Innováció minden téren

Több jelentős fejlesztésről és együttműködésről számolhatott be a közelmúltban az Isuzu Motors. E jó hírek számunkra is fontosak, hiszen a Delta-Truck Kft. kínálatában immár egy évtizede szereplő márka négy teherautó-modellsorozatával is képviselteti magát a hazai piacon. Hasonlóképpen többféle méretben és felépítménnyel szerepel a jokohamai márka Közép-Európa egyik legnagyobb kishaszonjármű- és nagyhaszonjármű-bérbeadó vállalata, a VIARENT választékában.

Zöld acéllal a környezet védelméért

Mindjárt két módon is bizonyította elkötelezettségét az Isuzu az úgynevezett zöld acélok alkalmazása iránt. A mérsékelt szén-dioxid-kibocsátású technológiával előállított acélfajták ugyanis éppúgy felfedezhetők a márka sorozatgyártású modelljeiben, mint legújabb, még épülő fejlesztő- és tesztközpontja építőanyagai között. Ezzel az Isuzu az első gyártó Japánban, aki már szériagyártásban is alkalmazza ezt az innovatív alapanyagot.

Márpedig az acélgyártásból származó szén-dioxid-kibocsátás csökkentése kritikus fontosságú. A japán kormányzat célkitűzése szerint ugyanis 2050-re már az üvegházhatású gázok nettó nulla kibocsátása a feladat. Az autógyártás gerincét alkotó acélipar pedig a távoli szigetország tekintélyes méretű ipara által a légkörbe juttatott szén-dioxid 38 százalékáért felelős. Az ambiciózus célok tehát adottak, amire partnereivel folytatott még szorosabb együttműködéssel válaszol az Isuzu. Rögtön három acélgyártó, a JFE Steel, a Kobe Steel és a Nippon Steel is szállítja üzemeibe a mérsékelt szén-dioxid-kibocsátással előállított acélt. Ezeket az anyagokat többek között akkumulátoros, tisztán elektromos Elf modellsorozata tagjaiba építik be. Ám korántsem csak oda! Az Isuzu nagyjából ezer tonna zöld acélt tervez felhasználni elektromos járművei legújabb, még építés alatt álló fejlesztő- és tesztközpontja, az EARTH laboratórium vázszerkezetéhez is.

A vállalat ezzel mind termékfejlesztésére, mind pedig létesítményei építésére kiterjeszti a szén-dioxid-semlegesség iránt a zöld acélok területén kifejtett erőfeszítéseit. Az említett acélgyártók minősített termékcsaládjai egyaránt harmadik fél általi tanúsítással rendelkeznek a szén-dioxid-kibocsátás mérsékléséről. „Moving the World – for You” célkitűzésével összhangban az Isuzu termékei életciklusa során és minden üzleti tevékenységében is támogatja a karbonsemlegességi kezdeményezéseket – folyamatosan törekedve környezeti hatásai minimálisra mérséklésére.

Együttműködéssel a korszerű technikákért

Új stratégiai megállapodást kötött az Isuzu Motors és a Volvo-csoport. Ennek értelmében az Isuzu és az UD Trucks a Volvo technológiáját is felhasználva fejleszt a japán és más ázsiai piacokra közös középkategóriájú teherautó-platformot. A hosszú távú, legalább 20 évre tervezett együttműködés immár a jövő logisztikájának lehetőségei és kihívásai jegyében jött létre. A két vállalatot Martin Lundstedt, a Volvo-csoport elnök-vezérigazgatója és Katajama Maszanori, az Isuzu Motors elnök-vezérigazgatója képviselte.

A megállapodás alapvető főegységek, elsősorban Volvo hajtásrendszerek szállításáról szól, de a fejlesztés és a minőségbiztosítás területein is folyamatos műszaki támogatást biztosít. Az együttműködés összességében a műszaki platformok fejlesztését és az ügyféltámogatási rendszerek erősítését kívánja elősegíteni, a stabil és sikeres piaci bevezetésekre összpontosítva. Az Isuzu célja a Volvóval folytatott együttműködése során is a hosszú távon fenntartható, illetve versenyképes termékek és szolgáltatások kínálata.

Új termékekkel a nemzetközi jelenlétért

Az Isuzu Motors megkezdte a nemzetközi piacokra szánt, könnyűkategóriájú Kuzer teherautók szállítását az Isuzu csoport tagja, az UD Trucks számára. Utóbbi vállalat június óta Malajziában értékesíti az Isuzu által gyártott új Kuzer sorozatot. Az Isuzu és az UD Trucks 2023 óta bővíti jelentősen együttműködését termékpalettájuk és a két vállalat közötti szinergiák terén.

Az új Kuzer az Isuzu N – Japánban Elf – sorozata műszaki alapjain, 7,5 vagy 8,5 tonna össztömeggel jelenik meg a maláj piacon. Könnyű alvázával és megnövelt hasznos teherbírásával a kompakt járművek iránti igényeket hivatott kielégíteni. Hajtásáról a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási normáknak is megfelelő és üzemanyag-takarékos 4HK1-TCN motor gondoskodik. Fejlett biztonsági rendszerei között a blokkolásgátló (ABS), az elektronikus fékerő-elosztás (EBD) és a kipörgésgátló (ASR) is megtalálható, amelyeket légzsákok és LED-fényszórók egészítenek ki. A lopásvédelemért indításgátló felel, a kényelmet pedig olyan megoldások fokozzák, mint a központi zár, a kulcs nélküli nyitás vagy éppen a fülkebeli rakodóhelyek sokasága. Az új Kuzer az UD Trucks karakteres dizájnját örökli. Az Isuzu és az UD Trucks együttműködésének első közös termékeként még 2023-ban jelent meg a nehézkategóriájú Giga és Quon vontató, amelyeket a könnyű Kazet, majd 2024-ben a középkategóriájú Condor és a nehéz S&E sorozat követett. Az Isuzu 2030-ig szóló Isuzu Transformation középtávú üzleti tervében szintén szerepel a vállalat és az UD Trucks közötti együttműködés további bővítése – erősségeik még hatékonyabb kiaknázása mellett.

Jó látni, milyen intenzíven dolgozik a Delta-Truck Kft. és a VIARENT népszerű márkája azon, hogy a haszonjárműves mobilitási megoldások globális szállítójaként sikerrel felelhessen meg a jövő nem éppen könnyűnek ígérkező kihívásainak.

