Mi a közös egy nyári fesztiválokra készülő vendéglátósban, egy nagy megbízást elnyerő családi fuvaros cégben és egy félszobányi kanapét megvásárló családban? Mindannyiuknak szüksége lesz egy szállító járműre. Talán kevésbé evidens, hogy áruszállító járművet bérelni is lehet: a VIARENT szolgáltatása ezen a területen piacvezető, és egyre népszerűbb, nem csak Magyarországon.

A VIARENT járműveit B-jogsival vezethető kis furgonoktól nehéz teherkocsikig – egy naptól a szezonális bérlésen át akár a több éves szerződésig – kibérelheti bárki, magánszemélyektől multicégekig. „Az ügyfél havonta egyetlen számlát kap, amiben benne van a szerviz, a biztosítás, az assistance” – mondja Stefkó Péter ügyvezető-tulajdonos. Az „egykulcsos” haszongépjármű-bérlés mögött Magyarországon egyedi szolgáltatást biztosító céges szervezet áll. Három márkafüggetlen szerviz és ügyintézői csapat intézi a géppark folyamatos karbantartását, a járművek 1–6 évenkénti cseréjét, a biztosítási és egyéb ügyeket. A haszongépjármű-kereskedelemben aktív cégcsoport jelentős kedvezményekkel tud beszerzéseket lebonyolítani, ami meglátszik a VIARENT kedvező bérleti díjain is.

A Delta Truck a Ford Trucks kizárólagos hazai importőre. A hét nagy márka által dominált hazai piacra 2017-ben gördültek be a Ford tehergépkocsikkal, három év alatt 5 százalékos részesedést elérve. A cég a Ford mellett Isuzu teherautók, Kögel, Benalu, Mega pótkocsik értékesítésével, használt teherjárművek kereskedelmével, márkafüggetlen szervizeléssel is foglalkozik.

„A hazai piacon nincs még egy olyan cégcsoport, amelyik ilyen komplex szolgáltatást tud nyújtani” – mondja az ügyvezető. Az épp harminc éve, néhány végzős főiskolás és kamionszerelő baráti társaságából indult Delta Truck, és a pár évvel később elindított VIARENT azonban már túllépett az ország határain. Szlovákiában 2013 óta működik a bérautós szolgáltatásuk, és északi szomszédunknál is kizárólagos importőrként forgalmazzák a Ford teherautóit. A cégcsoport franchise partneren keresztül Szerbiában is jelen van. A VIARENT autóit jelenleg 6 magyar megyeszékhelyen, a Pozsony melletti Szencen és Belgrádban is ki lehet bérelni.

„Magyar multicég leszünk” – mondja Stefkó Péter, aki újabb hazai nagyvárosok mellett Csehország, Ausztria, Románia útjain is szeretne megjelenni a bérautóival, de a Ford Trucks képviseletére is lát lehetőséget további országokban.

Manapság a fuvarosoknak is nehéz hosszú távra előre tervezni – a cégcsoport ügyvezetője szerint ezért éri meg a kötöttségektől mentes bérleti konstrukció, a kisebb és a nagyobb cégeknek egyaránt. Az ügyfelek megszabadulnak a lízingszerződések terheitől, nem kell saját ügyintéző stábot, javítóműhelyt fenntartaniuk. A bérbeadó figyeli a szervizperiódusokat és biztosítja a műszaki segítséget, így a „világvégi” lerobbanások is elkerülhetők, vagy legalább olcsóbban megúszhatók.

A koronavírus által felpörgetett e-kereskedelemnek is köszönhetően 2020-ban 10 százalékkal nőtt a VIARENT forgalma. A cég 400 kocsiját használják futárcégek, de tavaly elindult a „kanapévásárlókat” célzó lakossági bérlés is. A cégcsoport ezeken a területeken komoly potenciált lát, ezért a földrajzi növekedés mellett a technológiában is fejlődnének: elektromos bérfurgont tesztelnek, és a car sharing szolgáltatókhoz hasonló applikációval tennék egyszerűbbé a teherautók bérlését.

A cégcsoport évek óta nyereséges, eredményességüket a 2020-as, nagyrészt már járvánnyal terhelt évben is sikerült megőrizniük. Miközben a nagyteherautók piaca a koronavírus-járvány miatt közel 40 százalékkal visszaesett Európában, addig a Delta Truck-csoport forgalma alig 10 százalékkal mérséklődött. A bérautószolgáltatás értékesítése pedig 10 százalékkal még nőni is tudott, annak köszönhetően is – mondja Stefkó Péter –, hogy a válságok hatására a kereslet általában a bérlet irányába tolódik el.

Forrás: Forbes

https://forbes.hu/tamogatoitartalom/30-eves-a-delta-truck-viarent-cegcsoport/

A Delta-Truck haszongépjárművek értékesítésével, amíg a szintén cégcsoporthoz tartozó Viarent Kft. bérbeadással foglalkozik. Hogyan érintette a két szektort a koronaválság?

A „koronaválság” a 2008-2009-es válsághoz hasonló, de nem annyira drasztikus, ott még a svájci frank hitelek is nehezítették az életünket. Amikor egy éve beütött a válság, és Olaszországban megállt a kamionforgalom, akkor nagyon sokan elbizonytalanodtak.

Volt, hogy visszahoztak bér-teherautókat, vagy nem vették át az újonnan rendelt járműveket, de körülbelül másfél hónap után megfordult ez a trend: az ügyfelek elkezdték rövid időszakokra – pár hónapos, féléves szerződésekkel – bérbe venni újra a járműveket.

