyőtükrözéssel és hangvezérléssel, a Bluetooth-os telefontársítás vagy a navigációs rendszer. Továbbá ilyen a kávéfőző, a motoros fülkebillentés, a folyadékos álló helyzeti fűtés, a hálózatba kapcsolási rendszer távdiagnosztikával és távolról végezhető szoftverfrissítéssel, az abroncsnyomás-kijelzés, a vezetési stílus kiértékelése, a domborzathoz előrelátón igazodó hajtásláncvezérlés és az összes kötelező biztonsági vezetéstámogató rendszer. Már csupán ebből a felsorolásból is látszik, hogy az F-Max mennyire korszerű színvonalat képvisel, és mennyire jól felszerelhető távolsági fuvarozáshoz. Lássuk azonban a gyakorlatias részleteket is!

Friss dizájn

Az F-Max külső megjelenésén első pillantásra is jól látszik, hogy egy vadonatúj típusról van szó, vezetőjének, illetve üzemeltetőjének egyáltalán nem ad okot a szégyenkezésre, sőt! A praktikusságról pedig a hűtőrácsban kialakított széles lépcsők, a kívülről is igen tág nyíláson keresztül hozzáférhető tárolók, valamint a mélyre nyúló ajtókkal vízszigetelten védett, megvilágított fellépők gondoskodnak. Egyébként két laposabb tároló még elférne a kerékjárati ívek mögött a fülke alsó részén, kár, hogy ezt a teret nem hasznosították a tervezők.

• 

• 

Lakályos belsőtér

A fülkébe felmászva valóban igényes, világos és tágas belsőtérbe jutottunk. A jelképes, csupán kilenc centiméteres motorsátoron középen több mint két méter a belmagasság, így szinte bárki kényelmesen felegyenesedhet. A több mint két méter hosszú beltérben az alsó fekhely 72-78 centiméter széles és 211 centiméter hosszú, így nagyobb termetűek is kényelmes elférnek rajta. Az oldalfalba épített panelről számos kényelmi funkció kezelhető a LED-es belső világítástól a kék LED-es hangulatvilágításon és a motoros tetőszellőzőn át az álló helyzeti fűtésig, ám előnyösebb lenne egy kézbe vehető távirányító. A felső fekhely jóval szűkebb és a matraca is meglehetősen vékony, cserébe egy mozdulattal, könnyedén teljesen felcsukható a hátfalra, ami rendkívül jót tesz a térérzetnek. Ráadásul még a felcsukott fekhely felett is jutott hely három lenyitható hátfali tárolórekesznek. Ezenkívül az oldalfalakon is jól kihasználható, tágas zsebek húzódnak, a szélvédő felett pedig összesen 225 liternyi tárolókapacitás áll rendelkezésre. Így a személyzetnek bőven akad hova elpakolnia a holmiját hosszabb utakra is.

• 

• 

 

Emellett a kivitelezés minősége és az összeszerelés is dicséretet érdemel. Nem találkoztunk elnagyolt részletekkel, bántóan pontatlan illesztésekkel, durva, kellemetlen vagy olcsó hatású anyagokkal. Ezenkívül menet közben semmi sem zörgött vagy nyikorgott a belsőtérben. Prémiumszínvonalúnak azért mégsem mondanánk a fülkét, mert például az ajtókat viszonylag lendületesen kell becsapni, a középkonzol alsó fiókjai és az üléstámlák döntésére szolgáló karok is a szokásosnál nagyobb erőt igényelnek, a vezetőülés lapját hosszirányban nehézkesen lehet állítani és a külső tükrök közül csak a két oldalsó főtükör állítható motorosan.

Kellemes munkakörnyezet

A vezetőállás ergonómiáját sem érheti különösebb panasz. A kilátás kiváló, a tükrök nagy látóterűek és az A-oszlopok, illetve az oldalsó tükrök között kellően nagy a távolság, így nem keletkezik számottevő holttér. A puha tapintású, kellemes szövetkárpittal bevont, légrugós vezetőülés is sokat tud, dönthető az ülőlapja, három légpárnás deréktámaszt kínál, a háttámla felső része külön dönthető, fűtése kétfokozatú, két kartámasza pedig állítható magasságú. Igaz, a szokottnál picit rövidebb az ülőlapja, az oldalsó légpárnás deréktámaszok inkább az átlagosnál nagyobb termetűeknek nyújtanak szoros megtámasztást, szellőztetés pedig nem szerepel az opciós listán. Ettől függetlenül tesztünk során több órányi vezetés után sem bizonyult fárasztónak. Sőt, kifejezetten kényelmes üléshelyzetet sikerült felvenni, amihez a tág tartományban állítható, jól kihúzható, jó fogású, bőrbevonatú kormánykerék is hozzájárult.

• 

• 

 

Magának a műszerfalnak a kialakítását, ergonómiáját pedig több neves európai vetélytárs is megirigyelhetné. Minden kapcsoló jól látható és könnyen elérhető, semmiért sem kell mélyre nézni vagy nyúlni, esetleg előrehajolni az ülésből. Igaz, cserébe kevesebb is a polc, illetve tárolóhely a vezető keze ügyében, a műszerfal teteje és utas előtti része teljesen kihasználatlan. Azért az okostelefonnak, a fél- és a másfélliteres palacknak, kártyáknak, valamint néhány apróságnak jut hely, persze a 12 és 24 voltos csatlakozók sem hiányzanak, az ajtózsebek is tágasak, a középkonzolból kihúzható fiókokban pedig A4-nél nagyobb iratok is elférnek.

Korszerű és ergonomikus munkakörnyezet fogadja a járművezetőt, számos ma elvárható biztonsági, kényelmi és technológiai funkcióval

Az automatikus légkondicionáló panelje könnyen kezelhető, akárcsak a középkonzolon a multimédia-rendszer színes, igényes grafikájú érintőképernyőjének menüje. A műszerpanel korszerűségét is jól mutatja, hogy csak a sebességmérő és a fordulatszámmérő analóg, minden más a 8,0 colos, színes, nagy felbontású, grafikus központi kijelzőn jeleníthető meg. Az alsó fix mezőben folyamatosan leolvashatók az automatizált sebességváltó, a sebességtartó és –korlátozó, valamint a vezetéstámogató rendszerek, mint például a sávelhagyásra figyelmeztető, adatai. A középső nagy területen pedig a kormánykerék jobb oldali küllőjének gombjaival léptethető a gazdag menü, amelyben még kedvenc kijelző is beállítható. Többek között a vezetési stílus kiértékelése is itt tekinthető meg, a rendszer a sebességtartást, a fékezést, a gyorsítást és az előrelátást pontozza, valamint összpontszámot is ad, átlagos szigorúsággal. Egy másik menüpontban az üzemelési adatok között a részecskeszűrő eltömődöttsége, a motorolaj elhasználtsága és százalékosan az egyes fékbetétek kopottsága is megtekinthető, valamint az álló helyzeti fűtés is itt programozható be részletesen. Kár, hogy a vezetés közben szükséges összes információ nem jeleníthető meg egyszerre a képernyőn, ezért gyakran kell lépkedni a menüben. Ám az zavaróbb hiányosság, hogy a vezetési és pihenőidőkről semmilyen tájékoztatást sem ad a központi kijelző. Továbbá az sem szerencsés, hogy a fordulatszámmérőn nem 100-as, hanem 125-ös lépésenként következik egy-egy osztás, így nehezebb a mutató helyzetének értelmezése.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Jó erőben van

A fordulatszámmérőn egyébként 900 és 1300 között húzódik a zöld mező, ami jó összhangban áll a soros, hathengeres, 12,7 literes Ecotorq dízelmotor karakterisztikájával. Átlagos gázadással gyorsítva a ZF TraXon váltó már 1300-as percenkénti fordulatszám körül felkapcsolt, 900-950-re ejtve vissza a motorfordulatot. Az erőforrás innen is felállt, habár 950-es fordulatszámig némi remegéssel fejezte ki erőfeszítéseit. Majd 950-1000 környékén szépem kisimult a járása, 1050-1100 körül pedig már erőteljesen gyorsított. Nagy gázadásra persze 1200 és 1700 közötti tartományban dolgozott a motor, és így valóban dinamikusan mozgatta a műterheléssel ellátott, körülbelül 36 tonna összgördülőtömegű szerelvényt. Például az autópályára felhajtáskor könnyedén, hamar elérte az utazótempót, érződött, hogy az 500 lóerő és a 2500 newtonméter nemcsak papíron van meg. Ráadásul úgy, hogy a tesztvontató nem is kapott rövid hídáttételt, nyolcvan kilométer/óra sebességnél a legnagyobb fokozatban nagyjából 1050-es fordulatszámon dolgozott a motor.