A Ford Trucks új F-MAX sorozata maradéktalanul megőrizte semmi mással össze nem téveszthető formavilágát és karakterét. A stílusos külső azonban már a legkorszerűbb technikát rejti. Ez éppúgy érvényes az üzemanyaggal bő 11 százalékkal takarékosabban bánó Ecotorq GEN2 motorra, mint a sebességváltójára, opcionálisan elöl is légrugós futóművére, új tárcsafékeire és fejlett vezetéstámogató rendszereire. Nem maradtak azonban adósok a konstruktőrök a fülke külső és belső fejlesztésével sem! Ugyanígy a legújabb gazdaságosságnövelő technikák sem hiányozhatnak a Ford Trucks zászlóshajójának palettájáról.

Nemcsak tetszetős, hanem a légellenállása is kedvező

A hangsúlyos Ford emblémát hordozó, átdolgozott hűtőrács harmonikusan simul a fülke lendületes vonalaiba, éppúgy a fülke színére fényezve, mint a lökhárító. Hasonlóképpen karakteresek a nappali menetfény egyéni motívumával szegélyezett fekete fényszóróbetétek, de ezt a dinamikus stílust tükrözik a nagy méretű hátsó LED-lámpatestek is. A légellenállás mérséklését szolgálják az A oszlopok burkolatai, a fülke sarkainak légterelő idomai, a kerékjáratok burkolatai és a fülke körüli légterelőrendszer, illetve ez utóbbi és a lökhárító új tömítései. Fejlett megoldás a hűtőrács állítható zsaluzata (AGS), amely a motortérbe áramló levegő mennyiségének szabályzásával javítja az aerodinamikai tulajdonságokat, illetve biztosít optimális hőmenedzsmentet. Igazi high-tech megoldás a digitális tükörrendszer, amely szintén jelentősen hozzájárul a légellenállás mérsékléséhez. Monitorjain a manőverezést támogató segédvonalak, a 15 colos utasoldalin pedig a holttérfigyelő rendszer (BLIS) figyelmeztetései is megjelennek. Fejlett funkciói között szerepel a pótkocsi mozgását követő automatikus látómezőállítás (Auto Pan), illetve a pihenők alatt embert, gépet és üzemanyagot vigyázó „őrszem” (Sentinel) üzemmód. Utóbbi egyfajta biztonsági övezetet hoz létre a jármű mellett, felvételeket készítve és a Connectruck rendszeren keresztül tájékoztatva a sofőrt és a flottamenedzsert az ott megfigyelt aktivitásról.

Nemcsak tágas, hanem korszerű és kényelmes is

Míg a 12 col képátlójú digitális műszerfal igény szerint jeleníti meg információi sokaságát, a 12,4 colos központi multimédiás monitor 13 nyelven értő hangvezérléssel egészül ki. A mobiltelefon az erre kialakított rekeszben akár már vezeték nélkül is tölthető. A kulcsot pedig elegendő például a középkonzol tálcájába helyezni, a motor egyszerű gombnyomásra indul. A multifunkciós kormánykerék is megújult, a rögzítőfék pedig elektronikus működtetésű. A Sentinel funkció mellett további egyszerű, ám hatékony biztonsági megoldás a robusztus belső ajtóretesz (Max Security Lock). A kényelmes pihenést a nagy felületű, vastagabbra párnázott ágy segíti, amelyről könnyen elérhető a fülkehátfal 7 colos érintőképernyője. Erről számos kényelmi funkció, köztük a légkondicionáló berendezés, a rádió és a telefon is kezelhető. A kellemes közérzetről igény szerint választható árnyalatú és erősségű hangulatvilágítás gondoskodhat. A felszereltségi kínálatban Komfort- és a Luxuscsomag áll rendelkezésre, a csúcsmodell pedig az új F-MAX SELECT különleges változat.

Nemcsak erős és nyomatékos, hanem korszerű és takarékos is

A 12,7 literes ECOTORQ GEN2 erőforrás a korábbinál is izmosabb, ezentúl 510 lóerős változatában gondoskodik az új F-MAX hajtásáról. Optimális égésfolyamatát megnövelt sűrítési arány és égési csúcsnyomás, átdolgozott dugattyútető és új generációs üzemanyag-befecskendezés segíti. Hengerfeje és szelepei is megújultak, korszerű anyagválasztása és konstrukciója eredményeképpen pedig 47 kilogrammal könnyebb elődjénél. Az új, változó szállítású olajszivattyú takarékos módon mindenkor a pillanatnyi üzemi körülményekhez igazodik, a dugattyúhűtés új, elektronikus szabályzású fúvókái pedig az üzemanyag-megtakarítás jegyében aktívan szabályozzák a dugattyú hőmérsékletét. Az új termosztatikus kenőolaj-szelep magasabb és állandó olajhőmérséklettel mérsékli a súrlódási veszteségeket. Az új hűtőkör hatásfokát áthelyezett termosztát növeli, az új víznyomás-érzékelő pedig a hűtőrendszer hibáinak korai észlelésével kíméli a motort. A domborzatkövető hajtásláncvezérlés (PCC) igényes gazdaságosságnövelő alfunkciója a „vitorlázó” üzemmód (Sailing Mode). Ez az egyenes útszakaszok domborzati jellemzőit figyelembe véve – és mindvégig a motor leggazdaságosabb üzemi tartományában maradva – kismértékben a beállított sebességérték fölé is gyorsíthatja a járművet, hogy azután innen szabadon gördülve, valamivel a megadott sebesség alá „vitorlázhasson”. A könnyebb és környezetkímélőbb szervizelést patronos olajszűrő segíti. Az ECOTORQ GEN2 hidrogénezett növényi olajjal (HVO) is üzemeltethető, amellyel a szén-dioxid-kibocsátás nyolcvan százalékot meghaladó mértékben csökkenthető!

