Isuzu eladások dinamikus növekedése

 

Az Isuzu tehergépkocsik értékesítése folyamatosan növekszik, azonban a kereslet összetétele számottevő változást mutat a 2015/16-os üzleti évhez képest. Kezdetben a 3,5 tonnás modellek vezettek, de érdeklődés mutatkozott a 7,5 és 11-12 tonna összömegű típusok iránt is. Jelenleg, a hazai TSM kiépülése és tesztüzeme óta megnövekedett a kereslet a 7,5 tonna össztömegű tehergépkocsik vásárlása és bérleti szerződései terén, igaz, sokaknak eleve 7,5-12 tonnás tehergépkocsira van szükségük fuvarfeladataikhoz. A kínálatban megtalálhatók
az 5,5, és 6,5 tonna össztömegű típusok is, de jellemzően helyettük is a 7,5 tonnásokat keresik, nem számottevő az árkülönbség. A P75-ös típusok hasznos teherbírása – önsúlytól és felépítménytől függően valamivel 4 tonna fölött is alakulhat, amely kategóriájában egyedülálló, de ponyvás, emelőhátfalas vagy hűtős felépítmény esetén szintén kedvező a hasznos teherbírás, a gazdaságos fuvarozás javára. A masszív alvázakra, a hazai felépítményezők visszajelzései alapján könnyű dolgozni, nem kell semmit sem áthelyezni. A vezetőfülkék
szériában 3 személyesek, a 4 ajtós, duplafülkés kivitel 7 személyes. Az Isuzu tehergépkocsik teljes egészében japán gyártmányok.
A P75-ös, 7,5 tonna össztömegű fülkés alvázakba 3 literes, 150 lóerős és 5,2 literes 190 lóerős motorok kerülnek beépítésre, 6 fokozatú kézi vagy opcióban automatizált váltóval. Az erősebb motorral maximum 3,5 tonna össztömegű pótkocsi vontatható. A felépítmény minimum 3, maximum 7,2 méter hosszúságú
lehet és 5 féle tengelytáv áll rendelkezésre. 8 euroraklap alapterületű hűtős felépítménnyel és emelőhátfallal, még legalább 3,5 tonna terhet tud szállítani. A normál fuvarok mellett építőipari alkalmazásokhoz is kiváló.
A komfortot gazdag alapfelszereltség növeli, extraként a felépítménytől függő hosszított tükörszár.
A hazai eladások illetve bérletek terén összességében egyértelmű a növekedés, de az öszszesített eladási darabszámon beül jelentősen növekedett a P75-ös, 7,5 tonna össztömegűek részaránya, jelenleg ez megközelíti a 90 százalékot.
Sokan európai márkákról tértek át az Isuzura, de néhány korábbi konkurens típus megszűnése és a duplafülke hiánya szintén az Isuzu javára billentette a mérleget. Országon belül sikerült a márka piaci pozícióját jelentősen megerősíteni, például Fejér megyében több új ügyfélnél Isuzu teherautóértékesítés-, bérbeadás történt. Ezzel párhuzamosan a hazai országos szervizhálózat-fejlesztés is folytatódik. Meg kell említeni még a folyamatos kínálatbővítést, amely a 3,5 tonna össztömegű, M21 Ground verziót érinti: hamarosan speciális kivitelben
is lehet komplett járművet rendelni, például emelőkosaras felépítménnyel.
Az M21, L35, N35 és P75 típusokból folyamatos a raktárkészlet, minimális az átfutási idő az új járművek átvételéig.
A Delta-Truck Kft. és a VIA Bérautó Kft. megbízható, költséghatékony fuvareszközöket, szállítási megoldásokat kínál az Isuzu tehergépkocsikkal.

Forrás: Camion Truck&Bus • 2017/11 • Reflektor

Szerző: Kiss Bertalan

Köztudottan tágasak, kényelmesek és igényes kivitelezésűek az MAN fülkéi, azonban néhány tekintetben eljárt felettük az idő. Ezeket a részeket vették kezelésbe a müncheniek. Először is teljesen új központi kijelző került a műszerpanelre. A négycolos, színes, grafikus kijelzőn színek segítenek megkülönböztetni az információ jellegét, például a gazdaságos üzemeléssel kapcsolatos funkciók mindig zöldek, a vészjelzések pirosak és így tovább. Emellett az analóg műszerek mostantól fehér megvilágításúak, továbbá digitális sebességkijelzés is kiegészíti a mutatós műszert.