Kifejezetten jól bírta az emelkedőket is. Az M0-ás autóúton az M1-es irányába a diósdi kaptatón sokáig kitartotta a tizenegyedik fokozatot, csak a végén váltott vissza tizedikbe, így végül 66 kilométer/órával értünk fel. Az M1-es autópályán az enyhébb dombokat meg sem érezte a hajtáslánc, a közepes emelkedőkön lassan ejtette a sebességet a jármű, éppen 1000-es fordulatszám felett visszaváltott tizenegyedikbe, ám onnan már vissza tudott gyorsítani az eredeti tempóra. Csak a legmeredekebb kaptatókon nem tudott visszagyorsítani, de nem is ejtette gyorsan a sebességet, így 75-76 kilométer/órával mindenhol felértünk, ami szép teljesítmény egy 500 lóerős szerelvénytől.

Csupán annyi fogást találtunk a hajtásláncon, hogy a váltó egyértelműen kényelemre és nem dinamikára hangolt, így lágyan, de komótosan kapcsolta a fokozatokat, ami emelkedőn egy-egy visszaváltáskor két-három kilométer/óra sebességvesztést is eredményezett. Hasonlóképpen a kétfokozatú dekompressziós motorfék is viszonylag lassan, két-három másodperces késéssel kezdte kifejteni hatását, ám 400 kilowatt fékteljesítménye révén még a legmeredekebb lejtőkön is tudta lassítani a 36 tonnát. Opcióként retarder is rendelkezésre áll, ezer kilowattra növelve az együttes fékteljesítményt.

Ugyanakkor dicséretet érdemel, hogy a motor még nagy gázadáskor is csendes és kulturált járású maradt, autópályán egyenletes utazótempónál pedig az erőforrás és a menetszél zaja is a nullához közelített, ahogyan zavaró rezgéseket sem tapasztaltunk. Az F-Max iránytartását is kiválónak találtuk, így hosszú távon is kifejezetten kényelmes, könnyű a vezetése, nem büntetés vele egy távoli európai célpont elérése.

• 

• 

Almát a körtével

A hatékony vezetést GPS-adatok alapján a domborzathoz előrelátón igazodó hajtásláncvezérlés, illetve szabadon gurítás is támogatta. A MaxCruise nevű rendszerben -3 és +3, -6 és +6, valamint -9 és +9 kilométer/óra közötti tartományokban lehet beállítani a sebességtűrést, mi a legnagyobbat választottuk. A vezérlés alapvetően jól működött, azonban nem annyira pontosan, mint az európai teherautóknál megszokott. Például lejtőn a felső sebességhatárt -2 és +2 kilométer/óra közötti kilengésekkel tartotta.
A szokásos útvonalunkon, az M1-es autópályán Biatorbágy és Győr között oda-vissza elért 25,9 liter/száz kilométeres átlagos tüzelőanyag-fogyasztás elsőre nem hangzik túl kedvezőnek ahhoz képest, hogy a gyári tesztszerelvényekkel milyen eredményeket szoktunk kapni.

Azonban figyelembe kell venni, hogy ez az F-Max teljesen nyers volt még, ötszáz kilométerrel a számlálójában kezdtük a tesztet, míg a gyári tesztjárművek nem ritkán 30-50 ezer kilométer futásteljesítménnyel érkeznek. Továbbá a Ford energiatakarékos helyett vegyes felhasználású abroncsokon gördült, nem szereltek rá oldalsó szoknyákat, merev oldalfalú helyett ponyvás pótkocsit húzott, szintén oldalsó burkolatok nélkül, ráadásul erős szél fújt a még majdnem téli időjárású tesztünk idején. Ezek együttesen több liter különbséget is jelenthetnek, így az F-Max étvágya minden bizonnyal még az átlagosnál is kisebb lehet.

Összességében tehát nem a legtágasabb, nem a legerősebb, nem a legtakarékosabb, nem a legigényesebb és nem is a legtöbb extrafelszerelést kínáló típus a piacon, azonban minden téren egy következetesen erős, minimum az átlagost megütő szintet hoz az F-Max, sőt, több egyedülálló, innovatív megoldást is kínál, igen vonzó beszerzési feltételekkel és szolgáltatásokkal kiegészítve. Az Év Tehergépkocsija díjat pedig azért is megérdemli, mert az utóbbi években egyértelműen a Ford Trucks tette a legnagyobb előrelépést. Most már a piacon a sor, hogy bizalommal és kedvezően fogadja az újdonságot. Ehhez nyújt egy kis adalékot keretes írásunk.

Hazai piaci tervek és szolgáltatások

Az F-Max tesztelése kapcsán a Ford Trucks magyarországi importőre, a Delta-Truck Kft. cégvezetőjével, Gőgh Ferenccel beszélgettünk a hazai piaci tervekről. „Közel háromszáz Ford Trucks tehergépkocsit értékesítettünk Magyarországon 2017 tavasza óta. Ebből 70-80 jármű négytengelyes, főként billencs volt, néhány gépkocsi fülke-alvázas modell például konténerszállításhoz, a többi pedig építőiparban használt nyerges vontató. Az első években az jelentette az egyik legnagyobb kihívást, hogy kiépítsük a bizalmat a márka iránt. Ez mára sikeresen megtörtént, amit jól mutat, hogy az F-Max típusból március közepéig közel harminc járművet kipróbálás nélkül megrendeltek ügyfeleink.

Ezért idén szeretnénk a továbbra is a kínálatban maradó, kisebb fülkéjű típusból körülbelül 130, míg az F-Maxból szintén legalább 130 gépkocsit értékesíteni” – kezdte Gőgh Ferenc. „A Ford Trucks 2015 óta fejleszti az F-Max típust, a munkába pedig többek között magyar üzemeltetőket is bevontak, akik a gyárban rendezett workshop keretében mondhatták el észrevételeiket, ötleteiket a fejlesztés korai fázisában. Több ilyen javaslat is visszaköszön most a kész típuson, például az ajtók fellépőket takaró részének vízszigetelése, amely megakadályozza, hogy víz, sár vagy egyéb szennyeződés jusson a fellépőkre” – tette hozzá a cégvezető. „Ügyfeleink egy-két hétre ingyenes tesztjárművet kaphatnak az F-Max típusból, ám eredményesebbnek tartjuk az egy hónapig tartó teszteket. Erre kedvezményes bérleti díj ellenében nyújtunk lehetőséget, beszerzés esetén pedig a bérleti díj nagy részét jóváírjuk a vételárból, így az üzemeltetők szinte kockázatmentesen próbálhatják ki a típust.

Az F-Maxra két év teljes körű, kilométer-korlátozás nélküli jótállást vállalunk, ám az ügyfelek választhatnak három évre szóló jótállást is. A hajtásláncra öt évig is kiterjeszthető a jótállás. Szintén három, négy vagy öt évre háromféle szintű szervizszerződés is köthető. A folyamatosan bővülő európai szervizhálózat már több mint hetven pontból áll Spanyolországtól Svédországig, egy belga partnercég pedig 0-24 órás országúti segélyszolgálatot biztosít az üzemeltetők anyanyelvén folyó kommunikációval. A lengyelországi alkatrészellátó központból 24 órán belül bármilyen alkatrész megérkezik a Delta-Truckhoz, persze a gyakoribb tételeket saját raktárkészleten tartjuk. Ezáltal az európai színvonalú F-Max típushoz európai színvonalú szolgáltatásokat is nyújtunk, hogy a vontató nemzetközi fuvarozásban való alkalmazásához is megfelelő hátteret biztosíthassunk ügyfeleinknek” – zárta a szót Gőgh Ferenc.

Forrás: Rolling Tons

MAGYARORSZÁGI HELYSZÍNEK:

• Budapest – Április 12.
  Szépművészeti Múzeum (Zártkörű VIP bemutató)
• Nagykanizsa – Április 24.
  Truck Service Kanizsa Kft.
  8800 Nagykanizsa, Garay utca 21.
• Nyíradony – Április 26.
  Keczán és Társa Kft.
  4254 Nyíradony, Honvéd utca 86.
• Győr – Május 7.
  Cargo Profil Kft.
  9028 Győr, Fehérvári út 80.

SZLOVÁKIAI HELYSZÍNEK:

• Košice – Április 29.
  Truckcentrum east s.r.o.
  Košice 040 15, Na záhumní 613.
• Žilina – Május 2.
  Procar a.s.
  Žilina 010 09. Štrková 23B
• Zvolen – Május 3.
  Procar a.s.
  Zvolen 960 01, Môťovská cesta 10.
• Nové Zámky – Május 6.
  Speedy Service s.r.o.
  Nové Zámky 940 02, Nesvadská cesta 15.

Szeretne ajánlatot kérni az F-MAX-ra? Hívja kereskedőinket a +3624502250 vagy érdeklődjön e-mailben: marketing@delta-truck.hu!

Műszaki katalógus: https://www.fordtrucks.hu/hu-hu/nyerges-vontato/f-max

Ford Trucks
Vezérképviselet 
DeltaTruck Kft.
www.deltatruck.hu
www.fordtrucks.hu

NOVUM néven a pótkocsik új generációját vezette be a Kögel, amellyel máris elnyerte a 2019-es Pótkocsi-innovációs díjat a Koncepció kategóriában. A 16 neves európai szaklap képviselőiből álló zsűri azzal indokolta döntését, hogy a NOVUM új mércéket állít fel a pótkocsik piacán. A NOVUM a Cargo, a Mega és a Light modellekhez is elérhető.