Nemcsak robusztus, hanem hatékony és gazdaságos is

A Ford Trucks F-MAX erőátviteli rendszere és futóműve egyaránt a kiemelkedő hatásfok és a gazdaságos üzem jegyében született. A sebességváltó áttételezése gyorsító (overdrive) fokozatot is tartalmaz. A korábbi 17,03–1,00 áttételi tartomány hosszabb, 14,107–0,823-re módosult, ahol a 15. a direktfokozat. Az üzemi motorfordulatszám csökkentését, s ezzel üzemanyag-megtakarítást célzó megoldás új, megfelelően illesztett hátsóhíd-áttételekkel egészül ki. Ugyancsak újdonság az opcionális első légrugózás, amely a laprugókat felváltva egyszerre kölcsönöz kényelmesebb és stabilabb menettulajdonságokat az F-MAX számára. A mintegy 30 kilogramm tömegmegtakarítás mellett az első légrugózás további előnye az akár távirányítással is változtatható első szabadmagasság. A rendszer memóriájában tárolható két magasságérték könnyű ki- és beszállással segítheti nagyban például a terítőfuvarozást. A légrugózás az első tengelyterhelés hozzávetőleges mérését is lehetővé teszi. A tárcsafékek új megoldásaként V alakú fékbetét-visszahúzó rugók gondoskodnak arról, hogy a betétek gyorsan visszatérjenek alaphelyzetükbe. Ezzel hatékonyan vehetik elejét a fék oldását követően visszamaradó gazdaságtalan fékezőnyomaték jelenségének. Ezzel nemcsak az üzemanyag-fogyasztás csökken, hanem a fékpor felesleges kibocsátásának megakadályozásával az emisszió is. Sokkal jelentősebb energiamegtakarítás érhető el azonban a gördülési ellenállás mérséklésével. A menetellenállások e fajtája egészében a nehézkategóriájú teherautók üzemanyag-fogyasztásának akár harmadát is kiteheti. A második generációs F-MAX ezért alacsony gördülési ellenállású (LRR) gumiabroncsokkal érkezik. Ezeket kifejezetten úgy tervezték, hogy a lehető legalacsonyabb szinten tartsák a gördülés során hő formájában elvesztegetett energiát, hatékonyan, akár bő három százalékkal csökkentve a szén-dioxid-kibocsátást.

Nemcsak a második, hanem valóban új generáció is

Amint látható, a Ford Trucks F-MAX GEN2 formájában a legkorszerűbb teherautóval bővült a Delta-Truck Kft. palettája, s rövidesen minden bizonnyal a VIARENT bérautó-kínálata is. Sok sikert a Ford Trucks új zászlóshajójának!

A Ford Trucks bemutatta az F-MAX legújabb verzióját, amely a nehézgépjármű-piac etalon modellje. Az Új F-MAX októbertől lesz elérhető, belső és külső dizájnmegújítással, valamint az eddigi leghatékonyabb, legkényelmesebb és legfejlettebb technológiájú változattal, az Ecotorq GEN2 motorral felszerelve. Az új motor akár 11,3%-os üzemanyag-megtakarítást, magas teljesítményt, tartósságot és hatékonyságot kínál egyszerre.

Az F-MAX megújult hűtőrácsa harmonikusan illeszkedik a karosszériához, modern és letisztult megjelenést kölcsönözve a járműnek. A Digitális Tükörrendszer tovább javítja az aerodinamikai hatékonyságot, és a Sentinel üzemmód révén maximalizálja a vezetés biztonságát. Az új Ford Trucks F-MAX alapfelszereltségéhez tartozó fekete keretes első fényszórók egyszerre fokozzák a stílust és a funkcionalitást.

A 12”-os digitális műszerpanel és a 12,4”-os multimédiás kijelző lehetővé teszi a sofőrök számára a témák és az információáramlás személyre szabását. Az olyan új funkciók, mint a vezeték nélküli töltőrekesz, az elektronikus kézifék és a kulcs nélküli indítás, tovább növelik a mindennapi használat kényelmét. A járműhöz hozzáadott Max Security Lock pedig extra biztonságot nyújt a parkolás közben.

A vezetési élményt és a biztonságot fokozó újdonságok közé tartozik a 13 nyelven parancsokat elfogadó fejlett Hangvezérlő technológia is. A Hangvezérlő négy különböző paranccsal aktiválható, és számos funkció – például a légkondicionáló, a zene, a rádió és a telefon – vezérelhető a sofőr hangutasításaival. A sofőrök ezeket a funkciókat pihenés közben is könnyedén elérhetik a fekhely mellé szerelt 7 colos érintőképernyős vezérlőegységen keresztül.

Az F-MAX új jellemzőit kiemelve Emrah Duman, a Ford Trucks alelnöke elmondta:

„Célunk, hogy az új F-MAX-szal zökkenőmentes utazást, kiemelkedő kényelmet és hatékonyságot kínáljunk a sofőröknek hosszú távú útjaikon. Az Ecotorq GEN2 motorral elért akár 11,3%-os üzemanyag-megtakarítás és az új kabinfunkciók a sofőrközpontú kényelem csúcsát jelentik. Az új F-MAX-szal tovább erősítjük céljainkat minden piacon, ahol jelen vagyunk.”

További információkért látogasson el a fordtrucks.hu weboldalra!

A Ford Trucks-ról

A Ford Trucks a Ford egyetlen nehézgépjármű-márkája, amely több mint 16 tonnás traktorokat, építőipari és közúti teherautókat gyárt. Az F-MAX és az F-LINE sorozat világszerte a vásárlók megbízható üzleti partnereként ismert. A Ford haszongépjárműveinek bizonyított minősége, tartóssága és hatékonysága alapozza meg a Ford Trucks nemzetközi termékstratégiáját, amely a lehető legjobb teljes birtoklási költséget ígéri. A vállalat piacspecifikus termékfejlesztési szakértelmét több mint hatvan évnyi tervezési és gyártási tapasztalattal ötvözi, miközben kulcsfontosságú alkatrészeket – például vadonatúj motorokat – maga tervez. A Ford Trucks Európában, a Közel-Keleten, Afrikában és Eurázsiában működik, és három kontinensen növeli nemzetközi hálózatát. Nap mint nap teherautók százezrei indulnak útnak világszerte a Ford nyújtotta bizalommal.

Még hogy nehéz gazdasági helyzet! Nagyjából egy éven belül mindjárt három jelentős fejlesztésről is beszámolhatott a holland Broshuis. A legfontosabb talán, hogy a vállalat tekintélyes méretű telephely megvásárlásával enyhítette a rohamos fejlődése nyomán székhelyén kialakult helyszűkét. Hasonlóképpen nagy volumenű beruházás a Broshuis központi telephelyén épülő újabb gyárcsarnok, de ne feledkezzünk meg a legkorszerűbb robotika alkalmazásáról sem!