Kevés partnerünk tudott hosszú távú szerződést aláírni, a többiek nem mertek éveket bevállalni, mint korábban, számukra egyedi bérleti konstrukciókat hoztunk létre, hiszen fuvarfeladat azért volt, a gyárak működtek, az árukat el kellett szállítani.

A másik érdekesség a kisteherautós szektorban az e-kereskedelem által generált hihetetlen kereslet volt.

MOST HAVONTA 30-ASÁVAL ÁLLÍTJUK BE AZ ÚJ FURGONOKAT A FLOTTÁNKBA, AZ E-KERESKEDELEM VIRÁGZIK, A KISZÁLLÍTÁSÁHOZ PEDIG KISTEHERAUTÓ KELL.

Ehhez a gyors növekedéshez praktikus a bérlet, nem kell hosszú távon elköteleződniük az ügyfeleknek, egy-két évre írnak alá. Olyan mértékű a növekedés, hogy nincs is idejük az embereknek elmenni a kereskedésbe tárgyalni, lízingszerződést kötni. Helyette megkeresik a Viarentet, és bérelnek.

Tehát összességében azt lehet mondani, hogy az értékesítés visszaesett, viszont a bérlet üzletág soha nem volt ilyen népszerű, mint a tavalyi évben, ez kompenzálta az eladásnál tapasztalt visszaesést.

Szerencsés párosítás tehát az értékestés mellé a bérleti szegmens. Ez a 2008-as válság tapasztalata, vagy már korábban is tudatosan törekedtek az efféle kozkázatkezelésre?

A ’90-es évek elején, amikor a cég indult, használt teherautókkal foglalkoztunk, Nyugat-Európából behoztuk és Magyarországon értékesítettük a járműveket. Az új haszongépjárművek a Renault Truck-kal kötött szerződéssel jöttek, majd 20 év után, mikor a Renault átszervezte európai hálózatát, megszüntette a privát cégekből álló értékesítési hálózatát. Pár év kihagyás után már importőrként a Ford Trucks-szal szerződtünk le a magyar és a szlovák piacra.

A Delta-Truck indulása óta jó néhány európai pótkocsi brandet is forgalmazunk, mint például a KÖGEL, BENALU és a MEGA félpótkocsiai, így a normál ponyvás félpótkocsiktól, a billencsekig, a hűtőkocsitól a nyerges vontatón át a kukásautóig elég széles a választék. Időközben felépítettük a bérleti szolgáltatásunkat is, melyet külön cégben szervezve a Viarent Kft. lát el, amely csaknem 2000 darabos haszonjármű flottával rendelkezik. Ez a szám nem csak Magyarországon, de Közép-Európában is eléggé meghatározónak számít.

De a kérdésre válaszolva: egy bizonyos méret fölött az értékesítés mellé szükségszerű volt a bérleti üzletág felépítése, hogy ki tudjuk szolgálni a piaci igényeket.

Melyik üzletág meghatározóbb most a cégcsoporton belül, melyikben látja a nagyobb potenciált?

Nem állítunk fel sorrendet, hisszük, hogy tevékenységeink között szinergia van, folyamatosan fejlesztjük mindegyiket. Európában az elmúlt 20 évben kezdődött el beindulni a teherautóbérlet, de azt gondolom, hogy ebben sem vagyunk lemaradva a nyugati konkurens cégekhez képest. Ennek a tevékenységnek nagyobb a hozzáadott értéke, mint egy egyszerű forgalmazásnak. Előbbinél egy tehergépjárművet akár 8-10 évig is használunk, ami alatt 10-20 bérlője is lehet. Közben mi szervizeljük, vizsgáztatjuk, biztosítjuk a járműveket.

Ami miatt a bérautózás egyre hangsúlyosabb, hogy az ügyfélnek nem kell aláírni egy 5 éves lízing- vagy hitelszerződést, hanem köt velünk fuvarfeladatának rugalmasan megfelelő, rövid vagy hosszú távú bérleti szerződést. Egy ilyen megállapodás kevesebb költséggel jár a bérlő számára, akár munkaerőt is megspórolhat, hiszen nem kell fenntartania egy járműügyintéző, használt jármű értékesítő, vagy esetleg egy flotta koordinátori pozíciót, hiszen a Viarent ezeknek a feladatköröknek nagy részét ellátja.

Fontos a hosszú távú üzleti stratégia, de ezeket a szükség gyakran – ahogy most is – felülírja. Az üzletvezetés mostanság nem feltétlen arról szól, hogy tudjuk, hogy öt év múlva milyen járművet fogunk használni.

MI EGY KATALIZÁTOR VAGYUNK A TEHERAUTÓGYÁRAK ÉS A VÉGFELHASZNÁLÓK KÖZÖTT.

Igyekszünk mindig azt a szolgáltatást adni a felhasználóknak, amire a leginkább szükségük van a munkájukhoz. Manapság a legrugalmasabb megoldás a bérleti szerződés.

Ezt tükrözik a számok is: 2020-ban a cégcsoportnak közel 20 milliárd forint volt az árbevétele, ami nagyjából fele-fele arányban oszlott meg a két fő üzletág, a bérlés és az értékesítés, valamint az ahhoz kapcsolódó szolgáltatások között. A Delta-Trucknál meg vagyunk elégedve a tavalyi 10 százalékos árbevétel mínusszal, a piac érezhetően visszaesett egész Európában, viszont a bérautó-szegmens 20 százalékot bővült.

