Himnusz a legendás csőrösökhöz

Teljesen új alapokra helyezett vontatót alkottak a Mack tervezői az Anthem típussal, amelynek fejlesztésekor nagy figyelmet fordítottak a légellenállás csökkentésére a minél kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás érdekében. Végre ez már a tengeren túl is kiemelt szemponttá vált. Így a tetőlégterelőt egy állítható lappal látták el, hogy pontosan a félpótkocsi magasságához lehessen belőni, az alsó terelőlemez feladata pedig a jármű alatti légörvények mérséklése. Ezenkívül a motorházfedél és a lökhárító között is elhelyeztek egy terelőlapot, hogy kedvezőbb legyen a légáramlás, sőt, a vonószemet is leburkolták. További újdonság, hogy a motorházfedél és a lökhárító három-három részből áll, így sérülés esetén olcsóbb a javítás. A külső visszapillantó tükrök rögzítési pontjaihoz pedig rugókat építettek be, így ezek ütközéskor csak behajlanak ahelyett, hogy letörnének. Mindemellett az utolsó csavarig odafigyeltek arra, hogy az Anthem nagyon tartós anyagokból készüljön. A típus korszerűségét jól mutatja, hogy LED-es fényszórókkal is rendelhető.

A kisebb lakásnak is beillő fülke 35 százalékkal tágasabb az elődjénél, és már 216 centiméter a belmagassága. Sokkal több tárolóhellyel látták el, a vezetőülés mögötti gardróbszekrényből pedig asztalka húzható ki például étkezéshez vagy munkavégzéskor a laptop elhelyezéséhez. A fülkébe gyári hűtőszekrény is kerülhet, valamint elektromos előkészítés rendelhető mikrohullámú sütő és televízió beépítéséhez. A kényelmet állítható fényerejű, LED-es belső lámpák, olvasólámpák és a fekhely mellett nyitható, illetve lesötétíthető ablak fokozza.

Az új, ergonomikusabb ülések mellett a műszerfalat is merőben áttervezték a Mack szakemberei, méghozzá több ezer tehergépkocsi-vezető véleménye és javaslata alapján. Ennek eredményeként a kormánykerék alsó része lapított kivitelű, megkönnyítve a ki- és beszállást, illetve az átjárást a pihenőtérbe. Az automatikus sebességváltó nyomógombjait is magasabbra helyezték a középkonzolon, így könnyebb elérni ezeket. A műszerpanelen ötcolos, színes, grafikus központi kijelző áll a gépkocsivezető rendelkezésére, míg a középkonzolra hétcolos érintőképernyő került teherautós navigációs rendszerrel, Apple CarPlay szolgáltatással és a tolatássegítő kamera képének megjelenítésével. Ezenkívül az Anthem típussal mutatkozott be a Mack Connect telematikai rendszer, amely a tehergépkocsik hálózatba kapcsolhatóságát biztosítja. Az extraként négy kerek analóg műszerrel kiegészíthető középkonzol alsó részén új tárolórendszert alakítottak ki, amelyben nagyméretű italos palackok is elférnek.

Az Anthem hajtáslánca is számos opciót kínál. A 13 literes, hathengeres MP 8 dízelmotor akár 505 lóerős kivitelben is rendelhető, a 13 literes, hathengeres MP 8-TC erőforrás pedig számos korszerű megoldásának köszönhetően az elődjénél kilenc százalékkal kisebb üzemanyag-fogyasztásával tűnik ki. Ez utóbbi egység 415–445 lóerő teljesítménnyel, illetve 1980–2520 newtonméter legnagyobb nyomatékkal választható. A sebességváltók kínálatában mDRIVE, illetve mDRIVE HD automatizált (12, 13 vagy 14 fokozattal), Eaton-Fuller, illetve Maxitorque ES kézi és Allison 4000 automatikus váltó is szerepel. Mindezek alapján a Mack Anthem nevét bizonyára sokan valóban himnuszként emlegetik majd.