Lent, a folyóparton

Pieter-Bas Broshuis, a családi vállalkozás immár negyedik generációjának képviselője igazán különleges időpontban írhatta alá tavaly az új terület megvásárlásáról szóló szerződést. Pontosan 30 évvel korábban vette át ugyanis apjától a céget, amely mára újabb telephellyel bővülhet. A vállalat kampeni székhelyéhez közel, az IJssel folyó Zuiderzeehaven öble mentén húzódik az a nem kevesebb, mint 40 ezer négyzetméteres földterület, amelyet a Broshuis rendkívül intenzív növekedése tett szükségessé. Noha a jelenlegi szabályzás értelmében a közművek kapacitása miatt a közeljövőben még nem építkezhetnek rajta, a kész pótkocsik tárolásával nagyban hozzájárulhat a központi telepen kialakult helyhiány megoldásához. Aligha bizonyíthatja azonban bármi jobban az ügyfelek bizalmát, mint a bővülő eladások, különösen is a speciális, multitengelyes pótkocsik területén. A vállalat így még jobban ki tudja majd szolgálni privát és nagyvevői ügyfeleit 100 ezer négyzetméteres székhelyén. Természetesen a helyi önkormányzat is örömmel kíséri figyelemmel a fejlődést, minden segítséget megadva a bővítéshez. A Broshuis mára több mint 500 munkatársat foglalkoztat, ami máris a kampeni régió jelentős munkaadóvá avatja – és még további munkahelyek is várhatók.

Fent, a központban

Jól tudjuk, a Broshuis nem az a cég, aki csak úgy ülne a babérjain. Ennek szellemében a nehézvontatás intelligens és speciális szállítási megoldásainak folyamatos fejlesztése mellett már bővülése következő lépését készíti elő. Kampeni központjában rövidesen egy új, több mint hatezer négyzetméteres gyárcsarnok épülhet fel. Ezzel tovább korszerűsítheti a létesítményei közötti logisztikai folyamatokat, mindvégig a minőségre, a hatékonyságra és a szakértelemre összpontosítva. A beruházás tulajdonképpen a vállalat innovatív válasza folyamatosan növekvő ügyfélkörének igényeire, valamint számos jelentős nemzetközi projektjére, köztük a hadiipar megrendeléseire. A dinamikus növekedés kínálta lehetőségek maradéktalan kiaknázása érdekében nemcsak hatékonyabbá teszik folyamataikat, hanem arról is gondoskodnak, hogy termelésüket teljes egészében házon belül tarthassák. Ez ugyanis egyaránt alapvető fontosságú a színvonalas minőségbiztosítás, a rövid szállítási határidők és az ügyfelek felé tanúsított kellő rugalmasság szempontjából.

A már meglévő összeszerelő csarnokhoz közvetlenül csatlakozó új épület egyszerre biztosít további kapacitást a fényezőműhely és a végösszeszerelés számára. Az egyes munkafolyamatok hatékonyságának növelésével és a részlegek közötti fizikai távolság csökkentésével könnyebb áttekinthetőség mellett javulhat a belső együttműködés. A telephelyi logisztika optimalizálásával az anyagmozgatás is gyorsabbá és biztonságosabbá válik. Az előkészületek mindenesetre teljes gőzzel folynak: az építkezés várhatóan 2025 harmadik negyedévében indul, 2026 első felében pedig már üzembe is helyezhetik az új csarnokot. Egyértelmű azonban, hogy itt korántsem pusztán további négyzetméterekről van szó, hanem a Broshuis alapfilozófiájáról: folyamatos beruházás az emberek, az erőforrások és a folyamatok szolgálatában. Nem csupán a cég mai stabilitása, sokkal inkább jövője érdekében – hozzon bármit is.

Bent, a gyárcsarnokban

A folyamatosan magas színvonalú termékminőséghez azonban nemcsak tapasztalat és szakértelem, hanem a legkorszerűbb technika is szükséges. Kiváló példája ennek az új Valk Welding hegesztőrobot, amely már önmagában is az egyes részlegek közötti szoros együttműködés eredménye – műszaki specifikációjától egészen főegységei konstrukciójáig. A hegesztőhíd és a munkadarabok befogókészülékei például egyaránt a Broshuis saját tervezésében és kivitelezésében készültek el. Az automatizálás és a gyakorlati szakértelem együttese itt jól érzékelhetően még nagyobb pontosságot, fokozott hatékonyságot és állandó minőséget biztosít.

Az új hegesztőrobot érkezése jóval több puszta gépbeszerzésnél: immár mérföldkő a Broshuis termelési folyamatainak automatizálásában. A rendszer két önálló robotból áll, amelyek közösen dolgoznak a pótkocsimodulokon. A hegesztőhídon síneken futó speciális készülékek pozícionálják megfelelően a munkadarabot a hegesztési folyamat során. A két Valk Welding manipulátor közé fogott hegesztőhíddal vízszintesen és függőlegesen is beállítható az ideális munkapozíció. A robotok így egyidejűleg hegeszthetnek a munkadarab különböző részein, jelentősen fokozva a gyártás hatékonyságát és pontosságát. Az új jövevények a meglévő robotok – a NATO fonetikus ábécé szerinti – Alfa, Bravo, Charlie és Delta elnevezését követve az Echo és a Foxtrot nevet kapták.

Amint a Delta-Truck Kft. is igazolhatja az elmúlt tizenhat év alapján: a Broshuis termékeinek innovatív konstrukciójára és minőségére eddig is aligha lehetett panasz. Echo és Foxtrot érkezésével, illetve új gyárcsarnokával és telephelyével azonban a vállalat ismét nagyot lépett előre, hogy jól felkészülten haladhasson tovább a sikeres jövő felé vezető útján.

Nemrég számoltunk be a VIARENT egyik kedvelt márkája, a Mercedes-Benz anyavállalatának az Amerikai Egyesült Államokban zajló önvezető közúti tesztjeiről. Ennek keretében – fedélzetükön csupán biztonsági személyzettel – Freightliner kamionok járják Arizona, Új-Mexikó és Texas számos útvonalát. Nos, Japánban sem tétlenkednek a járművek és a vonatkozó infrastruktúra fejlesztői. Jelentős állami közreműködéssel a szigetországban tavaly ősszel kapott zöld utat az automatizáltan közlekedő, nehézkategóriájú tehergépkocsik tesztprojektje. Az automatizált vezetés negyedik szintjén a jármű már minden vezetési műveletet elvégez olyan útszakaszokon, amelyek megfelelnek az önvezetés környezeti infrastrukturális feltételeinek. A hírek szerint februárban már a speciális forgalmi sávokat is kijelölték, áprilisra pedig az első tesztek is sikeresen lezajlottak.

