Ford Trucks 4142D E6 8×4-es teherautó munka közben Budapesten

Az Isuzu gyártási darabszámát és kínálatát tekintve a világ első számú tehergépkocsi-gyártója. A Delta-Truck Kft. 2015-től kezdte meg a járművek forgalmazását, importőr, értékesítő és márkaszervizként, Magyarország egész területén.

Isuzu teherautó kínálat

A kínálatban jelenleg a 3,5–14 tonna össztömegű modellek szerepelnek nagy népszerűséggel a bérlők, vásárlók körében. A 2015-ös év részeredményét 2016-ban sikerült megduplázni, ami közel 100 darabot jelent. A márka sikere az utolsó csavarig japán gyártmánynak, a könnyű, de mégis nagy szilárdságú alváznak, hosszú élettartamra tervezett, takarékos motoroknak, az ergonomikus vezetőfülkének köszönhető (egy mozdulattal felbillenthető).

A szervizperiódusok a realitásnak megfelelőek, a hajtáslánc akár 1-1,5 millió kilométerre méretezett! Az ügyfelek kedvező üzemanyag-fogyasztásokról számolnak be, immáron 80-100 ezer kilométeres futásteljesítmény után.

Az Isuzu haszongépjármű városban is megállja a helyét

Az alváz-kialakítás (tengelytáv, túlnyúlás) igen kedvező városi áruterítéshez, a járműhosszhoz képest nagy raktér, könnyű manőverezés társul. Egy lépéssel be- és ki lehet szállni a fülkéből, az ajtó 90 fokba nyitható. A kezelőszervek is sofőrbarát megoldásúak. Többen érdeklődnek az automatizált váltó (NEES II) iránt is, (Isuzu fejlesztés/gyártmány). Az Isuzu főleg saját áruikat kiszállító, termelő- és forgalmazó cégek körében népszerű, a kedvező üzemeltetési költségeknek köszönhetően.

Az EKÁER-módosítás miatt is megkezdték az ügyfelek a járműparkok újrastrukturálását. A legkeresettebb típusokból folyamatosan a raktárkészlet, de igény esetén az Isuzuk billenőplatóval, fülke mögötti daruval is rendelhetők.

Ma már több jól bevált finanszírozási megoldás közül is válogathatnak az ügyfelek, ezért érdemes tisztában lenni azzal, hogy melyik pénzügyi terméknek mik a főbb jellemzői, illetve előnyei.

Operatív lízing (tartós bérlet)

Az operatív lízing (tartós bérlet) azoknak ajánlható, akik a lízingtárgyat a futamidő lejáratát követően nem kívánják tovább használni, vagyis nem a tulajdonszerzés a cél. Ennél a konstrukciónál a futamidő végén a tulajdonjog a lízingbeadónál marad. A lízing időtartama 12-60 hónap.

Operatív lízing előnyei:

• a lízingdíjak teljes összege a futamidő alatt költségként számolható el, ezáltal adóalap-csökkentő hatása van,
• a lízingtárgy mérlegen kívüli tétel, amely kíméli a vállalkozás beruházási keretét.

Nyílt végű pénzügyi lízing

A nyílt végű pénzügyi lízing esetében minimális indulóköltségek mellett is megvalósíthatók a tervezett eszközbeszerzések, mivel a beruházáshoz kapcsolódó áfafizetési kötelezettség eloszlik a teljes futamidő alatt.

A futamidő alatt az eszköz feletti tulajdonjog a lízingbeadónál van, azonban a lízingbevevő könyveiben szerepel, így az értékcsökkenést is a lízingbevevő számolja el. A futamidő végén a lízingbevevő eldöntheti, hogy él elővásárlási jogával és a szerződésben rögzített maradványérték megfizetésével megszerzi a lízingtárgy tulajdonjogát, vagy él a vevőkijelölési jogával, és harmadik fél részére maradványértéken közvetlenül értékesítik a lízingtárgyak, vagy visszaadja az eszközt a lízingbeadónak. A lízing időtartama 12-60 hónap.

Nyílt végű pénzügyi lízing előnyei:

• a beszerzési ár áfatartalmának összegét a lízingbevevőnek nem a finanszírozás kezdetekor, hanem a futamidő alatt kell megfizetnie, és azt az egyes lízingdíjak tőkerészéhez kapcsolódva rendezheti,
• amennyiben a futamidő végén a lízingbevevő él elővásárlási jogával, a maradványérték kifizetésével megszerezheti a lízingtárgy tulajdonjogát.