A középkonzolt is átrendezték a tervezők. A sebességváltó forgókapcsolóját és a többi kapcsolót a padlókonzolról a középkonzolra helyezték át, a légkondicionáló kezelőpaneljének kijelzője pedig kontrasztosabb az eddiginél. Az itt található további kapcsolókat funkciók szerint logikusabban csoportosították.

Az MAN MMT multimédiás információs és szórakoztató rendszert szintén továbbfejlesztették, így már alkalmas a csatlakoztatott okostelefon egyes alkalmazásainak megjelenítésére, illetve kezelésére is. Augusztus óta pedig minden új, Euro 6-os MAN tehergépkocsit szériában felszerelnek a RIO Box fedélzeti egységgel. Ez egy fontos lépés a teljes mértékben hálózatba kapcsolt fuvarozás, sőt logisztikai lánc elérése felé, ugyanis a RIO Box biztosítja a kapcsolatot a jármű és az iroda között.Persze a pihenőteret sem hagyták érintetlenül a fejlesztők. A hálóhelyes fülkékben új, széles tárolókonzol került a hátfalra, amelynek közepén egy új kezelőpanel szolgál a belső világítás, az ablakok, a tetőszellőző és az ébresztőóra működtetésére, valamint 12 és 24 voltos aljzatot, illetve USB-csatlakozókat is kialakítottak ezen. A felső fekhelyhez is tartozik egy új kezelőpanel ugyanezekkel a funkciókkal.

Alaposan áttervezték a tárolóhelyeket is. A TGX fülkéibe akár 42, míg a TGS-ekbe akár 35 literes hűtőrekesz is rendelhető, amelyek teljesen betolhatók a fekhely alá, sőt, gyorshűtő funkcióval, valamint nagyon csendes éjszakai üzemmóddal is kedveskednek a gépkocsivezetőknek. Ettől balra új megoldás a kinyitható szeméttároló, míg a vezetőülés melletti padlókonzol jóval karcsúbb, mint korábban, hiszen már csak a rögzítőfék karját hordozza. A műszerfal középkonzoljának tetején egy széles polc található, amelyben akár négy kivehető italtartó is elhelyezhető, a közepén pedig USB-csatlakozók állnak rendelkezésre elektromos eszközök töltésére. A középkonzol több nyitott tárolóhellyel is gyarapodott.

Említést érdemel továbbá, hogy hatékonyabb zajszigetelést kapnak a távolsági fuvarozásban használt MAN TGX modellek fülkéi, így 1,5 decibellel, azaz nyolc százalékkal csökkent a belső zajszint. Így hangos parkolókban is nyugodtabban aludhatnak a gépkocsivezetők. Ezenkívül opcióként bevezettek egy új, sötétszürke árnyalatot, ugyanis sokan túl kényesnek tartották a legutóbb megjelent, világos bézs belső színvilágot, például az építőipari felhasználásban.

A műszaki újításokat illetően fontos, hogy az adaptív sebességtartó automatika működési tartományát kiterjesztették álló helyzetig, magyarul forgalmi dugókban araszolva a TGS és TGX tehergépkocsik a vezető beavatkozása nélkül képesek álló helyzetig fékezni, majd újra elindulni, követve a sort.

A TGM nagy újdonsága pedig az a D08 motor, amely kipufogógáz-visszavezetés (EGR) nélkül teljesíti az Euro 6c normát, és csak egyetlen fix geometriájú turbófeltöltővel működik, így elődjénél egyszerűbb, megbízhatóbb konstrukciónak számít. Többek között a hatékonyabb égés és az igényvezérelt hűtőventilátor öt százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztását. Mindeközben az olajcsere-intervalluma 80 ezer kilométerre nőt, míg a tömege 103 kilogrammal csökkent. Legerősebb kivitele 320 lóerő teljesítményt és 1250 newtonméter nyomatékot nyújt.

A megújult MAN tehergépkocsik tehát a gépkocsivezetők és az üzemeltetők igényeit egyaránt jobban kiszolgálják.