Széles körű együttműködés

Még 2021-ben szerződött a Toyota Tsusho, az Advanced Smart Mobility, a Nippon Koei és a Mizuho Research & Technologies a japán Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztériummal, valamint a Földügyi, Infrastrukturális és Turisztikai Minisztériummal a négyes szintű önvezetés autópálya-kutatási projektjére. A négy vállalat így a közelmúltban már intenzíven dolgozhatott az automatizált vezetés e magas fokának széles körű teherautós alkalmazásán. Tavaly év végén az Isuzu, a Hino, a Mitsubishi Fuso és az UD Trucks személyében négy haszonjárműgyártó is csatlakozott. Az Isuzu feladata a többi márkához hasonlóan az önvezetés környezeti infrastrukturális feltételeinek megszervezése és kiértékelése, valamint a tesztek megtervezése volt.
Az említett két minisztérium egyébként már jó néhány éve támogatta az egymást automatizáltan követő teherautók konvojainak (Truck Platooning) fejlesztését. A jelenlegi, 2025-ig tartó kezdeményezés célja már a különböző logisztikai létesítmények, szervizterületek és autópályaparkolók között egymástól függetlenül, vezető nélkül közlekedő kamionok rendszere. A közismert problémák, mint például a krónikus sofőrhiány, megoldása érdekében a résztvevő járműgyártók, techcégek és logisztikai vállalatok 2026-tól már a köz- és magánszféra együttműködése keretében terveznek dolgozni az önvezető teherautók széles körű alkalmazásán.

Átfogó tesztelés

A tesztek elsősorban a közúti önvezetéshez szükséges funkciók vizsgálatára és ellenőrzésére összpontosítanak. A próbaüzem várhatóan egy évig tart a Shin-Tomei gyorsforgalmi út mintegy száz kilométeres szakaszán. A speciális forgalmi sávok hétköznap este tíz és reggel öt óra között szolgálják a teszteket. Eközben a többi közlekedő is használhatja őket, ám arra kérik a sofőröket, hogy ne akadályozzák a tesztjárműveket. A minisztérium is ellenőrzi, hogy az útpálya mentén telepített érzékelők megfelelően figyelmeztethetik-e a járműveket az esetlegesen az útra került tárgyakra, illetve kellően segítik-e őket a forgalomba való besorolásoknál. A tesztek feladata tulajdonképpen a szükséges külső infrastruktúra, a monitorozás és az irányítás, valamint a megfelelő járműfunkciók vizsgálata és fejlesztése. Ennek során a járművek automatikus elindítására és leparkolására, a vészhelyzeti fékezési funkcióra, valamint a meghibásodott járművekre és az útra került tárgyakra vonatkozó információk pontosságára összpontosítanak. Utóbbiakat a távfelügyeleti funkciók, valamint az út mentén telepített olyan berendezések szolgáltatják, mint például az ITS-pontok. Az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) olyan infrastruktúrát alkotnak, amely az utakra telepített információs és kommunikációs eszközökkel szolgáltat valós idejű forgalmi és közlekedésbiztonsági adatokat. 2025 folyamán – azaz a projekt utolsó évében – a valós közlekedéshez már jóval közelebb álló körülmények között tervezik ellenőrizni a teljes folyamatot. Ez immár a szervizterületről való elindulástól az útközben szükséges sávváltásokon és besorolásokon át egészen a célállomáson végzett parkolási manőverekig tart.

Aligha kétséges hát, hogy a Delta-Truck Kft. és a VIARENT kedvelt márkája, az Isuzu is élen jár az önvezető teherautók fejlesztésében. Kíváncsian várjuk a fejleményeket, mikor futhatunk össze mi is önállóan serénykedő Isuzukkal az autópályán…

A Ford Trucks ezzel a jelentős együttműködéssel újabb lépést tesz előre a működési hatékonyság és a fenntartható mobilitás iránti elkötelezettsége jegyében. A program kiemelt célja az ügyfélelégedettség növelése és az üzemeltetési költségek mérséklése, miközben támogatja a flottamenedzsereket és a sofőröket a járművek teljesítményének maximális kihasználásában.

A képzés négy nyelven – hollandul, angolul, franciául és németül – érhető el, és két fő modulból áll. Az elméleti modul tantermi környezetben zajlik, ahol a résztvevők megismerhetik az üzemanyag-hatékonyságot befolyásoló tényezőket és a gazdaságos vezetés módszereit. A gyakorlati modul során a résztvevők Ford Trucks járművekkel sajátíthatják el a hatékony vezetés gyakorlati fortélyait, tapasztalt oktatóktól kapott személyre szabott visszajelzésekkel.

A program a Ford Trucks törökországi Eco-Drive képzésének tapasztalataira épít, amely már bizonyította, hogy a tudatos vezetés kézzel fogható megtakarítást és egyéb előnyöket hoz a fuvarozóknak. Most mindezt a vállalat kifejezetten az európai piac igényeire szabja, hogy partnerei a lehető legtöbbet profitálhassanak belőle.

„A Ford Trucks számára kiemelten fontos, hogy járműveink vezetői a lehető legtöbbet hozhassák ki a technológiáinkból és a járműveink nyújtotta lehetőségekből. Új európai képzési programunk kifejezetten azokra a tényezőkre összpontosít, amelyek közvetlen hatással vannak a mindennapi működésre, így hozzájárul a flották hatékonyabb működéséhez és a környezetterhelés csökkentéséhez. A Drivolutionnal kötött stratégiai partnerségünk jól mutatja elkötelezettségünket, hogy valódi értéket teremtsünk ügyfeleink, importőreink és valamennyi érintett partnerünk számára Európában.” – hangsúlyozta Burak Hoşgören, a Ford Trucks nemzetközi piacokért felelős igazgatója.
A Ford Trucks a sofőrképzési programon keresztül tovább erősíti jelenlétét az európai piacon. Nemcsak megbízható, magas minőségű járműveket, hanem átfogó, ügyfélközpontú szolgáltatásokat is kínálva.

Ismét a Broshuis-minőséget választotta a Richard Wagner GmbH, amikor két korábbi négytengelyes, kifejezetten katonai szállításra tervezett pótkocsija után a közelmúltban ismét kampenben kopogtatott. A német spedíciós vállalkozás ezúttal egy háromtengelyes dollyval kiegészített, öt lengőtengelyes, gerincplatós kombinációval bővítette flottáját. Az anyagmozgató berendezések, katonai felszerelések, gépházak és transzformátorok szállítására vásárolt mélyágyas összeállítás fő eleme a központi hossztartója, amelynek kiegészítő elemeivel nemcsak szélesíthető, hanem különböző magasságokhoz is igazítható a rakfelület. A dolly szintén a minden feladatra éppen legmegfelelőbb konfigurációt szolgálja. például használatával jelentősen csökkenthető a tengelyterhelés, több útvonal nyílik meg a túlsúlyos, túlméretes szállítmány előtt.