NOVUM

A NOVUM legfőbb újításai a külső vázkeret és a felépítmény, valamint egy új, optimalizált részegységeket kínáló moduláris rendszer. Így a NOVUM pótkocsik minden eddiginél jobban személyre szabhatók az egyedi ügyféligények kielégítésére. Továbbá az új generációs termékek stabilabbak, könnyebben kezelhetők és nagyobb hasznos teherbírást kínálnak elődeiknél.

Az új vázkeret a jármű teljes szélességét átfogó kereszttartókkal, hegesztéssel készül a fokozottabb csavarodási szilárdság, a nagyobb teherbírás és a koncentrált terheléssel szembeni nagyobb ellenállás érdekében. A jármű stabilitását tovább javítja az új, keskenyebb, de erősebb hátsó fedőlemez, valamint az új csatlakozótartó konzol a homlokfalon, amely az erőhatásokat a keresztartón keresztül átvezeti a vázra.

Az új külső vázkeret profilja lényegesen jobb hozzáférést biztosít a VarioFix rögzítési pontokhoz, így a lapos horoggal rendelkező feszítőhevederek az oldalfalak lenyitása, illetve a ponyva elhúzása nélkül is beakaszthatók. A rögzítési pontok alaphelyzetben 2,5 tonna teherbírásúak, de 4,0 tonnás kivitelben is rendelhetők. A NOVUM generáció alvázainak tartós korrózióvédelméről nanokerámiás bevonat, KTL-es felületkezelés és UV-fényezés gondoskodik. Egyébként a Kögel többi típusának alváza is ugyanilyen felületkezelést kap.

A NOVUM esetében a felépítmények homlokfala, első és hátsó sarokrakoncái, valamint a hátfalajtók alumíniumból készülnek. A sarokrakoncák szabványosítása további tömegcsökkentést eredményezett, különösen az emelhető tetejű modelleknél, továbbá oldalról rakodáskor is lehetővé teszi, hogy a raklapokat szorosan a homlokfalnál helyezzék el. Ezenkívül a lehajtható oldalfalak méretét is egységesítették, így nem kell többé különböző méretű lécekkel bajlódni. A léczsebek helyzete pedig rugalmasan variálható a rakoncák perforált profiljának köszönhetően. Természetesen az új felépítmény is megszerezte a DIN EN 12642 Code XL rakományrögzítési tanúsítványt.

Cargo

A Kögel igazi sikerterméke, a függönyponyvás Cargo modell a NOVUM generáció újításai és az alapváltozatában 5920, megfelelő specifikáció esetén csupán 5550 kilogramm saját tömege mellett további innovációkat is felvonultat. Immár szériában Kögel KTA pótkocsitengelyekkel készül, amelyeket könnyű karbantarthatóság, kiváló iránytartás és kimagasló megbízhatóság jellemez. A KTA tengelyek egyedülálló „dupla felfüggesztése” a futási tulajdonságok javításán túl az abroncskopást is csökkenti. Tovább RoRo kivitelben is rendelhető a Cargo félpótkocsi vasúton vagy hajón való szállításhoz. Ennél átlós merevítőket helyeznek el a hossztartók és a külső vázkeret között, több más ponton is megerősítik, valamint négy pár, egyenként 12 tonna teherbírású lekötözőgyűrűvel látják el. Ezenkívül a Cargo típus lehajtható oldalfalakkal, TIR-kivitelben, tekercsszállító vályúval, megerősített nyakrésszel és még számos opcióval készül.

A NOVUM generációt képviselő új Kögel Cargo függönyponyvás félpótkocsi akár nyolcvan kilogrammal nagyobb hasznos teherbírást nyújt, mint elődje

Light^plus Coil

A teljesen áttervezett Light^plus Coil tekercsszállító esetében különösen nagy hangsúlyt fektettek az alváz és a felépítmény tömegének optimalizálására. Így alapkivitelben 5790, megfelelő specifikációval pedig 5420 kilogramm a saját tömege, ami akár 410 kilogrammal nagyobb terhelhetőséget jelent elődjéhez képest. Ugyanakkor masszívságáról sokat elárul, hogy műszakilag 39 tonna a legnagyobb megengedett össztömege. Ezt a jelentős tömegcsökkenést a nagy szilárdságú acél alkalmazása mellett többek között azzal érték el, hogy 60 milliméterrel csökkentették a vázkeret nyakrészének a vastagságát, így a félpótkocsi belmagassága is nőtt, elöl akár 2900, hátul akár 2950 milliméterre. A 7,2 méter hosszú vályújában pedig 900-2100 milliméter átmérőjű és akár 27 tonna tömegű tekercsek is szállíthatók. A padlóján 5460 kilogramm tömegű targonca is közlekedhet. Természetesen az új Light^plus Coil a DIN EN 12642 Code XL rakományrögzítési előírásnak is megfelel.

A teljesen áttervezett Light^plus Coil tekercsszállító alapkivitelben 5790, megfelelő specifikációval 5420 kilogramm saját tömegű, vagyis akár 410 kilogrammal nagyobb hasznos teherbírást nyújt, mint elődje

Mega

A Kögel Mega is megkapta a NOVUM generáció újításait, így saját tömege alaphelyzetben 6130, optimalizált specifikáció esetén pedig 5995 kilogramm, ami akár 170 kilogrammal is kevesebb elődjéhez képest. A szériafelszerelésnek számító mechanikus/hidraulikus tetőemelője megkönnyíti a rakodást. A FlexiUse rendszernek köszönhetően a tető magassága elöl 25, hátul 50 milliméteres lépésekben állítható 200 milliméteres tartományban, így 2850 és 3050 milliméter között változtatható a tiszta belmagasság. Sőt, a NOVUM generációs Mega félpótkocsik már kéttengelyes kivitelben is rendelhetők, ami még kisebb üzemeltetési költségeket, illetve saját tömeget eredményez.

A NOVUM generációs Mega félpótkocsi saját tömege alapkivitelben 6130, optimalizált specifikációval pedig 5995 kilogramm, vagyis akár 170 kilogrammal is nagyobb lehet a terhelhetősége az elődjéhez képest

Ötletes újítások ponyvásokhoz

A NOVUM generációs Cargo, Mega és Light^plus Coil ponyvás félpótkocsik közös újdonsága az opcionális Strong & Go felépítmény, amely a NOVUM új felépítményét integrált tetőponyvával és merevítőszíjakkal ellátott oldalponyvával egészíti ki. Ezáltal a pótkocsi ponyvatartó lécek nélkül is megfelel a Daimler 9.5 rakományrögzítési szabványnak. Italszállításhoz pedig elég egyetlen sor lécet használni három vagy négy helyett, így könnyebb, gyorsabb és biztonságosabb a rakodási folyamat. További fontos újítás a FastFix „szövetléc”, amely csupán 495 grammot nyom, így kis tömegű és gyorsan, illetve könnyen használható alternatívája a fából, alumíniumból vagy acélból készült ponyvatartó léceknek. Ráadásul elkerülhetők a leeső lécek okozta sérülések, a „szövetlécek” pedig összehajtva kis helyen is tárolhatók. Használatuk egyszerű, a végeiket csak be kell akasztani a rakoncákba, majd a békazárral megfeszíteni.

Az opcionális Strong & Go felépítmény a merevítőszíjakkal ellátott oldalponyva révén ponyvatartó lécek nélkül is megfelel a Daimler 9.5 rakományrögzítési szabványnak

Ezenkívül mostantól az EasyFix rolótetőrögzítő is elérhető az összes NOVUM félpótkocsihoz. Ennek lényege, hogy felülről rakodás esetén a gépkocsivezető beavatkozása nélkül is, azaz automatikusan rögzíti az elhúzott tetőponyvát, hogy az ne tudjon visszahúzódni, ha a járművel arrébb kell állni. A tető visszahúzásakor pedig nem kell bajlódni a kioldásával.

Mostantól az EasyFix rolótetőrögzítő is rendelhető az összes NOVUM félpótkocsihoz. Ez a rendszer felülről rakodás esetén automatikusan rögzíti az elhúzott tetőponyvát, majd visszahúzáskor magától oldja azt

A FastFix „szövetléc” csupán 495 gramm tömegű, vagyis jóval könnyebb, mint a fából, alumíniumból vagy acélból készült ponyvatartó lécek. Ezenkívül gyorsabb, egyszerűbb és biztonságosabb a használata

Box Light

A szárazdobozos félpótkocsik terén egy tanulmányjárművet mutatott be a Kögel az IAA-n. A Box Light alapkivitelében csupán 6100 kilogrammot nyom, vagyis 730 kilogrammal kevesebbet, mint a szériagyártású dobozos félpótkocsi. A könnyített, de bármilyen targoncát elbíró alvázra épülő dobozba húsz milliméter vastag, GFRP-bevonattal ellátott rétegelt lemez/kompozit paneleket építettek, amelyek kiválóan ellenállnak a sérüléseknek és könnyen tisztíthatók. A negyven milliméter vastag tető teljesen CFC-mentes, rendkívül jó hőszigetelésű habanyagot tartalmaz, a harminc milliméter vastag padló pedig 5460 kilogrammos targoncát is elvisel.