Mennyire erősítette meg az online kereskedelem a bérleti piacot, illetve mekkora átszervezésre van szükség ahhoz, hogy egy ilyen prompt igényt ki tudjanak aknázni?

2020-ban több mint 300 kisteherautót vásároltunk és állítottunk be a bérautó flottánkba. Ez komoly termékfejlesztést, és komoly odafigyelést igényel, jelentős volument kell kezelni. Tavaly összesen – minden kategóriában – 500 teherautót vásároltunk és idén is legalább ennyit tervezünk. Nagyon gyorsan tudunk reagálni egy ilyen eseményre, de azért megfelelő óvatossággal kell működnünk, akár egy banknak: megszűrjük a bérlőinket, megnézzük a múltjukat, a gazdálkodásukat és mindig van egy fék a beszerzési volumenünkben. Bár egyelőre nem látom a jeleit, hogy kifulladni látszana ez a trend, ráadásul ez egy olyan nagy piac Európa szerte, hogy néhány száz vagy ezer autót nem gond értékesíteni, de azért nem árt óvatosnak lenni.

A személyautók piacán jelentős átalakulás zajlik az elektromos hajtás okán, és gyakran lehet már hallani a hírekben elektromos kamionokról is. Mennyire keresettek ezek, lehet mondani, hogy begyűrűzött a trend a tehergépjárművek piacára vagy azért itt lassabbak a folyamatok?

Valami elkezdődött, de összességében sokkal lassabb az elektromos teherautók térnyerése. Nekünk is van elektromos kisteherautónk, alapvetően a piac tesztelésére vásároltuk. Ugyanakkor pont a csomagkiszállítás az a terület, ahol először meg fog jelenni az e-mobilitás, amint az ár és a megtett távolság aránya optimálissá válik, illetve a belváros szűk utcáiban lesz ez igazán hasznos, ahol a behajtási engedély néha már most is problémás. Már középkategóriában is megvan minden gyárnak az elektromos fejlesztése, elektromos kukásautó is van már.

Úgy gondolom, hogy a személyautókban azért is terjed jobban ez a trend, mert környezettudatosabbak az emberek, de mindazonáltal emocionálisak és sikk is az, hogy lassan megtehetjük, hogy minden ötödik családban legyen egy elektromos autó.

A teherautó viszont egy racionális dolog, elsősorban a számokról szól, márpedig a hatótávolság egyelőre kicsi, az ár pedig magas. De biztos vagyok abban, hogy a technikai fejlődés el fog jutni oda, hogy nagyobb arányban lesznek jelen az utakon az elektromos teherautók is.

Említette, hogy Szlovákiában jelen vannak, milyen további országok vannak még a terjeszkedési tervben és hogyan finanszíroznák a bővülést? Korábban szóba jött a tőzsdére lépés lehetősége is.

Szerintem nem fogjuk tudni elkerülni, előbb-utóbb meg fogunk jelenni a tőzsdén. Ha találunk külföldi terjeszkedésben olyan zöldmezős projektet vagy cégfelvásárlást, amibe érdemes belevágni, akkor praktikus lépés lehet ez a nemzetközi fejlődésünkben.

Három forgatókönyvvel számolunk: cégalapítás vagy cégfelvásárlás, illetve a franchise. Az is elképzelhető, hogy kombináljuk ezeket. Most elindultunk ezen az úton, Szlovákiában jelen vagyunk saját céggel, Szerbiában franchise partneren keresztül. Tárgyalunk Ausztriában, Csehországban, Romániában, de Magyarországon is van már három franchise-partnerünk, öt megyeszékhelyen.

Nyugat-Európa sincs sokkal előrébb a teherautó-bérbeadásban, mint amit mi képviselünk, de mégis inkább azért a régióban gondolkodunk először, mert az egy fontos operatív működésbeli szinergia, hogy a járműveket mozgatni tudjuk országok, telephelyek között. Ez azért kiemelt szempont, mert arra törekszünk a külföldi partnerekkel, hogy a flotta nagyjából közös legyen: ha Pozsonyban van igény egy autóra, de ott nem áll rendelkezésre, akkor először megnézzük az itthoni készleteket, és ha itt sincs, csak akkor vásárolunk. Sokkal hatékonyabb, ha egy kalapban van a flottakezelés, beszerzés és a folyamatok menedzselése.

Bár a fő célpiac a szállítmányozók, termelő és kereskedő cégek, de, ha jól tudom, a lakossági piacban is látnak potenciált.

Ez az üzletág tavaly augusztusban indult, és nagyon szépen fejlődik. Amit a B2B-ben megtanultunk az ügyfelektől, azt finomítjuk a lakossági piacon. Ezt a szolgáltatást mindegyik franchise partnerünknek biztosítjuk, de szeretnénk országos szinten minden régióban ott lenni. Egy olyan univerzális szolgáltatóvá szeretnénk válni piacainkon, aki a lakossági kisteherautó igényektől a gyártók, kereskedők áruszállítási elvárásaikon keresztül, a fuvarosokig a teljes piacot lefedi.

Forrás: Portfolio

https://www.portfolio.hu/gazdasag/20210408/az-online-kereskedelem-miatti-hazhozszallitas-berobbantotta-a-haszongepjarmuvek-berleti-piacat-477240

Számottevő előnyöket kínál a fuvarozás hatékonysága terén a Kögel nemrég megszületett Novum generációjának Euro Trailer elnevezésű tagja. Ez a modell ugyanis a szokványos függönyponyvás félpótkocsiknál 1,38 méterrel hosszabb, így tíz köbméterrel nagyobb a raktere. Ennek köszönhetően térfogatáruk szállításakor akár tíz százalékkal is csökkentheti a nyerges szerelvény tonnakilométerre számított üzemanyag-fogyasztását és szén-dioxid-kibocsátását.