Tavaly év végén az ITK Holding Zrt. és leányvállalata, az Inter Traction Electrics Kft. bemutatta új autóbuszának első példányát. A magyar buszipar igen neves és tapasztalt szakembereinek közreműködésével kifejlesztett jármű, illetve gyártója mindenben megfelelt a Daimler szigorú előírásainak, így megkapta a jogot a Mercedes-Benz nevének, illetve emblémájának használatára, ami később jó belépőt jelenthet a nemzetközi piacokra is. Holott a 12 méter hosszú, háromajtós, alacsonybelépésű REFORM 500 LE városi típushoz csak a járóképes alvázat szállítja a csillagos gyártó. Ez Euro VI-os, 299 lóerős dízelmotort foglal magában, a légrugós futóművek pedig hetven milliméteres térdeplést tesznek lehetővé.

A magyar tervezésű és gyártású felépítmény burkolata kompozit és alumínium elemekből készül. Az ajtók elektromos működtetésűek, a városi modell ajtóképlete 2-2-1, az elővárosi változaté 1-2-0, míg a helyközi kivitelé 1-1-0. A most bemutatott városi modell korszerű, légkondicionált, akadálymentesített utasterében összesen 91 fő utazhat, 35-en ülve és 56-an állva. Az utastájékoztatásról 29 colos képernyő gondoskodik, amely a megállóhelyek kijelzésén kívül online reklámfelületként is használható. Ezenkívül kihangosítórendszerrel, biztonsági kamerarendszerrel, USB-töltőkkel és WiFi internetkapcsolattal is felszerelhető az utastér, sőt, elektronikus jegyrendszerrel is kompatibilissé tehető. A gépkocsivezető kényelmét többek között légrugós, kifordítható és szellőztethető vezetőülés, illetve külön vezérelhető légkondicionálás szolgálja. A távdiagnosztikai és járműellenőrző rendszer pedig számos korszerű funkcióval segíti a hatékony üzemeltetést.

Debrecenben a Mercedes-Benz REFORM 500 LE bemutatásával karöltve felavatták az újonnan épített gyárat is, amely egy oktatási-fejlesztési központnak és kísérleti üzemnek is helyet ad. A sorozatgyártás a tervek szerint idén tavasszal kezdődik el, első fázisban 250–300 új munkahelyet teremtve, évi háromszáz busz legyártását biztosító kapacitással. Később egy újabb fejlesztési és beruházási fázis eredményeként már 800 új munkahely jönne létre 150 ezer négyzetméteres területen, ami évente akár ezer jármű előállítását is lehetővé tenné.

Az ambiciózus gyártó célja egy tizenkét típusból álló termékcsalád kialakítása, amelyben nagy szerepet kapnának az elektromos hajtású autóbuszok is. A most bemutatott városi modell mellett elővárosi és helyközi változat, közepes padlómagasságú, két-, illetve háromtengelyes városközi típus, háromtengelyes turistabusz, 8–12 méteres elektromos városi autóbusz, 9–21 személyes, Mercedes-Benz Sprinteren alapuló minibusz, kilencszemélyes, Viano alapú mikrobusz, iskolabusz, valamint más elektromos járművek is szerepelnek a hosszabb távú tervekben. Mindezek alapján úgy tűnik, hogy valóban egy új csillag jelent meg a magyar buszgyártók körében, amelynek fénye akár a nemzetközi színtérre is elérhet.

forrás: rollingtons.hu

www.fordtrucks.hu
www.deltatruck.hu

InfóVonal: 0624 50-22-50

Közös jellemzőjük a Kögel építőipari billencs félpótkocsiknak, hogy acél alvázzal és félköríves acélteknővel készülnek, a hosszúság és az oldalfalmagasság függvényében 24–27 köbméter űrtartalommal. Szintén fontos tulajdonságuk ezeknek a járműveknek, hogy csak európai, jó nevű beszállítók tengelyeit, billentőhidraulikáit és egyéb alkatrészeit vonultatják fel. Az oldalfalak alapesetben négy milliméter vastag Hardox acélból készülnek, de a tömegcsökkentés érdekében három, míg agresszív anyagok szállításához öt milliméter vastag kivitel is választható. A padozat standard vastagsága öt milliméter, ám négy vagy akár nyolc milliméter is lehet az üzemeltetési igényekhez igazodva. Ennek megfelelően a billencs félpótkocsik saját tömege 5900 kilogrammtól indul.