Forrás: Rolling Tons magazin, www.rollingtons.hu

Európában az elmúlt egy-két évben már végeztek közúti teszteket a tehergépkocsi-gyártók az önvezető konvojozás technológiájával, azonban Magyarországon most először. A konvojozás lényeges, hogy az egymással vezeték nélküli összeköttetésben álló, önvezetésre képes teherautók rendkívül kis követési távolsággal haladnak egymás mögött, és így a légellenállás csökkentésével számottevően mérsékelhető az üzemanyag-fogyasztás, valamint a károsanyag-kibocsátás. Nem utolsósorban a közlekedésbiztonság is javul az emberi hibák kiküszöbölésével, valamint a vezetési és pihenőidők jobb kihasználásával növelhető a termelékenység.

Nem véletlen, hogy sok más fuvarozóvállalat mellett a Waberer’s International Nyrt. is élénken érdeklődik a technológia iránt, ezért stratégia megállapodást kötött a Volvo Hungária Kft.-vel ennek közúti tesztelésére. A kísérleti konvojozás megvalósításában e két partner mellett a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium is részt vett, amely többek között a közúti teszt engedélyeztetésében is közreműködött.
Így szeptember 15-én délelőtt a Volvo Hungária Kft. lébényi márkaszervizének telephelyéről kigördülhetett a három gyári Volvo FH 500 tesztszerelvény. Mindhárom vontató volánja mögött a Volvo Trucks egy-egy megfelelően kiképzett járművezető-oktatója ült, a kísérőülésben pedig a Waberer’s International Nyrt. egy-egy szakembere. Az önvezető technológiát csak a gyorsforgalmi utakon használták, az olyan manővereket, mint például a telephelyről kikanyarodás vagy az autópályáról lehajtás, biztonsági okokból a tesztpilóták végezték, habár technikailag ez is kivitelezhető lenne.

A három jármű Wi-Fi segítségével vezeték nélküli összeköttetésben állt egymással, így a két követő jármű képes volt azonnal és automatikusan végrehajtani minden manővert, amelyet az első gépkocsiban ülő vezető tett. Egyszerre fékeztek, gyorsítottak, sőt, aktív kormányzással egymás nyomvonalát is pontosan követték. A követési távolság fél másodperc volt a szerelvények között, ami nyolcvan kilométer/óra sebességnél csupán 11 métert jelent! A kísérlet során semmilyen váratlan vagy balesetveszélyes helyzet sem alakult ki, igazolva, hogy műszakilag már nagyon közel áll a technológia a széles körű alkalmazhatósághoz. A piaci bevezetést egyelőre a jogszabályi háttér megteremtése és a társadalmi elfogadtatás hátráltatja, így akár még hosszú évekbe is telhet, mire megjelenhetnek az önvezető tehergépkocsi-konvojok az utakon.

 

Forrás: Rolling Tons magazin, www.rollingtons.hu

A magyar, angol, német, olasz, román, horvát, török és orosz nyelven kiadott nyomtatvány ismerteti, hogy a KRESZ korábbi módosításának értelmében 2011. január 1. óta Magyarország teljes területén tilos előzni az azonos irányú forgalom számára csak két forgalmi sávval rendelkező autópályákon és autóutakon 7,5 tonnát meghaladó legnagyobb megengedett össztömegű tehergépkocsival reggel 6 és este 10 óra között. Továbbá a fenti esetekben a tehergépjárműveknek legalább 70 méter követési távolságot kell tartaniuk egymás között.

A szórólapot a határátkelőhelyeken, az üzemanyagtöltő állomásokon, az autópályák melletti pihenőhelyeken és a rendőri intézkedések során osztják ki a tehergépkocsi-vezetőknek. Ez a kezdeményezés hatásosan emlékezteti a sofőröket a fenti szabályok betartására, illetve értesíti azokat, akiknek a figyelme eddig elkerülte ezt a szabálymódosítást.

A VIA Bérautó Kft. stratégiájában mindig is kulcsfontosságú szempont volt, hogy olyan termékeket állítson be a bérjárműparkjába, amelyek a piacon széles körű elfogadottságnak örvendenek. A DAF pedig éppen ilyen, amit mi sem bizonyít jobban, minthogy hosszú évek óta töretlenül piacvezető hazánkban, a nyerges vontatók szegmensében pedig európai szinten is a piac első számú márkája az értékesített mennyiség tekintetében. A VIA Bérautó Kft. ügyfelei is kedvelik, illetve keresik a DAF tehergépkocsikat, amelyek az üzemanyag-fogyasztás és a megbízhatóság terén is élenjárók.