Gyors ponyvázás

Ez már önmagában is szép eredmény, azonban az Euro Trailer félpótkocsik termelékenysége még tovább fokozható a mostantól ezekhez is választható Kögel FastSlider gyorsponyvarendszerrel, amely jelentősen csökkenti a rakodások időigényét. Emellett jóval egyszerűbbé és biztonságosabbá teszi a gépkocsivezetők munkáját. A FastSlider esetében a beépített „minirakoncákkal” megerősített függönyponyvát rendkívül könnyű el- és visszahúzni, többek között az egyedi fejlesztésű, nagyon könnyen futó görgőknek köszönhetően. Ezek felül egy alumíniumsínben futnak, ezáltal emelhető tető esetén is használhatók, lent pedig a vázkeretre csavarozással rögzített acélprofil segíti a ponyva megvezetését. Így elhúzáskor a ponyva szoros hullámokban hajtogatódik össze. A jármű mindkét oldalára rendelhető FastSlider ponyva továbbra is biztosítja a külső vázkeret Vario-Fix rögzítési pontjainak és az áthelyezhető léctartó zsebeknek a használatát. Ez is hozzájárul ahhoz, hogy a FastSlider megoldással ellátott Euro Trailer modellek is megfelelnek a Daimler 9.5, illetve az EN 12642 XL rakományrögzítési szabványok előírásainak, így igen széles körűen alkalmazhatók az italszállítástól az autóiparig.

Új generációs tengely

A pótkocsik Novum generációjához nemrég megérkezett a bajor gyártó saját fejlesztésű és rendkívül sikeres Kögel Trailer Axle pótkocsitengelyének még tovább optimalizált generációja, a Kögel Trailer Axle Novum, vagyis a KTA Novum. Ez a költséghatékony, mérsékelt karbantartásigényű és igen megbízható tengely a csökkentett tömegű alkatrészeivel a szerelvény üzemanyag-fogyasztására, és ezáltal a károsanyag-kibocsátási lábnyomára is kedvező hatással van. Emellett a Kögel mérnökei úgy tervezték át a tengely felfüggesztését, hogy az jobban elvezesse a fellépő erőket a kereszttartóra. Ehhez hozzájárulnak az aszimmetrikus formájú szilentblokkok is, amelyek mérséklik az alkatrészek igénybevételét, és elősegítik a pótkocsik remek menetstabilitását. Ráadásul a KTA Novum tengely legtöbb részegységét kataforetikus merítő eljárás védi meg hosszú időre a korróziótól.

A németek támogatják

Mind a Kögel Euro Trailer modellek, mind a KTA Novum tengelyek jogosultak lehetnek tehát a Németországban a korszerű pótkocsik beszerzését megkönnyítő állai támogatásra. Idéntől ugyanis a német szövetségi kormány a haszonjárművek flottamegújítási programjának részeként pénzügyi hozzájárulást nyújt minden olyan műszaki megoldást felvonultató pótkocsira és félpótkocsira, amelyek ténylegesen csökkentik a közúti fuvarozás szén-dioxid-terhelését. Tökéletesen rímel erre a kezdeményezésre a Kögel mottója is: „A gazdaságosság egyben környezetkímélő is – mert mi ezzel is törődünk”.

A Ford Trucks alelnöke, Serhan Turfan, kiemelte, hogy a vállalat a világjárvány okozta nehézségek ellenére is sok energiát fektet az európai hálózatuk bővítésébe. „A már meglévő piacaink sikerére alapozva, a terveknek megfelelően haladunk az európai piacbővítésünkkel. Nagyratörő célunk, hogy egy meghatározó Ford Trucks infrastruktúrát építsünk ki Európában a stabil termékportfóliónkkal, kiváló márkakereskedő hálózatunkkal, széleskörű szervizhálózatunkkal és kimagasló szakértelmünkkel. Célunk értéket teremteni a leghatékonyabb szállítmányozási megoldásainkkal, valamint a versenyképes „teljes életút költség” ajánlatunkkal. Hisszük, hogy ezzel a stratégiával sikert fogunk elérni Belgiumban is, amely egy kulcsfontosságú piac a nyugat-európai növekedési terveinkben. Igyekszünk mielőbb 5%-os piaci részesedést elérni itt is. Nagy örömünkre szolgál partneri megállapodást kötni a Herman Noyens Trucks NV-vel, s ezáltal a belga piacra is bevezetni termékeinket. A Herman Noyens Trucks NV régóta kapcsolatban áll a Ford kultúrájával és a nehéz haszongépjárművekkel, köszönhetően a Forddal folytatott többéves együttműködésüknek. Biztos vagyok benne, hogy a Herman Noyens Trucks NV a legjobb szakértelmével fogja képviselni márkánkat belga ügyfeleinknek.”

A logisztikai szektor fontos helyet foglal el az európai gazdaságban, amelyet a kontinens számos kormánya kiemelt ágazatként kezel. A belga piacra történő belépés egy stratégiai döntés a Ford Trucks részéről, amely biztosítja majd az erős, folyamatos fejlődést Európa szerte. A Nyugat-Európa szívében található Belgium komoly előnyt jelent a logisztikai tevékenységek tekintetében, köszönhetően az ország kedvező infrastruktúrájának és a forgalmas antwerpeni kikötőnek. Mindemellett Belgium globális szinten is jövedelmező piacnak számít, ahol számos nemzetközi nagyvállalat rendelkezik telephellyel.