A Box Light tanulmányjármű alapkivitelében csak 6100 kilogramm saját tömegű, vagyis 730 kilogrammal könnyebb, mint a szériagyártású dobozos félpótkocsik

Cool – PurFerro quality

A Kögel Cool – PurFerro quality hűtős félpótkocsit sem hagyta érintetlenül a gyártó. Oldalfalai teljesen CFC-mentes, kiváló hőszigetelésű polimerhabot tartalmaznak, a tetőt pedig kemény PVC-réteggel vonják be. A felépítménynek jelentősen javult a hőszigetelési együtthatója, azaz a K-értéke. A hegesztett alumíniumpadló csökkenti a be- és a kirakodással járó zajt, valamint kiváló vízszigetelést biztosít. A kiállított járművet a Luxima nevű, többkamrás, LED-es hátsó lámpákkal szerelték fel, a tolatássegítő érzékelőket pedig ezekbe a lámpákba és a rendszámtáblatartóba építették be. A gépkocsivezető mindennapos munkájának megkönnyítésére a belső világítás a hátfalajtók ki- és becsukásakor automatikusan kapcsolódik be, illetve ki. Míg az élletöréses tartón elhelyezett hőmérsékletírót könnyebb kezelni és leolvasni, valamint a homlokfalon egy kijelző mutatja a hűtőaggregát tüzelőanyag-tartályának szintjét. Ezenkívül a félpótkocsi többféle ütközésvédő gumielemmel és dupla acél ütközőgörgőkkel szerelhető fel, valamint villogó oldalsó irányjelzőkkel is rendelhető. A homlokfal belső oldalára alumínium V-profilokból álló védőlemez rendelhető. A Kögel Climatex levegővezetékek a raktér hosszának kilencven és szélességének nyolcvan százalékát lefedik a hideg levegő optimális elosztása érdekében. Sőt, a hűtős félpótkocsi vasúti és vízi kombinált fuvarozásra alkalmas kivitelben is rendelkezésre áll.

A korszerűsített Cool – PurFerro quality hűtős félpótkocsik jelentősen jobb hőszigetelési együtthatóval rendelkeznek, mint elődeik

Port 45 Triplex

Új termékként mutatkozott be az IAA-n a Port 45 Triplex konténeralváz. Az alapkivitelében 4480 kilogramm tömegű félpótkocsi akár 4250 kilogrammot eredményező specifikációval is kérhető, így a hasznos teherbírása elérheti a 36 750 kilogrammot is. A modell azonban elsősorban könnyű és kényelmes használhatóságával tűnik ki. A középső széthúzható része négy különböző helyzetbe állítható, a hosszabb élettartam érdekében pedig különleges műanyag csúszkákat és két görgőt kapott. A hátsó széthúzható rész hasonló kialakítású, azonban hétféle helyzetben rögzíthető. Így a jármű egy vagy két húszlábas, illetve egy harminc-, negyven- vagy negyvenötlábas ISO-konténert is magára vehet. Az elülső széthúzható részt is bevetve egy negyvenöt lábas Highcube Eurocorner konténer is szállítható a modellel.

Az új Port 45 Triplex konténeralváz alapkivitelében 4480 kilogramm tömegű, de adott specifikáció esetén akár 4250 kilogrammra is leszorítható a tömege. Legnagyobb megengedett össztömege 41 000 kilogramm

Kögel billencs

Végül, de nem utolsósorban egy billencset is kiállított a Kögel az IAA-n. A háromtengelyes, 24 köbméteres félpótkocsi teknőjének padlója négy milliméter vastag Hardox 450 acéllemezből, az oldalfalak nagy kopásállóságú, öt milliméter vastag alumíniumlemezből, míg a hátfal szintén nagy kopásállóságú, hét milliméter vastag alumíniumlemezből készül. Ez az ügyes anyagválasztás a karbantartásigény és a saját tömeg optimális egyensúlyát nyújtja, ugyanis ezáltal 430 kilogrammal könnyebb a jármű, mint a teljesen acélteknősök.

A Kögel új, alumíniumot és acélt vegyesen tartalmazó teknővel készülő billencse kiválóan megfelel zúzott kő vagy kavics szállításához

Telematics Connectivity

A Kögel telematikai rendszere is tartogat újdonságokat. A Kögel Telematics Connectivity az IAA óta egy új, professzionális, nagyteljesítményű adatbázist használ a magas szintű adatbiztonság érdekében. Innen pedig a Kögel Telematics weboldalnak és harmadik fél telematikai rendszerének egyaránt biztosítja az adatokat. Ráadásul a Kögel Telematics Connectivity a hagyományos telematikai funkciókon túl a teljes logisztikai folyamathoz megfelelő hálózatba kapcsolhatóságot nyújt.

Mindezek az újdonságok valóban jelentősen hozzásegítik a Kögel márkát ahhoz, hogy megfeleljen a közeljövő kihívásainak és ügyféligényeinek.

Forrás: RollingTons 2019

Trevor Milton azzal a céllal alapította meg a Nikola vállalatot az Egyesült Államokban, hogy az elektromos járművek, elektromos hajtásláncok és egyéb részegységek, valamint energiatároló és napelemes rendszerek egyik meghatározó gyártójává váljon. A maguk szakterületén kiemelkedő tehetségekből verbuvált csapat állhatatos munkájának eredményeként 2016 tavaszán bemutatkozott a Nikola első prototípusa, a Nikola One nyerges vontató, amelyet később a Two, majd a Tre követett. A Nikola elektromos UTV járművek fejlesztésével is foglalkozik, hamarosan elektromos jet-ski is megjelenik a kínálatában, továbbá jelentős erőfeszítésekkel dolgozik azon, hogy a világ legnagyobb hidrogéntöltőállomás-hálózatával rendelkezzen.

Egy

A Nikola One egy klasszikus amerikai stílusú, azaz háromtengelyes, garzonlakásnyi hálófülkével ellátott, nagy teljesítményű nyerges vontató, persze rendkívül áramvonalas és modern formavilággal. Hajtásáról összesen akár ezer lóerő teljesítményű és több mint 2700 newtonméter nyomatékú villanymotorok gondoskodnak, akkumulátorcsomagjának kapacitása pedig 240 és 320 kilowattóra között lehet specifikációtól függően. Ez nem tűnik soknak egy hosszú távú fuvarozásra szánt nehézkategóriás szerelvény esetében, csakhogy ennek a vontatónak nem kell órákat lógnia a töltőn. Az elektromos energiát ugyanis a fedélzetén állítja elő hidrogénnel működő üzemanyagcella segítségével. Így a teljes feltöltés csupán húsz percig tart, a hatótávolság pedig elérheti az 1600 kilométert. A One menetteljesítményei hasonlóan lenyűgözők, teljes terhelés mellett hat százalékos emelkedőn felfelé is haladhat 104 kilométer/óra sebességgel, álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre pedig harminc másodperc alatt is felgyorsulhat. Mivel minden hajtott kerékhez egy-egy kerékagymotor tartozik, a vezérlés minden helyzetben egyenként tudja szabályozni az egyes kerekekre jutó nyomatékot az optimális menetstabilitás érdekében. Átlagos üzemanyag-fogyasztása 17 liter száz kilométerenként. Saját tömege 8,1 és 9,5 tonna között változik a specifikáció függvényében, ami a fülke térkínálatának tükrében még kedvezőnek is mondható. Ez az alumínium és a kompozit anyagok bőséges alkalmazásának köszönhető. A belsőtér szintén nagyon innovatív kialakítású, a műszerfalat egy 10 és egy 21 colos képernyő uralja, a külső tükröket kamerák helyettesítik, madártávlati képet nyújtó kamerarendszerrel is felszerelik a járművet, sőt, önvezetésre is alkalmas a One. Mindemellett a Nikola saját lízingprogramjának havidíja a teljes körű javítás és karbantartás mellett még a hidrogén-üzemanyag költségét is magában foglalja.

Két és há

Míg a Nikola One egyértelműen hosszú távú fuvarozásra készült, addig a Nikola Two alkalmazási területe a rövid távú áruelosztás. Ennek megfelelően jóval kisebb rövidfülkét kapott, ám ez a típus is rendelhető 6×2-es, illetve 6×4-es hajtásképlettel egyaránt. A Nikola nem vesződött egy kisebb hajtáslánc kifejlesztésével, így a Two a One gépészetét kapta meg, ugyanazokkal a műszaki paraméterekkel. Sőt, a két típus műszerfala és felszereltsége is teljesen megegyezik.