Ráadásul idén tavasszal átfogóan megújult a DAF XF típus, ezáltal még gazdaságosabban üzemeltethető, és jelenleg az egyik legújabb fejlesztést képviseli a piacon. Így jól harmonizál a Delta-Truck cégcsoport által kínált egyéb termékekkel, például a Kögel félpótkocsikkal, amelyek szintén több innovatív újdonságot vonultatnak fel, többek között a tömegcsökkentés terén. Mindemellett a DAF kiváló szervizkiszolgálást és országúti segélyszolgálatot is nyújt, amelyek közvetítésével a VIA Bérautó Kft. még tovább fokozhatja ügyfelei elégedettségét.

Meghívó a Kamion Fesztivál és Versenyre

Találkozzunk a Hungaroringen!

Kihagyhatatlan esemény a Kamion Európa-bajnokság hazai futama a teherautók szerelmesei számára. Már nem is kell olyan sokat várni rá, hiszen augusztus végén rendezik meg a Hungaroringen. Soroljuk még érveinket? A kiállítási területen a Ford Trucks tehergépkocsikkal is találkozhatnak az érdeklődők!

Több évtizedes kihagyás után két évvel ezelőtt, 2015-ben tért vissza a Kamion Európa-bajnokság Magyarországra, hatalmas örömet okozva ezzel az óriás gépek csodálóinak. Az idei szezon hungaroringi futamain augusztus 26. és 27. között a látogatók az idény eddigi versenyei és eredményei alapján izgalmas csatákra számíthatnak. Ugyanis az összesítettben a kétszeres Európa-bajnok Kiss Norbi a második helyen várja a folytatást, míg a tavalyi címvédő, Jochen Hahn mindössze pár ponttal mögötte lemaradva jelenleg a harmadik helyen áll.

A látványos versenyek mellett a Delta-Truck Kft. is igazi különlegességgel készül az eseményre: a hétvégén az ügyfelek és érdeklődők személyesen is megismerkedhetnek a Magyarországon kizárólag a Delta-Truck Kft. hálózatában elérhető Ford Trucks tehergépkocsi-kínálattal, illetve a cég munkatársai a termékcsoporthoz kapcsolódó kérdésekre is választ adnak.

Több mint kilencven országban működik a fogyasztói márkákat díjazó Superbrands és az üzleti szektorban tevékenykedő márkákat minősítő Business Superbrands. A díjazás folyamata minden országban azonos: mindkét kategóriában a kutatók több szempont szerint szűrik a márkákat, majd egy független szakértőkből álló bizottság választja ki azokat, amelyeknek végül odaítélik a szakmai kiválóságot hirdető díjat. A Business Superbrands díjazottak kiválasztásánál a Bisnode-adatbázis információi mellett többek között figyelembe vesznek pénzügyi adatokat, mint például az eredménykimutatás vagy a fizetési fegyelem, és legalább ennyire fontos a cég tevékenysége is.

A szigorú elbírálási folyamat során a Delta-Truck Kft. 2016 után ebben az évben is megkapta a Business Superbrands díjat, kiemelkedve ezáltal a versenytársai közül. Ez a kitüntetés is igazolja, hogy ügyfeleink biztosak lehetnek abban, hogy akár termékvásárlás, akár bármelyik szolgáltatásunk igénybevétele miatt keresnek meg bennünket, egy megbízható, korrekt üzleti partnerre találnak, akire hosszú távon számíthatnak.

Tavaly indult el a hálózat kiépítése, első körben tíz helyszínre telepítettek aszfaltba épített mérőrendszert, amely a rajta áthaladó járművek tengelyterhelését és össztömegét is tudja mérni. A mérőpontok a hozzájuk csatolt kamerarendszer segítségével a rendszám alapján beazonosítják a tehergépkocsikat, így állapítva meg az esetleges szabálysértést. A tervek szerint az előszűrés alapján túlsúlyosnak ítélt gépkocsikat a hatóság megállíthatja, bírságot szabhat ki, illetve kérheti a szabálysértés, vagyis a túlterhelés megszüntetését.

Az új rendszer célja

A rendszer létrehozásának céljai között szerepel a tengelyterhelés vagy össztömeg tekintetében túlterhelt járművek közlekedésének visszaszorítása és az ellenőrzés hatékonyabbá tétele, ami egyúttal a közlekedésbiztonságra és a közutak állapotára is előnyös hatást fejt ki a kormányzati várakozások szerint.