A Delta-Truck Kft. kínálatában készletről elérhető modellek négy milliméteres oldalfalakat és öt milliméteres padozatot nyújtanak. Szériafelszerelésük a surrantó, a takaróponyva, az emelhető tengely, az SAF vagy BPW tengelyek és a tárcsafékek. A számos opcionális megoldás között pedig döntött hátfalajtó, platófűtés és telematikai rendszer is szerepel. Továbbá a Delta-Truck Kft. a billencs félpótkocsikhoz is ugyanolyan széles körű szolgáltatásokat, illetve teljes körű szervizhátteret biztosít, mint a függönyponyvás, dobozos vagy éppen konténerszállító alvázas modellekhez.

Több mint húsz éve foglalkozik haszonjárművek bérbeadásával Magyarországon a VIA Bérautó Kft. a Delta-Truck Kft.-vel együttműködve. A cég európai színvonalú, teljes körű kiszolgálást nyújt ügyfeleinek a bérlés teljes futamideje alatt. A bérleti szerződések rugalmasak, így az ügyfelek hosszú távú bérletet éppúgy választhatnak, mint akár egynapos bérlést. Hasonlóan széles körű a bérelhető járművek palettája, ugyanis 1,5 tonna hasznos teherbírású kishaszonjárművektől a nagyobb tehergépkocsikon és nyerges vontatókon át a különféle félpótkocsikig nagyon sokféle eszköz rendelkezésre áll. Jelenleg a cég közel hatszáz járműve fut az európai utakon.

A magyar piaci sikerek eredményeként 2013-ban megalapult a pozsonyi Delta-Truck s.r.o. leányvállalat, amely szintén nyújt bérautó-szolgáltatást is. Küszöbön áll azonban a fejlődés következő szintje, vagyis a járműbérlés kiterjesztése más külföldi piacokra is. Így elérkezett az ideje annak, hogy a VIA Bérautó nemzetközi arculatot vegyen fel. Ennek eredményeként a neve mostantól VIARENT, amelyhez új logó is tartozik.

Negyven éve már, hogy elindult az „őrület”, amelyben a világ minden tájáról érkező, elhivatott versenyzők nekivágnak a sivatagnak versenygépeikkel. A Dakar fogalommá vált az évtizedek során, és rengeteg nézőt vonz minden esztendőben arra a két hétre, amíg a nevezők eljutnak a rajttól a célig. A helyszín ugyan már tíz éve átköltözött Afrikából Dél-Amerikába, ám a verseny ettől egy fikarcnyit sem vált könnyebbé.

Idén Peru fővárosából, Limából indultak, hogy Córdobában lássák meg a kockás zászlót, Argentína határain belül. A közel 9000 kilométeres távot 14 szakaszra osztották, ebből 7 szakasz végig a sivatagban vezetett a homokdűnék között. A teljes távból körülbelül 4000 kilométernyit teljesítettek a gyorsasági szakaszokon a versenyzők. A kamionok mezőnye például pontosan 4126 kilométert futott az óra ellen ezeken a gyorsaságikon. Ettől kicsit eltért az autóval, quaddal, illetve motorkerékpárral induló versenyzők számára kijelölt útvonal.

A versenykamionoknál a Kamaz ismét megállíthatatlanul nyomult a győzelem felé. A kategóriaelsőség már pénteken eldőlt, amikor az Eduard Nikolajevet csupán egy másodperces hátránnyal üldöző Federico Villagra műszaki hiba miatt kiesett, így a kamazos ölébe hullott a győzelem, és megvédte a bajnoki címét a Dakaron. A többiek elég messze lemaradtak tőle. A második helyen egy MAZ versenykamion legénysége (Siarhei Viazovich és társai) ünnepelhetett majdnem négyórás lemaradással, a harmadik pozíciót pedig szintén egy Kamaz szerezte, Airat Mardeev vezetésével, ötórás hátránnyal. A verseny 1979 óta íródó történelmében egyébként a Kamaz már a 15. győzelmét ünnepelhette! Utánuk pedig a Tatra büszkélkedhet a legtöbb elsőséggel. Szám szerint hat alkalommal értek célba az élen Tatra versenygépeket használó csapatok.