Teljesen más koncepciót képvisel viszont a Nikola harmadik típusa, a Tre, ezt ugyanis Észak- és Dél-Amerika helyett Európának, Ázsiának és Ausztráliának szánják. Ezért ez a vontató bulldogfülkés felépítésű. Mivel a Tre csak idén április közepén mutatkozik be a nagyközönségnek, a gyártó egyelőre nagyon kevés adatot közöl erről a tehergépkocsiról. Annyi megállapítható, hogy a hajtáslánc a One típusból érkezik, azonban a hatótávolság 1920 kilométer is lehet. A vállalat persze ezeken a piacokon is igyekszik majd kiépíteni a megfelelő töltőinfrastruktúrát, partnerek bevonásával pedig a szervizhálózatot is. Úgy tűnik, hogy a Nikola valóban sok mindenben a Tesla receptjét követi, csak éppen a nehéz-tehergépkocsik piacán és néhány évvel lemaradva. Érdemes lesz tehát a későbbiekben is figyelemmel kísérni a Nikola fejlesztéseit és piaci jelenlétének alakulását. Vajon meddig folytatódik majd a megkezdett számsor?

 

Nem sokkal az ezredforduló után jól megérezte az amerikai Tesla alapítója, Elon Musk, hogy az elektromos hajtás lehet a jövő egyik ígéretes alternatívája a gépkocsik belső égésű motorjainak kiváltására, a 2003-ban alapított vállalkozásával pedig úttörő szerepet vállalt abban, hogy az elektromos személyautók világszerte megkezdjék térhódításukat. A Tesla első Roadster típusa még a Lotus Elise villanyosításával született meg 2008-ban, ám a 2012-től gyártott Model S esetében már a karosszéria is teljes egészében saját alkotás. A Model S igen erősen átformálta a luxuslimuzinok piacát, 2015-től pedig a Model X nagyméretű szabadidő-autó is megjelent a piacon a jellegzetes, felfelé nyíló hátsó ajtóival. Ezeket követte a 2017 óta készülő Model 3, amelynek egy kisebb, egyszerűbb és olcsóbb elektromos autóként a tömegmodell szerepét szánta a gyártó. Úgy tűnik, hogy a koncepció bevált, ugyanis a Tesla alig győzi kielégíteni a megrendeléseket, így tavaly egyedül az utolsó negyedévben már annyi autót adott el a gyártó, mint 2017-ben összesen. Ebben nagy szerepet játszott, hogy ősszel megkezdték a Model 3 kiszállítását Európába és Ázsiába. Ezenkívül a Model 3 jelentette 2018-ban az Egyesült Államok piacán a legnagyobb darabszámban értékesített prémiumautót.

Nem is olyan kicsi

A Model 3 le sem tagadhatná származását, első pillantásra látszik, hogy a Model S kistestvére. A csupán 0,23-os légellenállási együtthatójú karosszériájához acélt és alumíniumot is használnak a tömeg és a szilárdság optimalizálása érdekében. Többek között ennek is köszönhető, hogy a jármű a törésteszteken minden tekintetben a legjobb eredményeket érte el. Habár a Model 3 az Egyesült Államokban inkább kompakt autónak számít, mifelénk így is tekintélyesek a méretei, ugyanis 4,69 méter hosszú, behajtott külső tükrökkel 1,93 méter széles és 1,44 méter magas, míg a tengelytávja 2,88 méter. Ezek alapján nem nehéz elhinni a gyártó állítását, miszerint a Model 3 utastere öt felnőttnek is kényelmes helyet kínál. A 425 literes csomagtér viszont nem éppen tágas egy ekkora autótól. A jármű saját tömege alapváltozatban 1610, míg növelt hatótávolságú kivitelben a nagyobb akkumulátorcsomag miatt 1847 kilogramm. Ez a különbség jól érzékelteti, hogy a gépkocsi tömegének mekkora hányadát teszik ki az energiatárolók.

Sportos villanyos

Más villanyautókhoz mérten egyébként már a Mid-Range nevű alapváltozat is igen tisztességes hatótávot kínál, hiszen 350 kilométert is megtehet egy feltöltéssel. Otthoni hálózatról óránként 48 kilométerre elegendő villamos energia tölthető az akkucsomagjába, míg gyorstöltéssel fél óra alatt 210 kilométer megtételéhez szükséges áramot szívhat magába a Mid-Range modell. Álló helyzetből 5,6 másodperc alatt is felgyorsulhat száz kilométer/órára, míg legnagyobb sebessége kétszáz kilométer/óra. A Long-Range kivitel hatótávolsága viszont eléri az ötszáz kilométert, és ennél az otthoni töltéssel már óránként 59 kilométerre elegendő energia juttatható az akkumulátorokba, gyorstöltéssel pedig fél óra alatt 272 kilométerrel növelhető a hatótáv. Ennek a változatnak a menetteljesítményei is lenyűgözőbbek, hiszen álló helyzetből 4,5 másodperc alatt is elérheti a százas tempót, a gyorsítás pedig egészen 232 kilométer/óráig tarthat. A Performance csúcsmodell már-már a legjobb sportkocsikkal vetekszik, 3,3 másodperc alatt lövi ki magát nulláról száz kilométer/óra sebességre, és akár 248 kilométer/órával is száguldhat. Ráadásul a Long-Range és a Peformance kivitel állandó összkerékhajtással is készül, ahol a két független villanymotor között elektronikusan vezérlik a nyomatékleadást, a rendszer pedig egy századmásodperc alatt reagál a megváltozott menetkörülményekre.

Gazdag felszereltség

A Model 3 nemcsak menetteljesítményeivel, hanem felszereltségével is a prémiumautók kategóriáját vette célba. Műszerfalán 15 colos érintőképernyőt helyeztek el, amelyről a navigáció és a kétzónás légkondicionáló is kezelhető, az utastérben wifi és mobilinternet áll rendelkezésre, a Tesla alkalmazás segítségével kulcs nélkül nyitható és indítható a jármű, hangvezérlés és Bluetooth-os telefonkihangosító is szerepel a felszereltségi listán, 60/40 arányban dönthetők a hátsó üléstámlák, az utasokat nyolc légzsák védi, további a tolatássegítő kamera, az abroncsnyomásjelző, a teljesen LED-es külső világítás és az üvegtető is említést érdemel. Akárcsak a nyolc kamerát, egy radart és 12 ultrahangos érzékelőt alkalmazó Autopilot önvezető rendszer. A Model 3 négy év vagy nyolcvanezer kilométer teljes körű garanciával szerezhető be, míg az akkumulátorcsomagra nyolc év vagy a Mid-Range esetében 192 ezer, a nagyobb hatótávú kiviteleknél 160 ezer kilométer garancia vonatkozik. A Model 3 alapára 35 ezer amerikai dollár, népszerűségét pedig az is növeli, hogy világszerte már több mint tízezer Tesla-töltő várja a tulajdonosokat. Jövőre pedig elkezdődik a világ leggyorsabb utcai sportkocsija, az új Tesla Roadster sorozatgyártása.

Kipróbálná? Kérje egyedi ajánlatunkat az alábbi telefonszámon: +36 24 502 250 vagy érdeklődjön e-mailben: marketing@delta-truck.hu

Részletes műszaki információk: fordtrucks.hu/hu-hu/nyerges-vontato/f-max

Ford Trucks
Vezérképviselet
Delta-Truck Kft.
www.deltatruck.hu
www.fordtrucks.hu

Kicsi, de fontos lépések

Számos újdonsággal vonult fel az MAN cégcsoporthoz tartozó NEOPLAN az IAA-n. Mostantól a márka zászlóshajója, a Skyliner emeletes távolsági busz is rendelhető akadálymentesített kivitelben, valamint már a jármű jobb oldalán elhelyezve is rendelhető a felső szintre vezető elülső lépcső a gyorsabb utasáramlás és a nagyobb üléskapacitás érdekében. Továbbá a Skyliner és a Cityliner is a külső visszapillantó tükröket kamerákkal és belső képernyőkkel helyettesítő rendszerrel díszelgett a standon. A Cityliner ezenkívül a járműről madártávlati képet biztosító rendszert is kínál. A továbbfejlesztett D26-os motor 470 és 510 lóerős kivitelben is rendelkezésre áll, amelyhez az új generációs MAN TipMatic Coach automatizált sebességváltó is párosítható. Sőt, a NEOPLAN távolsági buszaihoz a ZF EcoLife Coach hatfokozatú, bolygóműves automatikus sebességváltó is kérhető, például olyan alkalmazási területekre, ahol gyakori a megállás és az elindulás, sok a gyorsítás, a lassítás és a fokozatváltás, valamint a busz nem közlekedik tartósan nagy sebességgel.

Már alternatív hajtással is

Törökország vezető buszgyártója, a több mint 55 éves, és évente közel 13 ezer autóbusz legyártására képes Otokar két újdonságot állított ki. Az Ulyso midibusz már a márka új dizájnkoncepciója szerint készült, korszerű nappali menetvilágítással és LED-es hátsó lámpákkal. A tíz méter hosszú, magaspadlós távolsági autóbusz biztonsági felszereltsége az európai elvárásoknak is megfelel. A végig alacsonypadlós Kent C újdonsága, hogy már sűrített földgázzal (CNG) hajtott változatban is gyártják.