Zárt végű pénzügyi lízing

Zárt végű pénzügyi lízing esetében a futamidő alatt az eszköz feletti tulajdonjog a lízingbeadónál van, azonban a lízingbevevő könyveiben szerepel, így az értékcsökkenést is a lízingbevevő számolja el. A futamidő végén a lízingbevevő az utolsó lízingdíj megfizetésével automatikusan megszerzi a lízingtárgy tulajdonjogát.

Azoknak ajánljuk, akik a lízingtárgyat a futamidő lejáratát követően is használni kívánják. A beszerzési ár áfatartalma a futamidő elején befizetendő, és a lízingbeadó által kiállított számla alapján teljes egészében visszaigényelhető. A lízing időtartama 12-60 hónap.

Zárt végű pénzügyi lízing előnyei:

• a lízingtárgy a futamidő végén maradványérték megfizetése nélkül kerül a lízingbevevő tulajdonába,
• az áfafizetési kötelezettség, illetve visszaigénylés a futamidő elején esedékes.

A nyílt végű lízing három opciója több megfontolásra érdemes problémát is felvet. Ennél a konstrukciónál a képzett maradványérték a lízingbeadó kockázatának csökkentése érdekében lényegesen kisebb szokott lenni, mint az eszköz valós piaci értéke. Ezért az ügyfeleknek a futamidő végén a tulajdonjogot nem éri meg átengedni a lízingbeadónak. A tulajdonjog megszerzése esetén viszont az adóhatóság vélelmezheti, hogy már a szerződés megkötésekor erre irányult az ügyfél szándéka, és csak azért választotta a nyílt végű lízinget, mert kedvezőbb feltételeket kínál, mint a zárt végű lízing, például az áfa visszaigényelhetőségét. Ezért az adóhatóság kérheti a teljes könyvelés revízióját, és akár büntetést is kiszabhat. A harmadik opció esetén a kijelölt vevőnek a képzett maradványértéken adják át a tulajdonjogot, ami lényegesen kisebb a valós piaci értéknél. Márpedig a törvény szerint a termékek csak valós piaci értéken cserélhetnek gazdát. Ezzel ellenkező esetben adóelkerülés állhat fenn, amiért szintén büntetést szabhat ki az adóhatóság.

Haszongépjármű bérlet

Ezzel szemben a haszongépjármű bérlet esetében semmilyen pénzügyi, könyvelési, illetve adózási aggállyal sem kell számolni. Sőt, a tartós bérlet jó néhány gyakorlati előnyt is nyújt az ügyfeleknek. A VIA Bérautó Kft. például garantálja, hogy meghibásodás esetén a lehető leggyorsabban elvégzi a javítást vagy cserejárművet biztosít, továbbá európai segélyszolgáltatással áll rendelkezésre. A cég lehetőséget nyújt akár egynapos vagy többéves haszongépjármű bérletre is, így a szezonálisan ingadozó fuvarkapacitási igényeket vagy egy hirtelen jött nagyobb megrendelés követelményeit rugalmasan kielégíthetik az üzemeltetők a járműbérléssel.

A bérleti konstrukció a járművel kapcsolatos teljes adminisztrációs ügyintézést is magában foglalja, amivel az ügyfelek pénzt is időt takaríthatnak meg, míg a havidíj a biztosításokat, a gumiabroncsok költségét és a javítási, illetve karbantartási költségeket is tartalmazza, így nagyon kiszámíthatóvá teszi az üzemeltetési költségeket, azaz minimalizálja a pénzügyi kockázatokat. Az egy év körüli futamidő pedig arra is lehetőséget nyújt, hogy az üzemeltető mindig az éppen aktuális fuvarfeladatihoz legjobban illő specifikációjú járművekkel dolgozhasson, ami szintén fokozza a hatékonyságot. Ráadásul ezt különösebb saját tőke lekötése nélkül, tehát minimális pénzügyi kockázat mellett. A viszonylag szigorú hitelbírálati feltételek miatt pedig sokszor az induló vállalkozásoknak is a tartós bérlet a legjobb vagy akár egyetlen lehetőség arra, hogy új eszközhöz juthassanak. Mindemellett a VIA Bérautó Kft. a bérbe adott járműveket olyan korszerű telematikai eszközökkel látja el, amelyek segítségével folyamatosan kiértékelhető a gépkocsi és a járművezető teljesítménye, ami szintén elősegíti a lehető leggazdaságosabb üzemeltetést. Sőt, hosszú távú bérlet esetén a VIA Bérautó Kft. az ügyfél vállalkozásának arculati dekorációjával ellátva bocsátja rendelkezésre a járművet.