Az autók kategóriájában fordulatosan alakult a verseny. Az egyik drámai pillanat pont a későbbi győztes, Carlos Sainz nevéhez fűződött. A versenyt tetemes előnnyel vezető Sainz büntetést kapott körülbelül a féltávnál, mert a versenybíróság szerint összeütközött a quados Kees Koolennel. Ám végül törölték a büntetést, és a 303-as rajtszámú Peugeot legénysége csak figyelmeztetésben részesült. A „Matador” becenévre hallgató versenyző és navigátora így 2010 után ismét diadalt aratott. A katari Nasser Al-Attiyah 43 perces hátránnyal futott be az ezüstérmes helyen, míg a dobogó legalsó fokára Giniel De Villiers állhatott.

A motoros mezőny sokáig messze a legkiélezettebb kategóriának számított az idei versenyen. Csak néhány nappal a cél előtt tizedelődött meg a mezőny az eltévedések miatt. Akkor Matthias Walkner találta magát az élen, aki nem is hibázott, így Sainzhoz hasonlóan egyetlen szakaszgyőzelemmel végzett az élen. Ám ami ennél is megdöbbentőbb: a KTM sorozatban 17. alkalommal diadalmaskodott! Walkner mögött Kevin Benavides (Honda) és Toby Price (KTM) ért célba a dobogós helyeken.

A motorosok között magyar célba érkezőknek is örülhettünk. Az erdélyi Gyenes Emanuel végig megbízhatóan szerepelt, és az összetett 23. helyén végzett. A vajdasági Saghmeister Gábor pedig a 79. helyen zárta a versenyt. A többiek sajnos nem értek célba. Horváth Lajos „Laller” már a második szakaszon áldozatul esett egy műszaki hibának, míg Dési János eltörte a vállát egy bukás során. Az autósok között a Szalay Balázs/Bunkoczi László páros szintén műszaki hiba miatt szállt ki a küzdelemből már az első héten. Folytatás jövőre, minden bizonnyal újra Dél-Amerikában!

forrás: rollingtons.hu

Igen vonzó paraméterekkel csábítja helyileg nulla károsanyag-kibocsátású és minimális zajszintű áruszállításra leendő tulajdonosait, illetve gépkocsivezetőit a Mercedes-Benz eVito. Villanymotorja 84 kilowatt, azaz 114 lóerő teljesítményű, forgatónyomatéka pedig 300 newtonméter, ami kedvező menetdinamikát ígér. Akkumulátorcsomagjának kapacitása 41,4 kilowattóra, amellyel körülbelül 150 kilométer hatótávolságot biztosít. Számos alkalmazás esetén ennyi elegendő is az üzemeltetőknek. Az ügyfelek egyébként a megrendeléskor választhatnak, hogy a jármű legnagyobb sebessége 80 kilométer/órában legyen korlátozva, ami energiatakarékosabb üzemelést jelent vagy 120 kilométer/óra tempóval is roboghasson az elektromos furgon kisebb hatótávolság mellett. A gyártó mindemellett nem titkolja, hogy tartósan hideg időjárás, illetve teljes terhelés esetén száz kilométerre is csökkenhet a hatótáv.

Eleinte az eVito két változatban áll rendelkezésre. A rövidebb kivitel 5,14 méter, míg a hosszabb tengelytávolságú 5,37 méter hosszú. Mindkettőre egyformán igaz, hogy a raktérből semennyi helyet sem foglal el az akkumulátorcsomag, ugyanis a padló alá építik be, így a raktérfogat elérheti a 6,6 köbmétert. A legnagyobb hasznos teherbírás pedig 1073 kilogramm lehet 3,2 tonna legnagyobb megengedett össztömeg mellett.