Nem kevesebb mint 557 közepes méretű félpótkocsi szállítására kapott másfél éve megrendelést a Broshuis, mégpedig egyenesen az Amerikai Egyesült Államok Védelmi Minisztériumától. A négy darab PL2 lengőtengellyel felszerelt mélyágyas konstrukció kéttengelyes dollyval egészül ki. A 2026 és 2031 között kiszállítandó flotta összértéke 341,2 millió dollár, az amerikai partner pedig az Oshkosh Defense LLC. 2019-ben és 2022-ben a Broshuis már 170, illetve 466 darab nyolctengelyes M1302 nehézpótkocsira is kapott megrendelést. Ezzel az amerikai hadsereg a prototípusokkal együtt összesen már 1199 pótkocsit vásárolt, ami együttesen 8472 lengőtengelysort jelent! Csúcsra járatva a Broshuis naponta hét tengelysort gyárt az amerikai hadsereg számára. A holland specialista már évek óta önálló szerelősorain készíti e járműveit, így mindenkor bőséges kapacitással rendelkezik a polgári ügyfelek kiszolgálására is.

Apa és fia fordult a holland Van Heyningen Transport nevében a Broshuis mérnökeihez, hogy nehézdarut is szeretnének telepíttetni kétszeresen meghosszabbítható, háromtengelyes, süllyesztett rakfelülettel megrendelt félpótkocsijukra. Az egyebek mellett ipari daruk, tető-légkondicionálók vagy épp padelpályák nagy méretű üvegfalai szállítására vásárolt modell kapcsán a Broshuis a HIAB tervezőivel is szorosan együttműködött. A pótkocsit így olyan pontosan előkészítve kaphatták meg, hogy a fényezett váz minden szerelése és csiszolása nélkül építhették rá 65 tonnaméteres darujukat. A behajtható gémmel szerelt emelőtechnikát a lehető legelőrébb, egyenesen a hattyúnyakra helyezték – elvégre a hasznos rakfelületért fizetnek megrendelőik, vallja Van Heyningen úr. A megfelelő stabilitás és a központi tartó tehermentesítése érdekében a hattyúnyakat meg is erősítették, és hidraulikus támasztólábakkal egészítették ki.

Egyenesen Írországból érkezett a Cooper Heavy Haulage megrendelése, amely nyomán egy öttengelyes, süllyesztett rakfelületű félpótkocsiból és háromtengelyes dollyból álló együttessel bővítették flottájukat. Az adatközpont-hűtőrendszerek, generátorok és más ipari gépalkatrészek szállítására specializálódott vállalkozást eddigi Broshuis pótkocsijaival szerzett tapasztalatai győzték meg, hogy a független felfüggesztés a legjobb megoldás. A cég ugyanis még indulásakor, használtan vásárolt két 1998-as Broshuis kéttengelyes mélyágyast, amelyek még mindig problémamentesen teszik a dolgukat. Az SL2 felfüggesztés nemcsak az alacsony rakfelület, a nagy hasznos teherbírás és a tág bekormányzási szög záloga, hanem kivételesen stabil úttartást is biztosít. A pótkocsi és rakománya így még egyenetlen talajon is közel vízszintes maradhat.

A Silvasti különleges szállítmányozásra és projektlogisztikára specializálódott, finn családi vállalkozás a szélturbina-alkatrészek, például lapátok, toronyszekciók és gondolák szakszerű fuvarozására összpontosít. Óriási tapasztalattal rendelkeznek a szélenergia-iparban, vagyis a terjedelmes és nehéz rakományok nagy távolságokra és gyakran zord időjárási körülmények közötti továbbításában. Ebben a szakmában a késés vagy a rakománysérülés különösen súlyos következményekkel jár, így mindennek „tökéletesen” kell alakulnia. Annál fontosabb tehát a megbízható járműflotta. Tíz lengőtengelyen gördülő, valamint turbinalapátok szállítására szolgáló négytengelyes félpótjaik egyaránt süllyesztett rakfelületű konstrukciók, amelyek nap mint nap útra kelnek. Döntésükben a Broshuis profi szervizszolgáltatása is nagy szerepet játszott, amely alapvető a nem tervezett leállások megelőzésében, illetve a minél rövidebb állásidők érdekében.

Maik Stange, a hamburgi Stange Spezial- und Schwertransport-Logistik tulajdonosa egy vadonatúj, tíztengelyes (3+7), hidraulikus rámpákkal felszerelt PL2 HD süllyesztett rakfelületű félpótkocsiért érkezett Kampenbe. A háromtengelyes dollyval kialakított összeállításnak köszönhetően a félpótkocsi héttengelyesként is használható. A fúrótornyok, útépítő gépek, kazánok, hídelemek és transzformátorok szállítására specializálódott vállalkozás számára különösen fontos, hogy minden hidraulikus funkció már alapfelszerelésként távirányítóval vezérelhető. Ezzel egyaránt könnyen kezelhetők a hidraulikus rámpák, a felfüggesztések, a kormányzás és a hattyúnyak. A változtatható nyeregterhelés és a hattyúnyak egyszerű és precíz állíthatósága szintén igényes megoldás.

Miután sok éven át megelégedéssel használták építőipari Broshuis félpótkocsijaikat, a holland Transportbedrijf Schoones B.V. három új eszköz vásárlása mellett döntött. A fő cél a multifunkciós használat volt. A két pár kerékrögzítő mélyedéssel és darugém-árokkal kialakított rakfelületen akár 40 tonnás gép is szállítható. A süllyesztett rakfelületű félpótkocsik kerékrögzítő mélyedései meghosszabbíthatók, de a mellékelt közdarabokkal kitöltve sík rakfelületet is biztosíthatnak. Az alapesetben 2750 milliméter széles rakfelület egészen 3250 milliméterig bővíthető, így a terjedelmes gépek is könnyen rögzíthetők. A kerekek tapadását segítő felületekkel kialakított, meghosszabbított alvázvég a fel- és lerakodás biztonságát szolgálja. Természetesen használt félpótkocsijaik is még sokáig flottájukban szolgálhatnak.