Döntsenek az ügyfelek egyéni igényeiknek és lehetőségeiknek megfelelően bármelyik finanszírozási konstrukció mellett, a Delta cégcsoport széles körű pénzintézeti kapcsolatai révén a különféle lízingváltozatokra éppúgy optimális megoldást tud nyújtani, mint a járműbérlésre.

Közel hatvanéves múltra tekint vissza a Ford Otosan vállalat, amelynek törökországi gyáraiban nemcsak kishaszonjárművek, hanem nehéz-tehergépkocsik is készülnek. A gyártó 2015-ben 381 ezer gépjárművet értékesített, köztük 15 ezer nehézkategóriás teherautót, mintegy 12 ezer dolgozója közül pedig 1500 kutatás-fejlesztéssel foglalkozik.

A Ford Trucks nehéz-tehergépkocsik 2016-ban átfogóan megújultak, hogy az európai piac követelményeinek is maradéktalanul megfeleljenek. Ennek egyik legfontosabb pontja az Euro 6 környezetvédelmi normát is teljesítő, 330-480 lóerős Ecotorq dízelmotorok bevezetése, amelyek a kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás mellett jóval hatékonyabb dekompressziós motorféket is kínálnak. Ezenkívül minden kötelező biztonsági berendezést is megkaptak. A Ford Trucks építőipari modellje a 2016-os Nemzetközi Év Tehergépkocsija díj odaítélésekor a harmadik helyezést érte el. A palettán ezenkívül hosszú távú fuvarozásra alkalmas nyerges vontatók és helyi elosztó, illetve kommunális feladatokra szánt, felépítményezhető fülke-alvázas modellek is szerepelnek 4×2-től 8×4-ig számos hajtásképlettel.

Ezzel a megújult termékkínálattal a Ford Trucks jelentős nemzetközi terjeszkedést szeretne elérni, többek között az európai piacon, főként a kelet-közép-európai régióban. „Ennek egyik kulcsfontosságú állomása a magyar piacra való belépés az ország stratégiailag kiváló elhelyezkedése, illetve stabil gazdasága és erős haszonjármű-piaca révén. Kizárólagos importőrnek és forgalmazónak a térség egyik legjelentősebb haszonjármű-piaci szereplőjére, a Delta-Truck Kft.-re esett a választásunk. Célunk, hogy rövid távon 5, míg a későbbiekben 10-15 százalékos piaci részesedést érjünk el Magyarországon a nehézkategóriában” – mondta Emrah Duman, a Ford Trucks nemzetközi értékesítési igazgatója.

„Nagy örömünkre szolgál, hogy a Ford Trucks cégünknek szavazott bizalmat a márka magyarországi képviseletének ellátásához. A haszonjárművek értékesítése és értékesítés utáni kiszolgálása terén szerzett több mint negyedszázados tapasztalatunkat kamatoztatva mindent elkövetünk a gyártó piaci célkitűzéseinek megvalósítása érdekében. Cégcsoportunk az elmúlt tíz évben közel hatezer haszonjárművet értékesített, ebből a tavalyi évben 669-et, 2016-os árbevétele pedig megközelítette a 29 millió eurót” – egészítette ki Stefkó Péter, a Delta-Truck Kft. ügyvezető igazgatója.

„A Ford Trucks tehergépkocsik értékesítésének, szervizelésének és alkatrész-ellátásának központja a szigetszentmiklósi telephelyünk, ahol egy ötállásos, ezer négyzetméteres műhely, illetve kétszáz négyzetméteres raktár működik. Szerződéses partnerek révén további szervizpontokat kínálunk Debrecenben, Győrben, Pécsen, Szegeden és Zalaegerszegen. A Ford Trucks tehergépkocsikra három év kilométer-korlátozás nélküli garancia vonatkozik, emellé pedig kedvezményes karbantartási szerződéseket is kínálunk” – számolt be Gőgh Ferenc, a Delta-Truck Kft. kereskedelmi igazgatója.