Dízel buszok helyett

Csupa alternatív hajtású autóbuszt sorakoztatott fel a Scania a hannoveri kiállításon. Mindenekelőtt a világ első gázüzemű távolsági buszát, a cseppfolyósított földgázzal (LNG) működő Interlink Medium Decker modellt, amelynek hatótávolsága eléri az ezer kilométert vagy adott specifikációval még az 1300-at is. A 13 méteres, 53+1+1 fős járműbe öthengeres, kilencliteres, 320 lóerős Scania gázmotort építettek. Emellett egy tisztán elektromos hajtású, végig alacsonypadlós Citywide LF városi busszal is megismerkedhettek a látogatók. Ezenkívül egy Citywide LE Suburban hibrid elővárosi kivitel és egy hidrogénezett növényi olajjal (HVO) is üzemeltethető Interlink High Decker is vonzotta az érdeklődőket.

Nagyágyú a középpontban

A Setra kiállítói területén a 2017-ben megjelent új generációs emeletes távolsági busz, a TopClass S 531 DT állt reflektorfényben. A prémiummárka zászlóshajója elegáns és áramvonalas formavilágával, kiváló üzemanyag-hatékonyságával, valamint nagyfokú variálhatóságával, kényelmével, illetve biztonságával magasra teszi a lécet a kategóriában. Alapfelszerelése a gyalogosokat is észlelő Active Brake Assist 4 aktív vészfékrendszer, valamint a Sideguard Assist radaros oldalsó holttérfigyelő rendszer.

Dízel és elektromos hajtással

Két autóbusszal érkezett az IAA-ra a cseh SOR, az NS 12 típusú alacsonypadlós városi busz dízel és elektromos hajtású kivitelével. A 12 méteres SOR NS 12 diesel modell hátuljában 6,7 literes, 285 lóerős FTP dízelmotor és ZF EcoLife automatikus sebességváltó dolgozik. Korszerűbb testvére, a SOR NS 12 electric pedig 160 kilowatt, vagyis 218 lóerő teljesítményű villanymotort és 225 kilowattóra kapacitású akkumulátort kínál.

Színes paletta Törökországból

Teljes kínálatát lefedve a török Temsa egy MD 9 elektromos midibuszt, egy Avenue Electron elektromos hajtású, alacsonypadlós városi buszt és egy Maraton távolsági buszt állított ki Hannoverben. Az elektromos MD 9 hatótávolsága elérheti a 230 kilométert, ám a következő generációja háromszáz kilométert is mehet majd egy feltöltéssel, amely háromórás is lehet. A 12 méteres Avenue Electron modellt egy 250 kilowattos villanymotor hajtja 230 kilométer hatótávolság mellett, amelyet a gyártó szeretne 350 kilométerre növelni. Ezenkívül a Temsa az elektromos járműveiben bevezette az egypedálos vezethetőséget is. A Maraton távolsági busz pedig 12,4 vagy 13,1 méter hosszúsággal és 435 lóerős PACCAR MX-11 motorral rendelhető.

Egy innovatív orosz

Az orosz buszgyártókat a Volgabus képviselte az IAA-n, nem is akárhogyan. Egy korszerű és igényes megjelenésű, tisztán elektromos hajtású, alacsonypadlós városi busszal. A 12 méteres CR12E modell legnagyobb utaskapacitása eléri a 85 főt, háromszáz kilowattóra kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátora pedig öt óra alatt feltölthető. Az akár háromszáz kilométer hatótávolságú busz hajtásáról ZF AVE-130 portáltengelyek gondoskodnak, egy-egy 125 kilowattos kerékagymotorral.

Izgalmas újdonságok

Nem érkezett üres kézzel a Volvo Buses sem. Az IAA-n láthatta először a nagyközönség a gyártó teljesen új generációs távolsági buszait. Nagy érdeklődést váltott ki a prémiumszínvonalú, továbbra is színházpadlós 9900, valamint a sokoldalúan alkalmazható 9700. Továbbá egy hálózatról tölthető Volvo 7900 Electric Hybrid városi buszt is megismerhettek a látogatók. Sőt, azt is kipróbálhatták egy szimulátorban, hogy milyen a Volvo Dinamikus Kormányzás nevű elektrohidraulikus kormányrásegítővel vezetni.

• Alacsony kapcsolási magasságú (MEGA)
• Magas fülkével, 2 ággyal, automatizált váltóval, dupla tankkal
• 3 év teljes körű jótállással
• Raktárról, korlátozott darabszámban (2 db)

Most rendkívül kedvezményes áron: 55 900 EUR + ÁFA

Bővebb információért hívja kereskedőinket a +36 24 50 22 50 telefonszámon vagy érdeklődjön a marketing@delta-truck.hu e-mail címen!

Ford Trucks
Vezérképviselet
Delta-Truck Kft.
www.deltatruck.hu  
www.fordtrucks.hu

 

 

Komáromból Európának

Két járművel érkezett az IAA-ra a kínai BYD. Egy 12 méteres szóló és egy 18 méteres, pantográfos töltővel ellátott, csuklós elektromos busszal, amelyek már a márka új formai arculatát tükrözték, illetve új, nagy energiasűrűségű akkumulátorokat kaptak. Az optimalizált vázszerkezetük négy százalékkal csökkentette a saját tömegüket, míg az új gyártási koncepció jobb termékminőséget eredményezett. A 12 méteres változat a komáromi gyárban készül Európa számára.

Elektromos buszok specialistája

Szintén kínai vállalat a kifejezetten elektromos haszonjárművek fejlesztésére és gyártására szakosodott Hunan CRRC Times Electric Vehicle Co., azaz CRRC.EV, amely egy elektromos midibuszt állított ki Hannoverben. A San Bus King nevű, 12 méteres, alacsonypadlós, 280 kilowatt legnagyobb teljesítményű városi busz akár kilencven utast is vihet, 314 kilowattóra kapacitású akkumulátora pedig 240 kilométer hatótávot is biztosíthat.

Miditől a csuklósig

Öt új buszt vonultatott fel az Isuzu Anadolu az IAA-n. A különleges formatervezésű Citiport 18 csuklós busz utaskapacitása eléri a 159 főt, és motoros rámpával is rendelhető. A Citiport 12 HyPer városi busz újdonsága viszont a 9,0 literes, 340 lóerős dízelmotor. Sőt, az Isuzu Visigo is kirukkolt egy HyPer kivitellel, amelyben 6,7 literes, 320 lóerős motor dolgozik. A Novociti Life Premium számos kényelmi extrája és dizájneleme révén szolgál rá elnevezésének utolsó tagjára. Míg a Turquoise VIP-kivitele többek között 2+1-es üléssorokkal kínál kivételes kényelmet.

Csak alternatív hajtással

Az IVECO standján a buszok sem jelentettek kivételt a hangsúlyozottan dízelmentesség alól. Az IVECO BUS tulajdonában álló Heuliez Bus vállalat GX 337 ELEC típusú elektromos városi busza a legfejlettebb technológiájú akkumulátorokat kapta meg. Az IVECO BUS Crealis In-Motion-Charging pedig felsővezetékről, fedélzeti akkumulátorokról, illetve menet közbeni töltéssel is üzemelhet, ezáltal elnyerte a 2019-es Év Fenntartható Autóbusza díjat a városi buszok kategóriájában. Ezenkívül az IVECO BUS Crossway Low Entry Natural Power alacsonybelépésű, gázüzemű modellt is megtekinthették az érdeklődők, amelynek érdekessége, hogy gázpalackjait a tetőszerkezetébe építik be.

Török offenzíva

Főként midibuszokkal jelent meg a török Karsan a kiállításon. Az 57 fő utaskapacitású Atak Electric midi akkumulátorai a BMW személyautóiból származnak, amelyek háromszáz kilométer hatótávolságot biztosítanak, ráadásul 2,5 óra alatt teljesen feltölthetők. A jármű villanymotorjának teljesítménye is tekintélyes, 230 kilowatt, azaz 313 lóerő. A 26 fős Jest Electric esetében pedig a 170 lóerős villanymotor és a 33 vagy 66 kilowattóra kapacitású akkucsomag is a BMW-től érkezik, a nagyobbikkal 165 kilométert is mehet egy feltöltést követően. Gyorstöltővel 1,2 óra alatt is feltölthető az akkumulátora. A Star midibuszból kialakított 33 személyes iskolabusznál viszont a biztonság fokozása állt a középpontban, így automatikus vészfékrendszert, beépített alkoholszondás indításgátlót és foglaltságérzékelővel ellátott üléseket kapott. A Jestronic midibusz pedig már hatfokozatú automatizált sebességváltóval is rendelhető.