Az eVito persze nem az első teljesen elektromos kishaszonjármű a Mercedes-Benz kínálatában. A 2010-ben bemutatott Vito E-Cell 36 kilowattóra kapacitású akkumulátoraival és 60 kilowatt, azaz 82 lóerő teljesítményű villanymotorjával 80 kilométer/órában korlátozott legnagyobb sebesség mellett körülbelül 130 kilométert mehetett egyetlen feltöltéssel. A 900 kilogramm hasznos teherbírású furgonokból 2010 végéig száz példány talált gazdára Berlinben és Stuttgartban.

A csillagos márka kínálatában az elektromos kishaszonjárművek új generációját képviselő eVito után a Sprinter kap elektromos hajtást 2019-ben, majd a Citan következik. Eközben a Mercedes-Benz 500 millió eurót fektet be 2020-ig a fenntartható mobilitás kutatásába, hiszen ma a városiasodás rohamosan növekvő üteme mellett ez kulcsfontosságú szerepet játszik.

Forrás: rollingtons.hu

Bővebb információ: marketing@delta-truck.hu

Telefon: +3624/50-22-50

Ajánlatunk tájékoztató jellegű, részünkről kötelezettség nem terheli, meghatározott felszereltségű nyerges vontatóra vonatkozik.
A végleges ajánlat megtételéhez bonitás vizsgálat szükséges.
* A Ford Trucks által támogatott kamat. EUR alapú nyílt végű lízing, 20% induló, 36 hónap futamidő, 20% maradványérték.
Az ajánlat kizárólag a megjelölt termékekre érvényes a készlet erejéig, vagy visszavonásig. A feltételeket és a részleteket az UniCredit Leasing Hungary weboldalán (www.unicreditleasing.hu) a mindenkor hatályos Üzletszabályzat, az Általános Szerződési Feltételekben és a vonatkozó Hirdetményben találja, továbbá a ténylegesen igényelhető finanszírozásról a Delta Truck Kft-től kaphat teljes körű tájékoztatást. Jelen hirdetés nem minősül ajánlattételnek, az UniCredit Leasing Hungary a hitelbírálathoz szükséges dokumentumok meghatározásának, hitelbírálatnak a jogát fenntartja, valamint az ajánlati kötöttségét kizárja. A Delta-Truck Kft. az UniCredit Leasing Hungary Zrt. közvetítője.

A Delta-Truck Kft. idestova 10 éve látja el a Kögel pótkocsik teljes kínálatának magyarországi értékesítését és teljes körű szervizszolgáltatásait. Azonban a versenyképességben, a megbízhatóságban nemcsak a magas műszaki színvonalú gyártmányokon, hanem a hozzájuk kapcsolódó, egyéb műszaki megoldásokon és más szolgáltatások szintén fontos szerepet játszanak.

A Kögel Trailer-Telematikmodul (KTTM) már idehaza is egyre szélesebb körben elterjedt berendezés, amely jelentős mértékben növeli a szállítás hatékonyságát, növeli a logisztikai láncok ellátási biztonságát. Non-stop, az év minden napján és percében számtalan információt képes adni, közvetíteni a félpótkocsikra vonatkozóan, mint például a GPS koordináták, aktuális futásteljesítményt, haladási sebességet, az abroncsnyomások és hőmérsékletük, tengelyterheléseket, a fékek állapotát, a raktér hőmérsékletét, raktérnyitást, míg billenős kiviteleknél a puttony hőmérsékletét, az össze- vagy szétkapcsolt állapotot, azaz elvontatásos lopásvédelmet. Ezáltal különböző kimutatások, statisztikák készíthetők a fuvarokra vonatkozóan, numerikus, grafikus, térkép alapú stb. formában. A helymeghatározási funkció kiegészíthető úgynevezett „geokerítéssel”, amely riasztást ad, ha a jármű elhagyja az előre meghatározott útvonalat vagy területet. A számos funkció egyéni igényre szabható, bármikor bővíthető, olyan kiegészítő adatok becsatolásával, mint például a vontató vagy hűtőaggregát akkumulátorainak az állapota.