 

Európában és hazánkban egyaránt csúcsfordulatszámon pörgött a nehézkategóriás, azaz 16 tonna össztömeg feletti tehergépkocsik piaca 2007-ben. A maximális kapacitással üzemelő gyárak alig győzték teljesíteni a megrendeléseket, nem ritkán nyolc-kilenc hónapot kellett várni egy új tehergépkocsi kiszállítására.

Majd a 2008 őszén kezdődött gazdasági válság ezt az iparágat is erősen megrázta, így drasztikusan visszaesett az újonnan forgalomba helyezett tehergépkocsik mennyisége. Magyarországon még 1500 nehéz-teherautót sem értékesítettek 2009-ben a korábbi közel 4500 helyett.

Nyugat-Európa gazdasága azonban néhány év alatt újra növekedési pályára állt, ami a haszongépjárművek eladási adatain is azonnal tükröződött. Nem sokkal később a nehéz-tehergépkocsik magyarországi piaca is új erőre kapott, hiszen nálunk a nemzetközi fuvarozásban alkalmazott nyerges vontatók adják az eladások gerincét, ezt a szegmenset pedig jól húzta a nyugat-európai fellendülés. Nem beszélve arról, hogy az újabb és újabb környezetvédelmi normák bevezetése, illetve az ezzel együtt járó útdíjkedvezmények, illetve gazdaságosabb üzemelés is flottacserékre ösztönözte a fuvarozókat.

Mindezek következtében 2015 új rekordévet jelentett a piacon. Európában több mint 260 ezer, ezen belül hazánkban 5229 új nehéz-tehergépkocsit helyeztek forgalomba, vagyis többet, mint a válság előtti csúcsidőszakban.

Tavaly európai szinten továbbra is kitartott a növekedés lendülete, így 292 ezer új nehéz-teherautó állt munkába a kontinens útjain. Hazánkban viszont kicsit megtorpant a piac, éppen csak az ötezres darabszám felett maradt az értékesítési mutató. Ez azonban még mindig nagyon szép eredmény, hiszen a válságot megelőző évek kiváló számait így is túlszárnyalja.

A szakértők előrejelzései idénre az európai piac stagnálását jósolják, míg várakozásaik szerint a magyar piac egy kicsit erősödhet a nehézkategória tekintetében.

Önmagukért beszélnek a számok: 2100 négyzetméteres stand és tíz pótkocsi. A német Kögel cég komolyan készült arra, hogy minden újdonságát megmutathassa az érdeklődőknek és az ügyfeleknek. Melyek voltak ezek az újdonságok?

 

Kögel Light ^plus félpótkocsi: a függönyponyvás félpótkocsi 335 kilogrammal nagyobb hasznos teherbírást kínál az opcionálisan 4775, szériában 5145 kilogramm saját tömege révén. Nagyobb a raktér belmagassága, és áttervezték a külső vázprofilt is. Az alapkivitelű padlón akár 5460 kilogramm tengelyterhelésű targoncák is közlekedhetnek, de extraként 7200 kilogramm teherbírású változat is kérhető.

KTA pótkocsitengely: a Kögel saját márkájú pótkocsitengelye. A tengelytest egyetlen darabból, hegesztések nélkül készül, így nagyobb védelmet nyújt a törések ellen, illetve feszültségmentesen továbbítja az erőket. Ráadásul a KTA karbantartásigénye is csekély, valamint könnyen szervizelhető, ezáltal hozzájárul az életciklusra vetített költségek csökkentéséhez.

Euro Trailer félpótkocsi: a különleges engedéllyel ellátott, 1,3 méterrel meghosszabbított félpótkocsik használatával egyrészt csökkenthető a szén-dioxid-kibocsátás, másrészt több áru fuvarozható ezekkel, akár nyolc raklap is lehet a különbség a normál pótkocsikhoz képest.

Cserefelépítményes pótkocsik: a kibővített kínálatban megtalálható a középre helyezett tandemtengelyes kivitel is.