De mindez mit jelent járműüzemeltetői oldalról? Mindenképpen tisztességes piaci magatartás kialakulását hozza magával az új rendszer, hacsak nem szeretne valaki súlyos büntetési tételeket fizetni. De nézzük részletesen!

Fuvarozással foglalkozó, illetve egyéb céllal haszongépjárműveket üzemeltető cégeknél fontos határvonalat jelent a 3,5 tonna össztömeget meghaladó tehergépkocsik beszerzése, ezek ugyanis szabályozás szempontjából sok tekintetben megegyeznek a jóval nagyobb, akár 40 tonnás járművekkel. Vezetésükhöz C kategóriás, hivatásos jogosítvány szükséges, a járművezető kötelező vezetési és pihenési idejét jogszabály írja elő, és azt kötelezően beépített tachográf rögzíti. Ezekhez hozzáadódik, hogy a 3,5 tonna össztömeg feletti tehergépkocsikba kötelezően 90 kilométer/órás sebességkorlátozót kell szerelni, de Magyarországon még autópályán sem hajthatnak 80 kilométer/óra sebességnél gyorsabban. Az éves szinten számított úthasználati díj is többszöröse, mint egy kisebb jármű esetében. Mindezeket végiggondolva nem véletlen, hogy sokan választják inkább a 3,5 tonna össztömeg alatti járműveket az egy kategóriával nagyobb, de a már szigorúbb szabályozás alá eső gépkocsik helyett, hiszen ezekkel a vezetési idő figyelembevétele és a szigorú sebességkorlátozás nélkül akár egész nap dolgozhat a járművezető. A jármű képességeinek minél jobb kihasználása miatt nem egyszer előfordul, hogy rakodásnál nagyvonalúan bánnak az össztömegre vonatkozó előírásokkal, és több áru kerül a platóra vagy a raktérbe, mint amennyit a gépkocsi hivatalosan szállíthatna. A hasznos rakományteher tekintetében leginkább érintett fuvarozói kör a hűtött áruk szállításával foglalkozó vállalkozások, hiszen ezeken a járműveken a hőszigetelés, a hűtőaggregát és az egyéb felszerelések mind az árumennyiség rovására növelik a saját tömeget.

Mi a jogi szabályozás?

Nagy kérdés, hogy az új rendszer bevezetésével érvényben marad-e az 56/2009. (VII. 29.) kormányrendelet, amely a különböző mértékű szabálysértések esetén kiszabható bírságokról szól. Az érvényes rendelet szerint 500 kilogramm túlsúlyig nem minősül súlyos szabálysértésnek a járművek túlterhelése, ennek megfelelően a szabálysértési összeg is csekély. Ha a szigorúbb mérési rendszerben is megmaradnak az aktuális bírságolási tételek, akkor ez a kisebb kategóriában bizonyos mértékig „kiskaput” jelenthet a fuvarozóknak.

Az új rendszer bevezetésével az üzemeltetőknek több kérdést is végig kell gondolniuk, és alapos számításokat végezniük. Mi éri meg jobban: több kisebb terhelhetőségű járművel megoldani a fuvarfeladatokat a 3,5 tonna össztömeg alatti kategóriában maradva, mert így ugyan több eszközt kell üzemeltetniük, amelyek erőforrásigénye is nagyobb, de az egyéb tényezőkön, mint például a kedvezőbb útdíj vagy a pihenőidő nélküli és gyorsabb közlekedés, még mindig jobban járnak. Vagy érdemesebb inkább a szigorúbb szabályozás alá eső, nagyobb kapacitású fuvareszközöket beszerezni, amelyekkel ugyan több áru szállítható, de járulékos költségeik nagyobbak. A döntésre nem lehet általános szabályokat kimondani, azt minden esetben az adott vállalkozás adottságai, fuvarfeladatai, valamint a szállítandó áru határozza meg.

Válasszon Isuzut!

Ugyanakkor érdemes az üzemeltetőknek a fuvareszköz kiválasztásánál is körültekintően tájékozódni a számos gyártó sokféle méretű és paraméterű terméke között, ugyanis hasonló össztömegű kategóriában is hatalmas eltérések lehetnek hasznos teherbírás tekintetében. Ez utóbbi jellemző terén kiemelkedően teljesítenek a Delta-Truck kínálatában megtalálható Isuzu kishaszonjárművek. A vállalat a japán gyártó teljes termékpalettáját forgalmazza, 3,5 tonnától egészen 14 tonna össztömegig kínál Isuzu járműveket, amelyek egyedülállóak az európai piacon, ugyanis a versenytársak hasonló kategóriájú járművei között a legkisebb saját tömeggel rendelkeznek, így hasznos teherbírásuk a legnagyobb.