A fenti szolgáltatási kör most egy újabb, az üzemeltetéshez, szervizeléshez kapcsolódó programmal bővült: a gumiabroncsok felismerésével. Ennek alapja maga az LDL rendszerű abroncsnyomás-érzékelő rendszer, amely a gumiabroncsok nyomásán kívül már a gumiabroncsok felszerelt helyzetét, az abroncsok másik pozícióra vagy másik pótkocsira történő átszerelését is képesek jelezni, nyomon követni. Ez akár saját, vagy idegen műhelyben történő javításnál, vagy útszéli cserénél szintén azonnal, valós időben jelzi a változásokat az adott járművön, precízebbé téve az üzemeltetéshez kapcsolódó nyilvántartásokat.

Továbbá, abroncscsere vagy átszerelés esetén nincs szükség a nyomásérzékelők újraprogramozására, mert a jeladók automatikusan felismerik a változásokat. A már meglévő, 2017 4. negyedétől korábbi Kögel félpótkocsikon elegendő a régi abroncsnyomás jeladókat kicserélni és a telematikai egységen egy szoftverfrissítést végrehajtani.

A telematikai-csomag minden Kögel gyártmányú félpótkocsihoz illeszkedik, ezen belül a funkciók egy része egységes, míg másik csoportjuk alkalmazásfüggő: például dobozos, hűtős, ponyvás, billenős.

A jelzéseket, riasztásokat a KTTM beállítástól függően, SMS-ben vagy E-mailen, vagy mindkét formában továbbítja a megadott helyre, személynek, fuvarszervező, flottamenedzser vagy szakműhely. Sőt, az információkat személyre szabva – beosztástól, hatáskörtől függően –  szelektálni lehet a Kögel Webportál vagy a flottairányító-rendszer segítségével, így szükség szerint azonnali intézkedésre is lehetőség nyílik. A folyamatos ellenőrzés helyett, beállított időközönként vagy bármilyen változás esetén, úgynevezett RSS üzenetként szintén meg tudja küldeni az adatokat. A Kögel weblapján maximum 24 hónapra visszamenőleg történik adattárolás. Az adatok lekérdezése mobil eszközökkel – okostelefonokon és táblagépeken – szintén lehetséges. Az alkalmazás ingyen letölthető Apple és Androidos készülékekre.

A Kögel telematikai rendszere nemcsak az új félpótokhoz rendelhető, de akár utólag is beépíthető a már flottában futó félpótkocsikra, ezáltal hozzásegítve a fuvarozókat egy egységes rendszer kialakításhoz. A Kögel gyár hosszú távú piaci stratégiája, hogy Európai egyik piacvezető pótkocsigyártójává váljon

A hazai fuvarozók számára, a Delta-Truck Kft. szigetszentmiklósi telephelye, szervize nyújt ebben és még számos más szolgáltatásban segítséget, legyen szó új vagy már használatban lévő félpótkocsiról, beleértve a bérelt járműveket is. Az igénybe vehető szolgáltatások sora igen széles, kezdve a műszaki- és eredetiség vizsgától, a járműdiagnosztikán és futómű-ellenőrzésen és beállításon át, egészen a gumiabroncs-szerelésig. Ez utóbbihoz kapcsolódóan már igénybe vehető az új abroncspozíciót is felismerő rendszer beépítése is.

A pótkocsik időszakos karbantartása, szervizelése mellett, karambolos javításokat is végeznek és nemcsak kárfelvétellel és teljes körű, biztosítási ügyintézéssel, hanem szükség esetén, non-stop műszaki mentéssel is kiegészítve.

A Delta-Truck Kft. Kögel pótkocsik értékesítése és szervizelése terén végzett tevékenységét is egyértelműen alátámasztja, hogy 2017 tavaszán, az időszakos járműcsere-program és fejlesztés keretében összesen 100 darab, Kögel függönyponyvás, 3 méter belmagasságú, kombinált fuvarozásra is (vasút / hajó) alkalmas félpótkocsit értékesítettek a Waberer’s International Zrt. részére.