 

Cool – PurFerro hűtős félpótkocsi: a továbbfejlesztéseknek köszönhetően az új hűtődoboz hegesztett alumíniumpadlója javítja a higiéniát és megkönnyíti a raktér tisztán tartását.

Cargo Coil Rail tekercsszállító pótkocsi: állítható tetőmagasságú FlexiUse felépítménnyel és RoRo felszereltséggel.

Mega Trailer félpótkocsi: hátuljára targonca is felerősíthető.

Tipper Trailer billencs félpótkocsi: teljes hőszigeteléssel is rendelkezésre áll aszfaltszállításhoz.

Január végén együttműködési megállapodást írt alá Orbán Viktor miniszterelnök és Botka László, Szeged polgármestere. A Modern városok program keretében Szeged a huszadik város, ahol hasonló keretmegállapodás született a kormány és a város vezetése között a város fellendítése érdekében tervezett beruházásokra és azok költségvetésére. Az összesen 19 fejlesztési pont közül kettő különösen fontos közlekedési témára koncentrál. Az egyik a 47-es út négysávúra szélesítése, amivel olyan észak-déli közlekedési tengely jön létre, amely Szegedet Debrecenen keresztül összeköti Miskolccal. A másik kiemelt téma egy munkacsoport létrehozása annak kidolgozására, milyen fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy az országban Szeged legyen az első város, ahol a közösségi közlekedés kizárólag elektromos alapon működik.

A díj háttere

Az Év Tehergépkocsija díjat negyven évvel ezelőtt ítélték oda először. Az elmúlt évtizedekben számos dolog megváltozott a díj körül, egyvalami azonban állandó maradt: ez a kis szobrocska jelenti a tehergépkocsikat gyártó vállalatok számára a legnagyobb szakmai elismerést. A díj odaítélése a 25 nemzetközi szakújságíróból álló zsűri kezében van. Az újságírók már nyáron megjelölik az általuk legjobbnak ítélt járműveket, amelyekből aztán tesztek tapasztalatai alapján, többkörös szavazás után kerül ki az első három helyezett. A díjakat ősszel, valamelyik kiemelt haszonjármű-kiállításon adják át.

A 2016-os díjazottak

A 2016-os díj odaítélésekor a rangos mezőny tagjai között szoros verseny alakult ki. A zsűri a végső sorrend meghatározásakor figyelembe vette, hogy a díjazott jármű az elmúlt egy év olyan újonnan bevezetett típusa legyen, amely műszaki újításaival, kényelmével, biztonságával, vezethetőségével, üzemanyag-hatékony működésével, csekély ökológiai lábnyomával és kis üzemeltetési költségével jelentős módon hozzájárul a fuvarozási hatékonyság növeléséhez. A 2015 novemberében, Lyonban megrendezett Solutrans haszonjármű-kiállításon végül az IVECO Eurocargo gyártója vehette át az első díjat, a Ford Trucks építőipari modellje pedig a dobogós harmadik helyen végzett. A Ford Trucks ezzel a díjjal megismételte 2013-as eredményét, amikor szintén a harmadik helyet kapta meg az akkori Cargo típussal.

A Ford nagyhaszonjárművei

A Ford Trucks nagyhaszonjárműveit 1982 óta a törökországi Ford Otosan gyárban állítják elő. Az üzemet egyenlő mértékben birtokolja a Ford Motor Company és a török Koc Holding. A Ford Trucks aktuális termékkínálatában a 18 tonna össztömeg feletti kategóriában megtalálhatók a közúti regionális, építőipari, valamint hosszú távú fuvarozásra szánt járművek is. A gépkocsik megbízható és gazdaságos üzemeléséről a Ford saját fejlesztésű, az Euro 6 normát teljesítő Ecotorq motorjai, valamint ZF sebességváltók gondoskodnak.

2016 nyara óta a Delta-Truck Kft. a Ford Trucks tehergépjárművek hivatalos magyarországi importőreként a Ford nehéz-teherautók teljes választékával várja ügyfeleit a vállalat szigetszentmiklósi központjában. A Delta-Truck Kft. a kereskedelmi tevékenység mellett teljes körű szervizszolgáltatást is nyújt a gépkocsikhoz.