 A Ford Trucks-ról:

A Ford Trucks az egyik legnagyobb nemzetközi nehéz haszongépjármű-gyártó a világon. Számos különböző típusú járművet gyártunk, a nyerges vontatóktól kezdve az építőipari teherautókon át a 16 tonnát is meghaladó közúti járművekig. A 2019-es „International Truck of the Year (ITOY)” díjat elnyerő F-MAX nyerges vontatónk nemzetközi elismerést kapott és nagyban hozzájárult a piaci részesedésünk növekedéséhez. A Ford személygépjárművek jól ismert minősége, strapabírósága és hatékonysága megalapozza a nemzetközi termékstratégiánkat. A Ford Trucks-nál több, mint fél évszázadnyi formatervezési és gyártási tapasztaltot egyesítünk a piacspecifikus termékfejlesztési szakértelmünkkel, hogy kifejlesszük járműveink fő alkotóelemeit, beleértve az innovatív új motorjainkat. Jelenleg Európában, a Közel-Keleten, Afrikában, Oroszországban és a Független Államok Közösségében tevékenykedünk, és folyamatosan dolgozunk a nemzetközi hálózatunk három kontinensen történő bővítésén. Minden egyes nap sofőrök százezrei indulnak el világszerte, bízva a Ford termékeiben.

További információkért a Ford Trucks termékeiről, látogassa meg a www.fordtrucks.hu-t.

Amikor 2018-ban vadonatúj típusként bemutatkozott a Ford Trucks F-Max nyerges vontató, korszerű és vonzó megoldásaival olyannyira lenyűgözte az európai szaksajtó neves képviselőiből delegált szakmai zsűrit, hogy mindjárt elnyerte 2019-es Év Tehergépkocsija díjat. Ám azóta eltelt közel három év, ami a haszonjárművek fejlődésében ma már viszonylag hosszú időnek számít, így a gyártó alaposabban kezelésbe vette a zászlóshajóját.

Középpontban a hatékonyság fokozása

A fejlesztések origójában az üzemeltetés hatékonyságának növelése, és ezáltal a teljes birtoklási költség csökkentése állt. Ennek eredményeként mostantól minden F-Max jármű szériafelszerelése a középkonzolról egyetlen gombnyomással bekapcsolható Eco+ üzemmód, amely akár öt százalékkal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, tehát egy év alatt kétezer liter gázolajat is megtakaríthat. Az Eco+ egyfajta hatékonysági csomagként magában foglalja a GPS-adatok alapján a domborzathoz előrelátón igazodó hajtásláncvezérlést, vagyis a MaxCruise rendszert, amellyel háromféle sebességtartomány állítható be -9 és +9 kilométer/óra között. A csomag további elemeként az Eco+ program 500-ról 450 lóerőre korlátozza a motor teljesítményét, 85 kilométer/órában maximalizálja a jármű sebességét, lehetővé teszi az EcoRoll szabadon gurítást, kikapcsolja a padlógázas visszaváltást, azaz a kickdown funkciót, valamint alapjárati üzemelés esetén öt perc után automatikusan leállítja a motort.

Nagy távolságokra

Ám egy üzemeltető a fogyasztás csökkentése mellett úgy is lefaraghatja az üzemanyagköltségeit, ha mindig ott tankol, ahol a legolcsóbb a gázolaj. Ennek a lehetőségnek a maximális kihasználását segíti elő az új F-Max L modell. Ennek ugyanis 150 milliméterrel 3750 milliméterre növelték a tengelytávolságát, így a teljes üzemanyag-kapacitása harminc százalékkal 1350 literre nőt, ami akár ötezer kilométerre is elegendő. Nem elhanyagolható előnyként pedig a nagyobb tengelytáv a menetkényelmet és a menetstabilitást is javítja.

Intelligens megoldások

Persze a Ford Trucks fejlesztői nemcsak a hardverrel foglalkoztak, hanem a szoftverrel is. A két éve elérhető ConnecTruck hálózatba kapcsolhatósági rendszert új funkciókkal látták el. A megújult webportál részletes és valós idejű adatokat szolgáltat az üzemeltetőknek flottájuk járműveiről a földrajzi helyzettől az üzemanyag-fogyasztási adatokon át a gyorshajtásokig. Továbbá a rendszer távdiagnosztikát, online szoftverfrissítést, az üzemelési adatokról készülő rendszeres jelentéseket, a munkatársak vezetési stílusának kiértékelését és hasznos vezetési tanácsokat is kínál. A My Ford Trucks okostelefonos alkalmazás új generációjával pedig a gépkocsivezetők megtekinthetnek számos járműadatot az abroncsnyomástól a gázolaj- és AdBlue-szinten át a szervizintervallumokig, valamint egyszerűen feltölthetnek fotókat járművükről a telematikai rendszerbe. Míg a távvezérléssel akár egy kilométerről is működtethetik gépkocsijuk központi zárját, ablakemelőit, vészvillogóját, tetőszellőzőjét, kék hangulatvilágítását, tompított fényszóróját és biztonsági funkcióját. Ez utóbbi egy gombnyomásra felhúzza az ablakokat, bezárja az ajtókat és minden fogyasztót kikapcsol. Sőt, az alkalmazással akkor is bezárhatók az ajtók, ha jár a motor. A teljesen új felhasználói felülettel ellátott My Ford Trucks alkalmazás tehát még kényelmesebbé teszi a gépkocsivezetők mindennapos munkáját.