Immár 1993-as alapítása óta fűzi szoros kapcsolat a holland Van den Heuvel családi vállalkozást a kampeniekhez. 35 szerelvényből álló flottája hétvégente valóságos „Broshuis-bemutatóvá” varázsolja telephelyét. Új szerzeményük egy háromtengelyes, egyszeresen kihúzható, lengőtengelyes PL2 HD mélyágyas modell, mindössze 250 milliméter padlóvastagsággal. Nehéz rakományok esetén igény szerint kiegészítő tartókkal növelhető tovább a rakfelület előfeszítése. A raktérpadló acélszekcióin a lánctalpas daruk is könnyen, a pótkocsi sérülése nélkül rakodhatók és forgathatók. A hattyúnyak négytengelyes vontatóhoz kapcsolható.
A Van den Heuvel flotta legújabb tagja egy összesen nyolc (6+2) PL2 lengőtengelyre épülő, kétszeresen kihúzható, így akár 40 méteres süllyesztett rakfelületet kínáló félpótkocsi. Az igény szerint hattengelyesként is használható összeállítás a kéttengelyes – akár közvetlenül a hattagú tengelycsoporthoz is csatlakoztatható – dolly révén változatos lehetőségeket kínál. Ilyen például a Broshuis FLEX Axle kiegészítő tengely, vagy a különösen nehéz rakományok esetén megnövelt előfeszítést nyújtó kiegészítő tartó használata. A kategória legalacsonyabb saját tömege és a nem kevesebb, mint 600 milliméteren mozgó lengő felfüggesztések együttese kiemelkedő sokoldalúságról gondoskodik.

A mezőgazdasági és földmunkákra szakosodott, holland Oskam Verhuur & Grondverzet BV a kilencvenes évek elején alapított családi vállalkozásból nőtte ki magát e területek egyik legjelentősebb szereplőjévé. Új Broshuis modelljük egy PL2 HD lengőtengelyekkel kialakított, négytengelyes, három méter széles mélyággyal kialakított félpótkocsi és egy kéttengelyes dolly együttese. Az akár 60 tonna feletti gépeket, például nagy lánctalpas rakodókat is könnyedén cipelő megoldás praktikuma a szűk belvárosokban mutatkozik meg igazán. Jól átgondolt megoldásként, szükség esetén egyszerűen kiveszik a dollyt a hattyúnyak mögül, jóval szűkebb fordulókat téve lehetővé. A hattyúnyak és a tengelycsoport emelése és süllyesztése egyaránt a vezetőfülkéből távvezérelhető, hidraulikarendszerét a vontató nagy teljesítményű mellékhajtása látja el. Mivel az olajtartályt a hattyúnyakba integrálták, a nyakszerkezeten különböző kiegészítő rakományok, például markolókanalak, üzemanyagtartályok vagy tárolóládák is elhelyezhetők.

Különleges megoldást választott az amszterdami Voorbij Funderingstechniek. A négytengelyes, süllyesztett rakfelületű félpótkocsijára telepített 76 tonnaméteres daru jóval sokoldalúbbá teszi a korszerű járműszerelvényt. A darukezelőként is dolgozó járművezető így a gépek felállításában és az építési területek kiépítésében is hatékonyan közreműködhet – további mobildaru nélkül. A vontató helyett a hattyúnyakra épített daru a vezetőfülke mellé és elé is emelhet, miközben nem nő a szerelvény hosszúsága és a vontató más irányú használhatóságát sem korlátozza. A darus félpótkocsik specialistájának átgondoltan kialakított modellje még a daruzás alatti óriási erőhatások mellett is mindvégig stabil marad.
Ezek a példák is remekül rámutatnak, hogy a Broshuis mérnökei valóban nem ismernek lehetetlent, bármilyen túlsúlyos vagy túlméretes szállítási feladatra kínálnak megoldást. A Delta-Truck félpótkocsicentrum munkatársai pedig szakértő tanácsadással segítenek az ügyféligényekhez legjobban megfelelőt megtalálni a lehetőségek szinte végtelen tárházából!

A nemzetközi esemény célja: erősíteni a kapcsolatot a gyártók és az importőrök között, megosztani a tapasztalatokat, és közösen gondolkodni a jövő kihívásairól.

Mi pedig büszkén képviseltük Magyarországot – hiszen 2017 óta több mint 100 darab ilyen felépítménnyel szerelt jármű talált gazdára a Ford Trucks kínálatából.

És igen: ezek a felépítmények továbbra is elérhetők a Delta-Trucknál – testreszabott kivitelben, az ügyfelek igényeihez igazítva.

Ford Trucks Magyarországként nemcsak jelen vagyunk – el is hoztuk a jövőt:
A vadonatúj F-MAX-ot, benne a második generációs Ecotorq GEN2 motorral – nagyobb hatékonyság, alacsonyabb fogyasztás, kompromisszummentes teljesítmény.

Miért fontos ez?
Mert a logisztika jövője nemcsak arról szól, mit szállítunk. Hanem arról is, hogyan. És mi pontosan ebben nyújtunk alternatívát azoknak, akik hosszú távra terveznek – fenntarthatóbban, intelligensebben.

💬 Ha te is itt vagy, keress meg minket – beszélgessünk technológiáról, hatékonyságról, vagy akár arról, hogyan csökkentheted flottád üzemeltetési költségeit egyetlen döntéssel.

Nagyszabású rendezvénnyel ünnepelte január 11-én a Broshuis a históriája e jelentős mérföldkövét. Ügyfeleitől és munkatársaitól, leendő ügyfelein és leendő munkatársain át egészen beszállítói népes táboráig mindenki jól érezhette magát a születésnapi mulatságon. A vendégek harapnivaló és ital mellett üdvözölhették ismerőseiket, de a kapcsolatépítésre is kiváló lehetőség nyílt. A vállalat százezer négyzetméteres telephelyére több mint 130 megrakott járműszerelvényt „hordtak össze” elégedett vevői, de a legjelentősebb teherautó-márkák sem maradhattak távol. Ahogyan a márka komponensgyártóinak és partnereinek egész serege sem, hogy bemutathassák, hogyan járulnak hozzá nap mint nap a Broshuis pótkocsik biztonságához, minőségéhez és innovatív műszaki megoldásaihoz. A rendezvényre több mint 12 ezer(!) látogató érkezett Kampenbe, hogy testközelből is megismerkedhessen a különleges szállítás koronázatlan királyával – és persze termékeivel. Aligha túlzás állítani, hogy a teljes speciális szállítmányozási szektor adott egymásnak randevút a Broshuis hollandiai központjában. Ám nemcsak öncélú találka volt ez, hanem egy nemes ügyet is szolgált! A cég amúgy is egész évben támogatja a nehéz helyzetben lévő családok megsegítésén dolgozó LINDA.foundation alapítványt, akik számára több mint 32 ezer euró gyűlt össze a rendezvény során!