A teherbírás mellett legalább ilyen fontos a járművek műszaki tartalma, amiben a japán Isuzu szintén kiemelkedik az európai gyártók közül. Ha az európai 3,5 tonna össztömeg alatti kategória járműveit vizsgáljuk, akkor ott nagyrészt személygépkocsi-gyártókat találunk. Ezek a vállalatok személygépkocsi-alapokra építik a járműveket, amelyek így elsőkerék-hajtásúak, keresztbe beépített, általában kétliteres motorral üzemelnek, önhordó acélkarosszériát kapnak, valamint a felfüggesztések lengőkaros megoldásai is a személyautókhoz közeli rokonságot mutatják. Ezzel szemben az Isuzu igazi tehergépkocsi-kialakítást kapott, amit jól mutat háromliteres motorja, illetve ehhez kapcsolódó, saját fejlesztésű sebességváltója. A japán gyártó járművei hátsókerék-hajtásúak, robusztus létraalvázas kivitelűek, amelyek mindegyike a tartósságot és a megbízhatóságot szolgálja.

Egy már biztosan látszik: a szigorúbb méréseknek és ez általuk előidézett jogkövető magatartásnak köszönhetően a fuvarozási költségek növekedése várható.

FORD TRUCKS hivatalos márkaszerviz

www.fordtrucks.hu

Munkafelvétel: 0036 24 50-22-22

 

Mi sem mutatja jobban a rendezvény rangját, minthogy a Ford Trucks képviseletében Haydar Yenigün vezérigazgató, Ahmet Kınay vezérigazgató-helyettes és Emrah Duman nemzetközi értékesítési igazgató, míg a Nemzeti Befektetési Ügynökségtől (HIPA) Ésik Róbert elnök is tiszteletét tette a nyílt napon.

Köszöntőjében Stefkó Péter, a Ford Trucks haszonjárműveket hazánkban kizárólagosan forgalmazó Delta-Truck Kft. ügyvezető igazgatója kifejtette, hogy közel kétéves előkészítési folyamat előzte meg a tavaly év végén indult együttműködést. „A kölcsönös bizalom alapja az elhivatottság, a szakértelem, a közös lelkesedés és a termékbe vetett hit volt” – mondta Stefkó Péter. Haydar Yenigün, a Ford Trucks vezérigazgatója pedig azt hangsúlyozta ki, hogy Magyarország mellett szólt a gazdasági stabilitás, az erős haszongépjármű-piac, az infrastrukturális beruházások növekvő száma, valamint az ország stratégiailag előnyös földrajzi elhelyezkedése a Nyugatot és a Keletet összekötő tranzitútvonalon. A Delta-Truck Kft. szigetszentmiklósi telephelye pedig közvetlenül e fontos útvonal mellett fekszik. Míg Ésik Róbert, a Nemzeti Befektetési Ügynökség elnöke a magyar gazdaság stabil fejlődése és a vállalatok számára vonzó adózási feltételek mellett a Magyarország és Törökország közötti erősödő gazdasági kapcsolatokat méltatta.

Gőgh Ferenc, a Delta-Truck Kft. haszonjármű-üzletágának igazgatója kiemelte, hogy a márka kizárólagos hazai forgalmazójaként három év kilométer-korlátozás nélküli garanciával kínáljuk a Ford Trucks átfogóan megújult, az európai követelményeknek mindenben megfelelő nehéz-teherautóit. Ezenkívül az ügyfelek kedvező, az igények szerint rugalmasan alakítható finanszírozási konstrukciókat vehetnek igénybe, személyre szabott karbantartási szerződést köthetnek a járművekre, valamint minden Ford Trucks ügyfél számára rendelkezésre áll a Ford Trucks segélyszolgálat, az EBTS 24 órás nemzetközi szervizügyelet és az egész Európára kiterjedő 24 órás Service Assistance szolgáltatás. Sőt, az érdeklődők rövid távon ingyenesen, hosszú távon pedig kedvezményes bérleti díj ellenében próbálhatják ki a Ford Trucks haszongépjárműveket fuvarfeladataik teljesítése közben. Az első fél év sikerét jól mutatja, hogy már negyven Ford Trucks tehergépkocsit értékesítettünk, két kisebb flottát pedig ünnepélyes keretek között éppen a nyílt napon adtunk át.