Városbarát innovációk

A Ford Trucks a kisebb tehergépjárműveit sem hagyta érintetlenül. Az országúti, illetve építőipari modellekhez immár a ZF kilencfokozatú automatizált sebességváltója is rendelkezésre áll akár 1500 newtonméter bemeneti nyomatékig. Ez egyrészt fokozza a vezetési kényelmet, főleg városi környezetben, másrészt csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a sok megállással és elindulással járó alkalmazások esetén. Gyorsabb fokozatváltásai pedig az építőipari járműveknél vagy a tűzoltóautóknál jelenthet fontos szempontot. Az országúti sorozat további újdonsága a kormányzott hátsó segédtengely, amely akár 17 fokos kikormányzási szöget biztosít harminc kilométer/óra sebességig, így kilenc százalékkal csökkenti a fordulási kör sugarát. Ezáltal a 6×2-es járművek gyakorlatilag a 4×2-esek fordulékonyságát nyújtják.

Fekete vonal

Végül, de nem utolsósorban a hab a tortán az F-Max zászlóshajó Black Line különleges kiadása, amely igazi exkluzív modellként csupán 250 példányban készül. Ennek megfelelően mindegyik jármű sorszámot visel az ajtajain. Persze nemcsak ez teszi egyedivé a megjelenésüket, hanem a szürke fényezésüket díszítő, kék szegéllyel ellátott fekete csíkok is, amelyeknek a Ford Trucks által támogatott motorsportok adtak ihletet. Továbbá a fekete hátterű, LED-es fényszórók, valamint a fekete fellépők, tükörházak, sárvédőívek és keréktárcsák. A fülke belsőterében is a fekete szín uralkodik, a kormánykereket is kék varrású fekete bőr borítja a középállását jelölő kék csíkkal. Mindenütt lakkfekete betétek díszítik a járművezető környezetét, az üléskárpitok anyaga pedig egyenesen a Ford Mustang sportkocsiból származik. A Black Line modellekhez alapfelszerelés többek között az elektromos fülkebillentés, a nagy hűtőrekesz, a 7,2 colos multimédiás kijelző, az álló helyzeti fűtés és az abroncsnyomás-kijelző. Így a Ford Trucks szinte mindenki számára kínál vonzó, illetve korszerű újdonságokat, flottaüzemeltetőknek és gépkocsivezetőknek, távolsági, elosztó és hulladékgyűjtő járműveket használóknak egyaránt, sőt, a flottájukra vagy járművükre igényes fuvarozóknak is.

Töretlen dinamikával fejlődik az immár közel három évtizedes múltra visszatekintő Viarent Kft. Ugyanis a szolgáltatási területe egyre több európai országra kiterjed, miközben a bérbe vehető haszonjárműveinek kínálata is egyre szélesebb, illetve a bérlés időtartama is egyre tágabb keretek között választható meg. Így már magánszemélyek akár egyetlen napra is bérelhetnek különféle kishaszonjárműveket és középkategóriás tehergépkocsikat a Viarentnél.

Könnyű a választás

Ezzel a fejlődéssel és sokszínűséggel lépést tartva a Viarent weboldala is teljesen megújult, hogy egy elegáns, modern, különféle okoseszközökön is optimálisan megjeleníthető felületen könnyen áttekinthető és egyszerűen kezelhető módon mutassa be a cég termék-, illetve szolgáltatáskínálatát. A magyar mellett egyébként szlovák, szerb és angol nyelven is elérhető oldal látványos fotókkal, illetve a legfontosabb műszaki adatok feltüntetésével mutatja be a Viarent kínálatában szereplő furgonokat, minibuszokat, elektromos furgonokat, kisteherautókat, nagyobb tehergépkocsikat, kommunális teherautókat, nyerges vontatókat és félpótkocsikat. A vállalati ügyfelek számára mindenhol közvetlen ajánlatkérési felület is elérhető, míg a lakossági érdeklődők díjtáblázatot is találnak a jármű jellegétől és a bérlés időtartamától függő konkrét árakkal.

Hasznos információk a bérlésről

Ezenkívül a weboldal látogatói részletesen megismerhetik a haszonjárműbérlés előnyeit, azonnal választ kaphatnak a gyakori kérdésekre, áttekinthetik a bérlési és fizetési feltételeket, valamint tájékozódhatnak használt haszonjárművek értékesítéséről is. Az érdeklődők természetesen teljes körű kapcsolatfelvételi adatokat is találnak a felületen a cégcsoport szigetszentmiklósi, budapesti, szenci és belgrádi telephelyéhez egyaránt, ráadásul útvonaltervezővel kiegészítve. Így a Viarent Kft. új weboldala éppolyan ügyfélközpontú, prémiumszínvonalú és minden igényt kielégítő, mint a cég szolgáltatásai.

Amennyiben tetszik újonnan forgalomba állított nyerges vontatónk, úgy azt Ön kedvezőbb feltételekkel megvásárolhatja. A bérleti időszak elején kérje kereskedőinktől a járműre vonatkozó egyedi ajánlatát. Ajánlatunk előrendelt, meghatározott felszereltségű, készleten lévő járművekre, a Ford Trucks F-MAX és a 1848T nyerges vontatóira vonatkozik, a felszereltségtől való eltérés esetén a bérleti díj, illetve a vételár módosulhat. Az egyedi kedvezmény a tesztidőszak indulásakor kerül meghatározásra. A darabszám korlátozott! Ajánlatunk tájékoztató jellegű, részünkről kötelezettség nem terheli. Jelen hirdetés nem minősül ajánlattételnek, a Delta-Truck Kft. az ajánlati kötöttségét kizárja. A végső ajánlattételhez bonitás vizsgálat szükséges. A feltételekről és a részletekről érdeklődjön a Delta-Truck Kft. kereskedőinél. Akciónk visszavonásig vagy a készlet erejéig érvényes.