Ígéretes alternatívák

Az MAN standján kiemelt figyelmet kapott az új generációs MAN Lion’s City városi busz, amelynek egyik legfontosabb újdonsága az MAN Efficient Hybrid nevű hibrid hajtási modul. Sőt, bemutatták a Lion’s City E teljesen elektromos hajtású modellt is, méghozzá a piac legnagyobb kapacitású akkumulátoraival, ami a szóló esetében 480, míg a csuklósnál 640 kilowattórát jelent, így a hatótáv a kétszáz kilométert is meghaladhatja. Az utastér bal hátsó sarkában a motortorony helyére is utasülések kerültek. Ezenkívül egy új gázmotort is kiállított a gyártó. Az elődjénél lényegesen kisebb tömegű, soros, hathengeres, 9,5 literes, Otto-elvű E1856 gázmotor 276 és 320 lóerős kivitelben áll rendelkezésre, a tetőn elhelyezett gázpalackok teljes kapacitása pedig 1260 és 1875 liter között lehet. Továbbá a Lion’s Coach L távolsági busz immár kerekesszék-emelővel és két kerekesszékes hellyel is rendelhető, ezenkívül elektrohidraulikusan kormányzott segédtengely és 12 fokozatú MAN TipMatic Coach sebességváltó is megjelent a kínálatában. A továbbfejlesztett D26-os motor pedig már 470 lóerős változatban is készül a buszok számára.

Villamosítás és fokozott biztonság

A Mercedes-Benz autóbuszok egyik legfontosabb újdonságaként állították ki az elektromos hajtású eCitaro modellt, amely már a Citaro jövőbeli formai arculatát tükrözi. Az eCitaro portáltengelyének elektromos kerékagymotorjai kétszer 125 kilowatt teljesítményűek, az akkucsomag teljes kapacitása pedig 243 kilowattóra, ám ez opcióként bővíthető, így a hatótáv 150 és 250 kilométer között alakulhat. Rendkívül innovatív a busz légkondicionáló- és fűtőrendszere is. Ezenkívül a Mercedes-Benz távolsági buszokban világújdonságként jelenik meg az Active Brake Assist 4 aktív vészfékrendszer, amely a jármű előtt áthaladó gyalogosokat észlelve is automatikus vészfékezésbe kezd. A Preventive Brake Assist pedig a városi buszok első aktív vészfékrendszere, míg a Sideguard Assist egy jobb oldali holttérfigyelő rendszer városi és távolsági buszokhoz egyaránt.

 

A fenti címet természetesen nem szó szerint kell érteni. Az új járművek az új útépítések és bővítések megelőző feltárási munkáinak előkészületeiben vesznek részt.

A vállalkozás egésze, a Lekri Group 15 évvel ezelőtt alakult és a régészeti feltárások megelőző munkafázisaként végezik a nagy tömegű földmunkákat. Ennek során csak a fölső, áltagosan 0,8-1 méteres földréteget távolítják el forgókotrókkal, jelentősen megkönnyítve, meggyorsítva az értékes leletekhez való hozzáférést a szakemberek számára. A Lekri Gép Kft. a cégcsoport legfiatalabb tagja, az idén jött létre, gyerekkori barátok összefogásával, folytatva a feltárások előkészítését, az építőiparhoz kapcsolódóan.

Az eddigi géppark Volvo csuklósdömperekből és Kamaz billenős tehergépkocsikból állt (összesen 12 darab), valamint 6 darab Hyundai forgókotró. A dömperek bár nagyon jók terepen, de szállítási igényük – mivel közúton nem közlekedhetnek – megnehezítette az alkalmazást és növelte a költségeket. A Kamazok felett eljárt az idő, ezért új fuvareszközöket kellett keresni. A Ford Trucks-hoz és a Delta-Truck Kft-hez a teljes hazai kínálat áttekintése közben jutottak el, majd került sor összesen 6 darab billenős tehergépkocsi beszerzésre. Már a kiválasztásnál eleve 4 tengelyes változatban gondolkoztak.

A terepfeltárás előkészítésre jellemző, hogy a járművek csak a kijelölt munkaterületen belül mozognak, a szállítási távolság gyakran csak néhány száz méter, az elszállított humuszt helyben deponálják, ezért a maximális szállítókapacitás, teherbírás kihasználható. Csak a munkaterületre kivonuláskor vagy új helyszínre átirányításkor közlekednek közúton. A járművek az adott munkaterületet maradnak a terepmunkák befejezésig, a gépkocsivezetőket Ford Transit kisbuszok hozzák-viszik minden nap, ez is a költségcsökkentés része.

Ezért a szervizcsomag is ennek megfelelően lett kiválasztva, nem kilométer, hanem üzemóra alapján, mint a bányákban használatos gépkocsiknál. Az időszakos szervizelést és esetleges javításokat a közeli lébényi szerviz végzi. A gépkocsik finanszírozással, 3 év teljes körű garanciával és karbantartási szerződéssel kerültek beszerzésre.

Az új Ford Trucks billencsek egységesen 8×4-es, 4142D típusúak, 19 köbméteres, hátrabillenő, Arslan gyártmányú felépítménnyel. A sebességváltó 16 fokozatú, kézi kapcsolású, a gumiabroncsozás kimondottan terepes használatra lett kiválasztva. A gépkocsivezetők örömmel és bizalommal fogadták az új munkaeszközöket, az ő eddigi visszajelzéseik szintén pozitívak. Az első jármű június végén érkezett.

További eszközpark-bővítés csak a 2019-es évben várható, még egyelőre nincsenek konkrétumok, mint a vállalkozás további fejlesztésére sem. Jelenleg 16 gépkocsivezető és 6 gépkezelő dolgozik egy műszakban.

Habár a Ford Trucks eddigi piacai mellett Európát veszi célba az F-Max, neve a legnépszerűbb amerikai gépkocsikra, a Ford F-sorozatú pickupokra utal. Mindenesetre a siker érdekében a nyerges vontató 233 prototípusát a Ford Otosan ötszáz szakembere öt éven keresztül tesztelte négy földrész 11 országában. Ennek során az F-Max több mint 15 ezer órát töltött laboratóriumi vizsgálatokon, míg közúton ötmillió kilométeren tesztelték.

Tágas és otthonos

Első pillantásra látszik, hogy a normál és mega kivitelben is készülő F-Max típust az európai hosszú távú fuvarozás igényeinek megfelelően tervezték. A 3915 milliméter magas jármű 2,52 méter széles fülkéjében a motorsátor csupán 90 milliméter magas, a belmagasság pedig innen mérve 2160 milliméter. Pontosan ugyanilyen hosszú az alsó fekhely, amely 700-800 milliméter széles, így a termetesebb gépkocsivezetők sem panaszkodhatnak a belsőtér méreteire és kényelmére. Tárolóhelyekből sincs hiány, a hűtő 38 literes, a szélvédő feletti rekeszek összesen 225 liternyi holmit nyelhetnek el, a hátfal lenyílói tárolói pedig 105 liternyit. A felső fekhely még így is 90 fokos szögben felhajtható, ami jó hatással van a térérzetre. Praktikus, hogy a fekhely alatti tárolók kívülről is jól hozzáférhetők, a fellépők pedig a mélyre nyúló ajtók jó szigetelésének köszönhetően mindig szárazak és tiszták maradnak. Továbbá a gyártó szerint nagyon alacsony a belsőtér zajszintje és kiváló a fülke torziós merevsége.

Korszerű vezetőállás

A járművezetői munkahelyet is a mai kor elvárásainak megfelelően alakították ki. A lélegző anyagú kárpittal bevont vezetőülés 260 milliméterrel állítható hosszirányban, míg a bőrbevonatú kormánykerék gombjaival számos funkció kényelmesen kezelhető. Többek között innen lehet a műszerpanel nyolccolos, színes kijelzőjének bőséges menüjében is navigálni, amely például a gumiabroncsok nyomásának, a tengelyterhelési adatoknak, a rugalmas szervizintervallumnak és a vezetési stílus kiértékelésének a megjelenítésére is alkalmas, valamint innen programozható be az álló helyzeti fűtés is. A középkonzolra pedig egy 7,2 colos, színes, érintőképernyős multimédia-rendszer kerülhet, amely többek között állandó internetkapcsolatot, Bluetooth-os telefontársítást és Apple CarPlay alkalmazást nyújt. Míg a ConnecTruck rendszer a hálózatba kapcsolhatóság révén távdiagnosztikát, online szoftverfrissítést, az üzemelési körülmények regisztrálását, adattovábbítást harmadik félnek, valamint korszerű flottakezelést tesz lehetővé.

Sokrétű vezetőtámogatás

Mindemellett a sofőrt olyan korszerű megoldások segítik a vezetésben, mint a domborzathoz a GPS-adatok alapján előrelátón igazodó hajtásláncvezérlés (Max Cruise), az adaptív sebességtartó automatika, az automatikus vészfékrendszer, a visszagurulás-gátló, a sávelhagyásra figyelmeztetés és az elektronikus menetstabilizáló. Szériafelszerelés az eső- és fényérzékelő, míg extrafelszerelésként LED-es fényszórók, a manőverezést megkönnyítő lámpák, LED-es nappali menetvilágítás és motoros fülkebillentés rendelhető. Ezenkívül automatikus légkondicionáló és kávéfőző is rendelkezésre áll.