K.B.

forrás: http://www.camiontruck.hu/

Kezdjük a nemzetközi teszttel! A DAF tapasztalt szakemberei úgy választották ki a kifutó és az új generációjú XF vontatót, hogy a specifikációjukban csak a 2017-es újdonságok jelentsék a különbséget. Tehát az alaposan továbbfejlesztett, 460 helyett 480 lóerős és kedvezőbb nyomatékleadási jellegű MX-13 motor, az eddigi ZF AS Tronic helyett a ZF TraXon automatizált sebességváltó, a 2,53 helyett 2,21 áttételű hátsó tengely és az új hajtásláncvezérlő szoftver, hogy csak a legfontosabbakat említsük.

A két szerelvény azonos abroncsnyomás- és légterelő-beállításokkal, egyformán közel teljes terheléssel és egymás mögött legalább ötszáz méteres követési távolsággal haladt a normál közúti forgalomban végzett teszt során, a félpótkocsikat pedig félúton megcserélték. Mindkét szerelvényt egy-egy tapasztalt, profi gyári tesztpilóta vezette, azonos beállításokkal. Az üzemanyag-fogyasztást az FMS és a CAN adatait használó elektronikus rendszerrel, valamint hőmérsékletméréssel korrigált teletankolásos módszerrel is regisztrálták. A nagyon gondosan és szakszerűen végrehajtott összehasonlító teszt eredményeként az XF új generációját képviselő szerelvény Hollandia és Magyarország között Csehországon, Szlovákián át 7,2, míg visszafelé Ausztrián keresztül 7,4 százalékkal kisebb átlagfogyasztást ért el, mint a kifutó, 2015-ös generációjú referenciajármű.

Nem sokkal később az új XF egy belföldi üzemeltetői teszten is bizonyított. A 480 lóerős, Super Space Cab fülkéjű, mega kivitelű modellt sok rakodással járó valós fuvarfeladatok teljesítése közben figyelték meg három hétig. A szerelvény ez alatt 6316 kilométert tett meg Budapest, Győr, Nagykanizsa, Miskolc, Csenger és Békéscsaba érintésével, autópályákon és főútvonalakon egyaránt, átlagosan 36 tonna összgördülőtömeggel. Az üzemeltetési körülmények meghatározásához jó támpontokat ad, hogy a gépkocsivezető 78,3 százalékban használta a sebességtartó automatikát, az átlagsebesség 63,9 kilométer/óra volt, az alapjárati üzemelés aránya meghaladta a 7,5 százalékot és mindvégig működött a légkondicionáló. Mindezek tükrében az új XF 480 Super Space Cab modell 25,4 liter/100 kilométeres átlagfogyasztása kiválónak mondható.

Sokkal életszerűbbé, emberségesebbé és engedékenyebbé tették a jogszabályalkotók a hazai e-matricás rendszert. Kiválóan példázza ezt, hogy a véletlenül díjköteles útszakaszra tévedő, azaz nem tudatosan mulasztó járművezetőknek nem kell pótdíjat fizetniük, ha a felhajtást követően egy órán belül megveszik a megfelelő e-matricát. Szintén engedményt jelent a pótdíjazásban, hogy a jogosulatlan úthasználatért kiszabott 14 875 forintos alappótdíj mostantól nem harminc, hanem csak hatvan nap után nő 59 500 forintra. Ha pedig valaki kisebb díjkategóriájú matricát vett a járművére, akkor utólag csak a 7500 forintos különbözeti pótdíjat kell megfizetnie.

Amennyiben egy üzembentartónak a jogosulatlan úthasználat és az első felszólítás kézhezvétele közötti időszakban kettőnél több pótdíjfizetési esete keletkezett, akkor a pótdíj maximalizálását kérheti a járművére vonatkozó két alappótdíj vagy különbözeti pótdíj összegében. Ráadásul e kérelem benyújtására az eddigi tizenöt helyett most már hetvenöt nap áll a rendelkezésére. A kérelem pedig egy rendszámra egy év alatt többször is benyújtható. További méltányossági intézkedés, hogy a természetes személyek részletfizetési lehetőséget is kérelmezhetnek a pótdíj kiegyenlítésére, ha az egyösszegű rendezés jelentős anyagi terhet jelentene számukra.