AJÁNLATKÉRÉS

Alapvetően kétféle számlázási módszerrel dolgoznak a tehergépjármű-szervizek. Az első esetben megállapítanak egy olyan rezsióradíjat, amely alkalmas egy minden előírásnak megfelelő szerviz működési költségeinek fedezésére, a járműgyártók által az egyes műveletekre meghatározott hivatalos normaidők alkalmazása mellett. Továbbá ezek a szervizek többnyire gyári, pontosabban eredeti alkatrészeket építenek be a járművekbe, amelyek beszerzésénél nem kínálkozik jelentős mozgástér az elérhető kedvezményekben.

Trükkös elszámolások tükrében

A másik esetet az a felismerés hívta életre a piacon, hogy az üzemeltetők jó része csak a rezsióradíjakat veszi figyelembe a szerviz kiválasztásánál, tehát egyedül ezt a mutatót hasonlítja össze. Őket igyekeznek elcsábítani azok a szervizek, amelyek valószerűtlenül olcsó rezsióradíjakkal hirdetik magukat, majd „rajzolják a munkalapot”, vagyis a ténylegesnél jóval több munkaórát tüntetnek fel a számlán. Így a tapasztalatok azt mutatják, hogy ezeknél a szervizeknél nem ritkán még 15-20%-kal nagyobb is a számla végösszege, mint a hivatalos, gyári szakszerviz  rezsióradíjain dolgozó helyeken adott művelet esetén. Ráadásul ezek nem áttekinthető és nem következetes rendszerek szerint dolgozó szolgáltatók. Ezek a műhelyek előszeretettel ajánlják az ügyfeleknek a különbségek nagyvonalú kezelésével az utángyártott alkatrész beépítését, amelyek beszerzésekor lényegesen nagyobb kedvezményekben részesülnek a forgalmazóktól, ami szintén segíti a vonzónak tűnő rezsióradíjak kigazdálkodását. Természetesen ezek tartóssága, megbízhatósága, illetve illeszkedési pontossága általában elmarad az eredeti alkatrészekétől.

Így működnek a profik

A nagyobb flottával rendelkező, illetve professzionálisabban működő és gondolkodó üzemeltetők ezért nem csupán a rezsióradíjakat hasonlítják össze, hanem adott szervizprogramokat is. Teljesk körű ajánlatokat kérnek be, amelyek a rezsióradíjon kívül a normaidőket és az alkatrészárakat is tartalmazzák. Míg a professzionálisan működő és gondolkodó szervizeknél, mint például a Delta-Truck Kft., nincs is lehetőség a feljebb említett „trükkös” esetre. Ugyanis a belső szervizirányítási informatikai rendszerük nem is engedi meg a gyári normaidőktől eltérő munkaóra-mennyiségek rögzítését az adott műveletekhez, tehát egy-egy munkatárs még „tévedésből” sem írhat be több munkaórát a járműgyártó által megadottnál. Továbbá ezek a műhelyek alapvetően eredeti alkatrészeket építenek be a maximális megbízhatóság és hatékony üzemelés, nem utolsósorban pedig a pontos illeszkedés révén a valóban gyors, gyári normaidőn belüli beszerelhetőség érdekében. Mindezek mellett a partnerek együttműködési szerződést is köthetnek például a Delta-Truck Kft.-vel, és ilyenkor a flotta méretétől függően munkadíj-, illetve alkatrészkedvezmény is rögzíthető gyári és utángyártott alkatrészek beszerelésére. Ezek a lehető legnagyobb mértékben kiszámíthatóvá, átláthatóvá és később is könnyedén ellenőrizhetővé teszik a szervizeléseket, sok esetben már rövid távon is a leggazdaságosabb megoldást biztosítva.

Leier Hungária Kft.
Köszönjük, hogy az átadáson részt vett Strasser Katalin Logisztikai vezető

Haszonjárművek bérbeadása terén hazánk egyik meghatározó és közel három évtizedes múltra visszatekintő társasága a Delta-Truck cégcsoporthoz tartozó Via Bérautó Kft. A cég néhány évvel ezelőtt átlépte Magyarország határait, és dinamikus nemzetközi terjeszkedésbe kezdett Európában többek között egy hatékonyan működő franchise-rendszer kiépítésével. Így a VIARENT franchise- rendszerének szolgáltatásai már több ország piacán is elérhetők. Az európai harmonizált működéshez pedig szükségessé vált egy olyan cégnév bevezetése, amely nem csak magyarul értelmezhető, hanem a nemzetközi kereskedelmi kapcsolatokban is könnyen érthető, valamint beazonosíthatóvá teszi a céget, illetve a szolgáltatásait.

Egységes és levédett arculattal

Az új név természetesen egy egységes arculat része, amellyel a VIARENT minden piacon összehangolt formában jelenhet meg. Ezért a cég az Európai Közösségben és a fontosabb célállamokban védjegyeket jegyeztetett be jogai megóvása érdekében, így levédette a logóját, a nevét és a honlapjának domainjét is. Az egységesítési folyamat célja, hogy a társaság még magasabb színvonalon szolgálhassa ki a partnereit, és az összehangolt megjelenés által még sikeresebben szerepelhessen az egyes nemzetközi piacokon.