A beszédeket hivatalos szalagátvágás követte, majd a vendégek rövid próbakört tehettek egy 480 lóerős, kétfekhelyes fülkével ellátott nyerges vontatóval, illetve egy 420 lóerős, 8×4-es, rövidfülkés billencs tehergépkocsival. Mindkét járműbe a Ford Trucks soros, hathengeres, 12,7 literes, Euro VI-os Ecotorq dízelmotorja került, a nyerges vontatóba az új, korszerű, 12 fokozatú ZF TraXon automatizált sebességváltóval, míg a billencsbe 16 fokozatú ZF kézi sebességváltóval társítva. Érdeklődésben nem volt hiány, a fuvarozóvállalkozók egymás kezébe adták a kilincset, majd döntően pozitív első benyomásokról számoltak be.

Bővebb információ: www.fordtrucks.hu

A FORD TRUCKS vezérigazgatója felavatja a felújított szigetszentmiklósi létesítményünket.

 

Valós idejű adatok a Kögel Telematics segítségével

Alig több mint fél éve mutatkozott be a Kögel Telematics, azonban máris több száz elégedett ügyfél használja ezt a telematikai rendszert, amelyet célirányosan a Kögel pótkocsikhoz fejlesztettek ki. A megbízható szolgáltatás valós idejű adatokat nyújt többek között az elektronikus fékrendszer (EBS) állapotáról, nyomon követi a járművet, jelentést küld a hűtőrendszer működéséről, figyeli a gumiabroncsok állapotát, illetve mindezt elérhetővé teszi egy könnyen átlátható és egyszerűen használható Kögel weboldalon, ahol az adatok elemzését is megnézheti a felhasználó. A rendszerben földrajzi határvonalakat is meg lehet adni, amelyeket ha a jármű átlép, a telematika riasztást küld az ügyfélnek. A Kögel Telematics két részből áll, egyrészt a járműben elhelyezett Kögel Trailer Telematics modulból, másrészt a Kögel Telematics weboldalból. Ebbe a körbe csatlakozott most be a mobiltelefonos alkalmazás.

Mobilon láthatjuk a pótkocsi aktuális állapotát és be is állíthatunk bizonyos paramétereket

Az új applikációnak köszönhetően mindezek a funkciók, adatok és információk már az ügyfelek iPhone telefonján vagy iPad táblagépén is elérhetők, így bármikor ellenőrizhetők, nem szükséges hozzá az irodai számítógép. Az alkalmazás ingyenesen letölthető az App Store áruházból. A tervek szerint az androidos verzió is hamarosan elkészül.

Kögel telematika PDF

A mobilalkalmazás menüjében található információk négy nagy csoportba rendezve érhetők el, hasonlóan a számítógépes felülethez. A „PosControl” fül alatt a jármű helyzetéről, illetve vezetési időről kaphatunk adatokat. „EBSControl” gyűjtőnév alatt az elektronikus fékrendszerről, a futásteljesítményről, a sebességről, a tengelyterhelésről, az abroncsnyomásról és a fékek elhasználódásáról ad információt a rendszer. A „TrailerControl” csoportban láthatjuk, ha esetleg nyitva van a pótkocsi ajtaja, megmutatja a vontatóval való összekapcsoltság és az akkumulátor állapotát, illetve azt is, hogy a gyújtás rá van-e kapcsolva a vontatón. A „TempControl” segítségével nem csak ellenőrizhetjük, hanem be is állíthatjuk a hűtőpótkocsi rakterének hőmérsékletét, valamint a rendszer folyamatosan figyeli és dokumentálja a hűtési láncot, sőt, az üzemelésről, illetve a szervizciklusról is tájékoztatást ad. Még a billencs pótkocsiban szállított aszfalt hőmérsékletét is megmutatja a telematikai rendszer.

A Kögel Telematics a pótkocsigyártó portfóliójában megtalálható minden típusú járművel kompatibilis. A pótkocsi verziójától függően változhat maga a berendezés, illetve annak ára. Mivel a modul utólag is felszerelhető, ezért az üzemeltetők már meglévő flottájuk járműveihez is megrendelhetik a szolgáltatást.

Töltse le telefonjára a Kögel Telematics App-ot az AppStore-ból!