Nagy múlt – még nagyobb jelen

Valóban, a Broshuis család még 1885-ben kezdett pótkocsik gyártásába, amivel vitathatatlanul a speciális szállításra kialakított pótok egyik legrégebbi gyártója. Kezdetben még az Amszterdam környéki Muiden gyárcsarnokából gördülhettek ki járművei, mígnem 1962-ben mai helyszínére, azaz Kampenbe költözött a termelés. Az egykori ötezer négyzetméteres telephely mára százezer négyzetméterre bővült, ahol napjainkban már mintegy ötszáz szakember éves szinten több mint ezer pótkocsit állít elő – egytől-egyig pontosan az ügyfelek kívánságai szerint. Egy valami azonban mit sem változott: a Broshuis továbbra is teljes egészében családi vállalkozás, ma a negyedik nemzedék vezeti a céget. Hasonlóképpen kőbe vésett alapszabály: a minőség az első. Ennek legfőbb záloga, hogy a Broshuis modelljeit kivétel nélkül mind a mai napig szigorúan házon belül tervezik, fejlesztik, tesztelik és gyártják. „A minőség mindig megtérül” – vallja Pieter-Bas Broshuis, a Broshuis B.V. korábbi vezérigazgatója.

Új korszak a régi alapjain

Igen korábbi, ugyanis 2025. január 1-jével lezárult egy korszak. Pieter-Bas Broshuis lemondott a Broshuis International B.V. vezérigazgatói posztjáról, amelyet az addigi kereskedelmi igazgató, Harold Vorsteveld vett át. Pieter-Bas továbbra is szorosan részt vesz a vállalat működésében és a részvényekben birtokolt százszázalékos tulajdoni hányadát is megtartja. Harold Vorsteveld – aki távollétében többször is helyettesítette már a vezérigazgatót – negyedszázadnyi Broshuis-tapasztalatával, valamint szervezeti, piac- és a termékszakértői ismereteivel kétségkívül ideális utód. A vállalat jövőjéről szóló tervek szintén a folytonosságra összpontosítanak. A Broshuis igencsak bőséges és hosszú távú – 30 százalékban katonai, 70 százalékban polgári – megrendelésállománya ismeretében pedig minden okuk adott az optimizmusra.

Gazdag történelem, tiszteletreméltó hagyományok

Aligha vállalkozhatnák e keretek között a közel másfél évszázad részletes áttekintésére. Álljon hát itt csupán röviden néhány fejezet a vállalat gazdag történetéből!

1885
Megalapítják a Broshuis vállalatot, amelyet azóta is a folyamatos fejlődés és innováció vezérel, újdonságok sokaságát mutatva be az elmúlt csaknem másfél évszázad során.

1929
Elkészül az első pótkocsi, amelynek gyártása is elindul.

1932
Kezdetét veszi az ügyféligényeknek pontosan megfelelő pótkocsik és félpótkocsik gyártása.

1954
Bemutatkozik az első meghosszabbítható pótkocsi. A sík és kihúzható rakfelületű modell a Hilton Amsterdam hotel építéséhez szállít oszlopokat.

1956
Ebben az évben mutatta be a Broshuis első mélyágyas pótkocsiját, amelynek süllyesztett rakfelülete a vontatótól egészen a tengelycsoportig húzódott – magasabb rakományok továbbítását is lehetővé téve.

1965
A márka bemutatja a világ első kihúzható kialakítású, süllyesztett rakfelületű félpótkocsiját.

1983
Megjelenik az első kihúzható konténerszállító félpótkocsi, amely bármilyen konténerrendszer szállítására használható.

1992
Beérkezik az első katonai megrendelés. A szerződés a holland hadsereg számára szállítandó 137 darab süllyesztett rakfelületű félpótkocsiról szól.

2000
Bemutatkozik a meghosszabbítható Triple Trailer®, ebben az évben a Broshuis az első gyártóként kínál háromszorosan kihúzható félpótkocsit.

2003
Elkészül az osztott 2CONnect konténerszállító rendszer. A saját fejlesztésű, szabadalmaztatott megoldás két darab, egy-egy 20 lábas konténer szállítására alkalmas alvázból áll, amelyek összekapcsolva minden konténertípust a hátukra vehetnek.

2008
Üzembe helyezik az új fényezőüzemet. A 250 méter hosszú létesítmény igen jelentős beruházásnak számít, ahol egymást követően már a fényezés minden művelete elvégezhető. A pótkocsik felfüggesztve haladnak végig az összesen hat munkafázison.

2010
Bemutatkoznak az SL pótkocsik. A félpótkocsik ezen új generációját független felfüggesztéssel készülő, süllyesztett rakfelületű és mélyágyas konstrukciók alkotják. A tengelyenként 12 tonna teherbíráshoz 79 centiméter rakfelület-magasság és hidraulikus felfüggesztések társulnak.

2014
Megérkezik az SL-AIR. A talajkormányzott, légrugós tengelyekkel szerelt, süllyesztett rakfelületű félpótkocsi független felfüggesztéseket kapott.

2016
A legalacsonyabbra süllyesztett rakfelület mellett is maximális szabadmagasságú félpótkocsiként bemutatkozik az SL2. A márka az SL pótkocsik folyamatos továbbfejlesztésével is látványosan bizonyítja, hogy mindig figyelmesen meghallgatja ügyfelei kívánságait.

2016
Az SL-AIR 5 a világ első hidraulikusan vezérelt félpótkocsija, független légrugós felfüggesztésekkel. Az új konstrukcióban az optimális bekormányzási szög és a tekintélyes teherbírás két fő erénye működhet harmonikusan együtt.

2018
A PL2 lengőtengelyes rendszer a tengelycsoport felett 810 milliméter minimális magasság mellett biztosíthat a legkülönfélébb félpótkocsik számára is akár 600 milliméter rugóutat. Az eredmény 50 százalékkal nagyobb lengőtartomány, kisebb karbantartási költségek és nagyobb terhelhetőség.

2019
A Broshuis közelmúltbeli innovatív fejlesztéseként megjelennek a PL2 HD lengőtengelyes mélyágyas félpótkocsik, új tengelykonstrukcióval és szélesebb darugém-nyílással.

2019
A könnyűszerkezetes, sík rakfelületű félpótkocsi ügyfeleinkkel szoros együttműködésben született. A hidraulikus kormányzású modell mindössze 8700 kilogramm saját tömeg mellett kínál meghosszabbítható konstrukciót.

2020
Ez a süllyesztett rakfelületű félpótkocsi hidraulikus kormányzású és ugyancsak hidraulikus felfüggesztésű lengőtengelyekkel készül. Egymástól független mozgásukkal a lengőtengelyek egyszerre kölcsönöznek kiemelkedő manőverezhetőséget és magas fokú stabilitást a pótkocsi számára.