Több mint két évtizede, 1995 óta veszik igénybe nagy megelégedéssel a magyar ügyfelek a VIA Bérautó Kft. és a Delta-Truck Kft. közös szolgáltatását. A járműbérlés 2014 óta a szlovák ügyfelek számára is elérhető, mivel egy évvel korábban a vállalat megnyitotta pozsonyi kirendeltségét. Mind a rendelkezésre álló járműflotta, mind a gépkocsikhoz kapcsolódó szolgáltatások köre hasonlóan alakul mindkét országban. A járművek az 1,5 tonnás furgonoktól a 40 tonnás nyerges vontatókig minden kategóriát felölelnek, és különböző típusú pótkocsik bérlésére is lehetőség van. Az ügyfelek változatos igényeit és kényelmét figyelembe véve a bérleti időszak akár egy nap is lehet. A szolgáltatás különösen előnyös olyan vállalkozások számára, amelyek mindkét országban rendelkeznek telephellyel, mert így biztosak lehetnek abban, hogy országtól függetlenül ugyanazt a magas színvonalú szolgáltatást kapják.

A járműbérleti konstrukció legnagyobb előnyeit a szlovák ügyfelek is élvezhetik. A bérlet során tervezhetővé válnak a költségek, a járművek mind esztétikailag, mind műszakilag kitűnő állapotban vannak, az adminisztrációt és a biztosítást a Delta-Truck Kft. szlovák leányvállalata, a Delta-Truck s.r.o. intézi, ami rugalmasan alkalmazkodik az ügyfelek igényeihez. Amennyiben a bérleti szerződés hosszabb időintervallumot ölel fel, lehetőség van a járművön az ügyfél cégarculati elemeinek megjelenítésére is. Esetleges műszaki probléma fellépése esetén a Delta-Truck s.r.o. 24 órás szervizszolgálatot biztosít – szombaton és vasárnap is -, mindenféle javítási és mentési esetre.

Jelenleg ötven jármű dolgozik ügyfeleknél a szlovák bérflottában, ez a szám azonban folyamatosan növekszik. A Delta-Truck s.r.o. az ügyfelek igénye alapján vonja be a flottába az új tehergépkocsikat és félpótkocsikat.

2015 végén a magyar és a nemzetközi sajtó is a Volkswagen dízelbotrányától volt hangos, ám úgy tűnik, hogy a károsanyag-kibocsátási értékek manipulálása nem vette el a vásárlók kedvét a német vállalatcsoport márkáitól. Sőt! A tavalyi év világszintű értékesítési eredményeivel a Volkswagen-csoport letaszította a trónról az azt négy éve elfoglaló Toyotát. A VW a hozzá tartozó összesen 12 márkával 10,31 millió gépjárművet értékesített világszerte, szemben a 10,175 milliós darabszámot elérő Toyotával. Mindkét járműgyártó értékesítése nőtt 2015-höz képest, a német vállalat 3,8, míg a japán gyártó 0,2 százalékkal növelte darabszámait. A Volkswagen eredményeinek ilyen látványos mértékű javulása leginkább a kínai kereslet növekedésének köszönhető.

Erőteljes átalakuláson megy keresztül a járműipar. Az autóipari fejlesztésekben egyre nagyobb szerepet kapnak a biztonsági rendszerek és berendezések, így az ezekre fordított kutatási és fejlesztési összegek is ennek megfelelően növekednek. A közlekedésbiztonság javításának egyik lehetséges módja az autonóm, azaz önvezető járművek forgalomba állítása. Ehhez kapcsolódóan indult el egy beruházási projekt Zalaegerszegen: egy 250 hektáros területen építenek fel a régióban elsőként egy olyan tesztpályát, amely alkalmas az önvezető járművek és azok technológiájának vizsgálatára. A pálya személyautók mellett autóbuszok és tehergépkocsik tesztjeire is alkalmas lesz.

A hatmilliárd forintos állami támogatásból a projekt első ütemét valósítják meg: a tesztkörnyezet műszaki megtervezését és kivitelezését. A teljes beruházás várható költsége negyvenmilliárd forint lesz.

Mivel egyre több járműgyártó folytat kutatásokat az önvezető technológia terén, és készíti el a vezető nélkül közlekedő járművek prototípusait, az új tesztpálya fontos lépés lehet abban az irányban, hogy Magyarország járműiparban betöltött nemzetközi szerepét erősítse.