Hatékony hajtáslánc

A hajtáslánc szintén versenyképes az európai piacon. Hiszen a saját fejlesztésű, soros, hathengeres, 12,7 literes, változó geometriájú turbófeltöltővel ellátott, Euro VI-os Ford Ecotorq dízelmotor legnagyobb teljesítménye ötszáz lóerő, míg maximális forgatónyomatéka 2500 newtonméter, amely az 1000-1450-es percenkénti fordulatszám-tartományban érhető el. Üzemanyag-hatékonyságát többek között igényvezérelt hűtőfolyadék-szivattyú és levegősűrítő fokozza. A 12 fokozatú, automatizált ZF sebességváltó pedig Eco és Power üzemmódot, valamint szabadon gurító funkciót is kínál. Ezenkívül a fülke áramvonalas kialakítása is hozzájárult ahhoz, hogy az üzemanyag-fogyasztás hat százalékkal csökkent az elődhöz képest. Szintén a gazdaságos üzemelést segíti elő, hogy a dekompressziós motorfék legnagyobb teljesítménye eléri a tekintélyes 400 kilowattot, sőt, 600 kilowattos retarder is rendelhető, a szervizintervallum rugalmas, valamint hét százalékkal csökkentek a típus karbantartási költségei.

Mindemellett a fotókon is jól látható, hogy a Ford Trucks F-Max a dizájn terén is a legkorszerűbb színvonalat képviseli. Kívül-belül vonzó megjelenéssel és igényes megoldásokkal igyekszik az európai prémiumjárművekhez szokott gépkocsivezetőknek is a kedvében járni.

 

Az Év Kishaszonjárműve

Három típus kapta a 2019-es Év Kishaszonjárműve díjat, azonban szó sincs holtversenyről, csupán arról, hogy az idén bemutatott, új generációs Citroën Berlingo, Opel Combo és Peugeot Partner egy-két formaságtól eltekintve ugyanaz a jármű. A hármas ikrek többek között az új Mercedes-Benz Sprinterrel mérkőztek meg az első helyért. A trió győzelmét illetően a zsűri kihangsúlyozta a jó kilátást, amelyet tovább fokoz az utasoldali visszapillantó tükörbe épített holttérkamera. Ezenkívül elismerték a vezetéstámogató rendszereiket is, például a túlterhelést jelző érzékelőt, illetve az oldalfalvédelmet. Egyébként a francia páros már az első generációs Citroën Berlingo és Peugeot Partner típussal is elhódította az Év Kishaszonjárműve címet 1997-ben. Valójában az Opel Combo előző nemzedéke is bajnok, hiszen a 2011-es győztes, a Fiat Doblò Cargo ikertestvére volt.

Citroën Berlingo

Opel Combo Cargo

Opel Combo Cargo XL

Peugeot Partner

Az Év Tehergépkocsija

A 2019-es Év Tehergépkocsija díjat az idei év legjelentősebb újdonsága, a teljes mértékben új fejlesztésű Ford Trucks F-Max nyerges vontató nyerte el, maga mögé utasítva a Scania új városi teherautóit és a cseppfolyósított földgázzal (LNG) üzemelő Volvo FH, illetve FM típust. A zsűri a döntésének indoklásakor rámutatott a 12,7 literes Ecotorq motor és a ZF Traxon automatizált váltó hatékonyságára, valamint a szabadon gurító funkció és a domborzathoz a GPS-adatok alapján előrelátón igazodó hajtásláncvezérlés üzemanyag-fogyasztást csökkentő hatására. Továbbá kihangsúlyozták az 500 lóerős motor csendességét, az új, 2,16 méter belmagasságú fülke térkínálatát, praktikus tárolóhelyeit és a műszerfal korszerű digitális képernyőit. A Ford Trucks sem először kapott Év Tehergépkocsija díjat, ugyanis a Cargo típussal 1982-ben már elhódított egy ilyen kitüntetést.

Teherautó-innovációs Díj

Idén először a Teherautó-innovációs Díj nevű kitüntetést is odaítélték. Ezt olyan legalább 3,5 tonna össztömegű tehergépjárműveknek szánják, amelyek fontos innovációt tudnak felmutatni alternatív hajtásláncuk vagy valamilyen más műszaki megoldásuk révén. Az újonnan alapított díjat az MAN aFAS kapta meg. Ez nem más, mint az MAN TGM alapjaira épülő önvezető biztosítójármű a német autópályákon végzett útkarbantartási munkák biztonságának fokozásához. A megoldás lényege, hogy a munkát végző járművet teljesen automatizáltan követi a figyelmeztető biztosítójármű, így ebben nem kell vezetőnek ülnie, aki egyébként jelentős veszélynek lenne kitéve. Ugyanis igen gyakori, hogy más tehergépkocsik hátulról beleszaladnak az ilyen biztosítójárművekbe. A 4-es szintű önvezetést megvalósító rendszert eddig már négyezer kilométernyi éles üzemben tesztelték. A zsűri a megoldás előnyei között kiemelte az egyszerű kezelhetőséget, és azt, hogy főként már jelenleg is rendelkezésre álló részegységekből épült. Olyan innovációknál találták jobbnak, mint a Mercedes-Benz eActros elektromos tehergépkocsi, a Renault Trucks új generációs villany-teherautói és a Volvo FL Electric, illetve FE Electric.

Az Év Autóbusza

Páratlan évről lévén szó, ezúttal a városi buszok kerültek terítékre az Év Autóbusza díj kihirdetésekor, amelyet a Mercedes-Benz Citaro hybrid zsebelt be, tisztán elektromos hajtású típusokat megelőzve. A zsűri indoklásában elhangzott az elérhető változatok széles köre, hiszen a villanymotoros hajtási egység dízel-, illetve gázmotorral felszerelt városi autóbuszok számos változatához rendelkezésre áll. A hibrid modul az elektrohidraulikus kormányrásegítéssel együtt akár 8,5 százalékkal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztását. A Citaro korábban már 2007-ben és 2013-ban is elnyerte ezt a rangos díjat.

 

 

Az idei év is tartogatott meglepetéseket, most nyert először egy Európán kívüli gyártó, a Ford Trucks, egy kimondottan az európai piacra szánt F-Max modelljével, míg az európaiak alternatív meghajtással – elektromos, folyékony- és sűrített földgáz – igyekeztek győzelmet elérni. Hosszú idő után először nyílt egy újabb, immáron negyedik kategória, amelyben a tehergépkocsigyártók legújabb fejlesztéseit díjazták.

A kishaszonjárműveknél két nagy esélyes volt: a PSA-Opel teljesen új minivan-családja és a legtöbb újítást tartalmazó Mercedes-Benz Sprinter 3. generációja. A több ismert modell, kisebb-nagyobb mértékben továbbfejlesztett változatát indította versenybe. • Az idén, a városi buszok mérkőztek meg a trófeáért.

A minimum három darabos mezőnyben ezúttal két tisztán elektromos és egy úgynevezett mild hibrid, azaz minimális rásegítéssel dolgozó hajtáslánccal szerelt busz szerepelt.

International Truck of the Year 2019

Ford Trucks F-Max

Amíg az európai gyártók már meglévő modelljeik alternatív meghajtású változatait vonultatták fel a megmérettetésre, addig a török Ford Trucks egy teljesen új nyergesvontató-szériával állt elő, kimondottan az európai piaci igényekre szabva.

A nyár végi, nagyszabású törökországi teszt meggyőzte a zsűritagokat, akik ezúttal is minden szempontot figyelembe vettek, melyek sora egyre csak szigorodik. A dizájn, minőség, ergonómia és takarékosság mellett, ma már ott sorakozik a szállítási hatékonyság, a környezetvédelmi lábnyom, a teljes birtoklási költség (TCO) és a minél magasabb szintű aktív biztonsági megoldások sora.

Lisa King, Haydar Yenigün, Gianenrico Griffini, Burak Gökçelik és Serhan Turfan a díjjal

Az F-Max gépkocsivezetőit is nagyban segíti az adaptív és előretekintő, GPS-es tempomat. A 12,7 literes, 500 lóerős motor és a 12 fokozatú ZF TraXon váltómű kiváló és takarékos vezethetőséget kínál, ekoroll funkcióval is kiegészítve.

A gépkocsivezető komfortját egy kívül-belül teljesen új, síkpadlós, nagy méretű vezetőfülke szolgálja, 2,5 méteres szélességgel és 2,16 méteres belmagassággal. A vontató, az európai piac új, meghatározó szereplőjévé válhat, a hosszú távú áruszállításban.

A Ford Trucks az elmúlt évek során nagy léptekkel fejlődik, amit jól mutat, hogy 2015-ben már elértek egy 3. helyezést, ráadásul egy építőipari járművel, amely szintén erősíti a márka pozitív tulajdonságait.