Január elsejétől az is újdonság, hogy a D2 járműkategóriába tartozó gépjárművekre vonatkozó kedvezményt már nemcsak a négy-, hanem a háromgyermekes családok is igénybe vehetik. A motorkerékpárosok is örülhetnek, ugyanis májustól már ők is vásárolhatnak havi matricát a járművükre, méghozzá 2500 forintért. Miközben a 2012 óta változatlan e-matricadíjak idén sem nőnek. A díjköteles utak listája azonban kibővült az M85 Csornát elkerülő szakaszával és az M35 Debrecen utáni folytatásával. Az idén év elején életbe lépett rendelkezéseket pedig a már folyamatban lévő ügyekre is alkalmazni kell.

Forrás: www.rollingtons.hu

Nemrégiben írtunk itt a Truck News oldalon a Tesla tisztán elektromos hajtású nyerges vontatójáról, amely akár 800 kilométer hatótávolsággal kecsegtet. Habár fiatal vállalat a Tesla, mégsem a „semmiből” állt elő ezzel a futurisztikus járművel, ezért is hisznek benne sokan, hogy valóban megvalósul. A 2003-ban, klasszikus startup cégként az Egyesült Államokban alapított vállalat ugyanis kifejezetten elektromos járművek fejlesztésére és gyártására jött létre. Méghozzá azt követően, hogy a GM befejezte a sikeres EV1 elektromos autója gyártását. 2008-ban indult a Lotus alapokra épült első Tesla típus, egy roadster gyártása, sorozatgyártásban a világon először lítiumion-akkumulátorral és 320 kilométer hatótávolsággal.

Az igazán nagy dobást a méretben és árban a luxusautók szegmensébe lépő Model S bemutatása jelentette 2012-ben. Ezt követte 2015-ben a hétszemélyes Model X SUV és a középkategóriás Model 3, amelynek valódi tömegtermelése mostanában indul. Az eladások zömét azonban egyelőre az immár kiforrott Model S adja. Ebből készül a világ legnagyobb hatótávolságú sorozatgyártású elektromos autója, és fejlett önvezető funkcióit is ebben mutatja be a Tesla. E két területen nem véletlenül vallja magát piacvezetőnek a Tesla, kesztyűt dobva a régi, nagynevű autógyártóknak is. A többek között 12 ultrahangos érzékelőt és 8 kamerát alkalmazó önvezető rendszere számos vezetői funkciót képes teljesen egyedül végezni. Az igazán egyedülálló szolgáltatás mégis az, hogy a minden Model S alapfelszereltségéhez tartozó internetes csatornán keresztül a Tesla folyamatosan frissíti valamennyi forgalomban lévő autója szoftvereit. Így a régebbi járművek tulajdonosai is élvezhetik a gyár innovációit.

Az eredeti koncepciójához hűen csakis elektromos járműveket fejlesztő Tesla építi a világ legnagyobb akkumulátorgyárát a Panasonic segítségével, ahol lítiumion-akkumulátorok készülnek majd. A Tesla terveihez szükséges is az akkumulátorokat előállító biztos háttér, hiszen a legnagyobb, 632 kilométer hatótávolságú Model S 100D modellben 100 kilowattórás akkumulátorcsomag található. Szintén bővült a cég portfóliója a 2016-ban beolvadt SolarCity napelemgyártóval. A Tesla ugyanis rendszerben gondolkodik, az elektromos energiát környezetbarát módon biztosító napelemes tetővel és házi energiatárolóval együtt. Koncepciója szerint egy forrásból nyújt megoldást a családok környezetbarát energiaellátására és közlekedésére, otthonuk és közlekedési eszközük áramellátását is beleértve. Sőt, az ötletgazdag Elon Musk egyéb érdekeltségeivel az élet számos más területét is alapjaiban igyekszik megreformálni a fenntartható társadalom jegyében. Ő ráadásul azok közé tartozik, aki valóban mindent meg is tesz tervei megvalósításáért.

Forrás: www.rollingtons.hu