Problémamentes átállás

Fontos megjegyezni, hogy a névcserén kívül a cég egyéb adatai, például a székhelye, az adószáma és a cégjegyzékszáma, nem változtak meg. A 2020. december 1-jétől kiállított számlákon a kiállító adatai közül is kizárólag a cégnév módosul majd. Továbbá az ügyfelekkel fennálló szerződések módosítására sincs szükség. A bérelt járművek forgalmi engedélyét sem kell lecserélni pusztán a névváltozás miatt, ezt az egyébként szokásos ügyintézések alkalmával folyamatosan vezetik majd át, sőt, a járművekre megkötött biztosítások is éppúgy érvényben maradnak. A Via Bérautó Kft. tehát a névváltoztatást is úgy hajtja végre, ahogyan a szolgáltatásait nyújtja már évtizedek óta, vagyis az ügyfelek számára a lehető leghatékonyabb, leggördülékenyebb és legrugalmasabb módon.

Kiválóan kiegészíti a MEGA márka a Benalut és a Kögelt a Delta-Truck Kft. pótkocsikínálatában. Ugyanis a Benalu prémiumszínvonalú termékei esetében az alváz és a felépítmény egyaránt alumíniumból készül, így ezeket elsősorban nemzetközi fuvarfeladatokhoz választják az üzemeltetők. A Kögel billencsei acélból gyártott alvázukkal és felépítményükkel főként a nagyobb igénybevétellel járó, például nehéz építőipari vagy hulladékszállítási alkalmazásokhoz keresettek. A kettő közötti rést pedig nagyon jól betöltik a MEGA gyárából kikerülő, acélalvázzal és alumíniumfelépítménnyel rendelkező billencsfélpótkocsik, amelyek nemzetközi gabonaszállításhoz éppúgy megfelelnek, mint könnyebb építőipari feladatokhoz.

Kedvező tapasztalatok

Számos pozitív visszajelzés érkezik a Delta-Truck Kft. értékesítőihez a MEGA pótkocsikra az ügyfelektől, akik közül többen is két-három éve csak ilyen gyártmányú pótkocsikat szereznek be. Először is a Benalu által is használt jó minőségű alumíniumnak köszönhetően még acélalvázzal is könnyűnek számítanak ezek a járművek a piacon. Például az 55 köbméteres gabonaszállító modell saját tömege hat tonna, ami körülbelül háromszáz kilogramm tömegelőnyt jelent más gyártók termékeihez képest. Ráadásul ezt a teherbírás terén jelentkező kompromisszumok nélkül nyújtják ezek a lengyel pótkocsik, hiszen teljes hosszukban hét milliméter vastag, erősített padozat fut végig, vagyis bátran rakodhatók targoncával is. A MEGA pótkocsik további jelentős előnye, hogy sok tételt alapfelszerelésként kínálnak az emelhető tengelytől a kombi ajtón át a festett alvázig, illetve felépítményig.

Fontos újdonságok

Emellett a MEGA járművek termékkínálata még tovább bővült a gyártás standardizálásának köszönhetően. A billenő ajtós modelleknél a hátsó ajtó korszerűbb surrantót kapott, valamint már levehető, azaz szerelhető kivitelű a korábbi hegesztettel szemben. A kombi ajtós modellek pedig az eddigi legnagyobb, 10,2 méter mellett már 10,5 méter alvázhosszúsággal is készülnek, így 57 és 62 köbméteres változatokban is elérhetők.

Beváltja a hozzá fűzött reményeket

Az ügyfelek visszajelzésein túlmenően a piaci adatok is azt igazolják, hogy a MEGA márka hazánkban beváltja az importőr hozzá fűzött reményeit. Annak ellenére, hogy a koronavírus-helyzet miatt idén augusztus végéig mintegy hatvan százalékkal esett vissza a magyarországi pótkocsipiac a tavalyi év ugyanezen időszakához képest, MEGA járművekből ugyanannyit helyeztek forgalomba idén január és augusztus között, mint az előző esztendő első nyolc hónapjában. Emellé pedig viszonylag erős rendelésállomány és piaci érdeklődés társul, így az év végéig negyven-ötven MEGA pótkocsi átadásával számol az importőr. Ez a jelentősen gyengülő piaci környezetben a részesedés igen határozott növekedését jelenti. Egyébként a Delta-Truck Kft. idén összességében hétről tíz százalékra növelte részarányát a pótkocsik piacán, ami nagymértékben a MEGA márkának köszönhető.

Bíztató lehetőségek

Jelenleg az tapasztalható, hogy az 55-60 köbméteres billencspótkocsik szegmensében egyre többen ismerik a MEGA márkát, látják, hogy jól teljesítenek ezek a járművek, és így nyitottan állnak hozzá az ügyfelek. További fejlődési lehetőség mutatkozik azoknál a kisvállalkozóknál, akik negyven köbméteres billencspótkocsikkal építőipari feladatokat is ellátnak és gabonaszállítást is végeznek. Ők ugyanis jellemzően használt pótkocsikat szereznek be, ám a nem sokkal drágább új MEGA járművek már csak a kisebb saját tömegük révén is hamar megtérülhetnének számukra. Így minden adott ahhoz, hogy a közeljövőben a lengyel márka pozíciója még tovább erősödjön hazánkban.